عرضه یک ماشین با طعم مخالفت سیاستگذاران
اعلام قیمت های جدید توسط خودروساز به همراه فروش فوری و اعلام برندگان قرعه کشی با مسدود کردن 5 میلیون تومان نشان داد که این خودروساز بزرگ تصمیم گرفته است تا تأیید کند. در حالی که افکار عمومی در تجزیه و تحلیل رشد قیمت نقش داشت ، وزارت صنعت ، معدن و تجارت در یک مقام رسمی ، مخالفت خود را با قیمت های جدید اعلام کرد. به گفته برخی از مقامات صنعتی ، این خودروساز مجبور بود قیمت را از مسیر قانونی و تصویب شده دنبال کند ، نه به طور مستقل.
اما آیا این قیمت ها واقعاً غیرمجاز بودند؟ چند روز پیش ، دبیر انجمن خودرو در نامه ای رسمی به معاون اول رئیس جمهور ، از “استناد غیرقانونی وزارت بهداشت” برای جلوگیری از قیمت قیمت خودرو انتقاد کرد. وی صریحاً اظهار داشت که مطابق با ماده 2 دستورالعمل های تنظیم بازار خودرو ، تنها مرجع صالح برای تعیین معیارهای قیمت گذاری ، شورای رقابت است.
در این نامه ، انجمن خودرو به طور ضمنی تأکید کرد که سازمان پشتیبانی مصرف کننده ، به عنوان یک شرکت تابعه وزارت Semitic ، باید صرفاً اجرای دستورالعمل های شورای رقیب باشد ، نه تنظیم کننده های قیمت مستقل. ممکن است باشد ، اما اکنون با خودروسازان در همان جبهه.
برخی از تحلیلگران معتقدند که چرخش این شورا به دلیل فشارهای پنهان برای تحقق قیمت ها و عزیمت صنعت است. شورای رقابت اخیراً تأکید کرده است که نقش قیمت گذاری خودرو به سازمان پشتیبانی واگذار شده است و اکنون بار سنگین تصمیم گیری در اجساد وزارت بهداشت قرار گرفته است. موسسه ای که هم اکنون با تصمیمات خود مخالف است.
اما مهمترین سؤال این است که دقیقاً کدام موسسه توسط مجوز محصول خودرو ایران با قیمت های جدید صادر شده است؟ مسلم این است که ، طبق رویه های اجرایی ، کلیه مجوزهای فروش خودرو ، خواه به صورت فروش فوری ، پیش فروش یا قرعه کشی ، باید با تأیید نهایی وزارت بهداشت روبرو شود. فروش با اختصاص کد ردیابی ، صدور حواله و در نهایت تعداد اتومبیل ها ، کلیه سازمان های دولتی ، از جمله سازمان پشتیبانی ، دفتر اتومبیل و پلیس جاده اختصاص می یابد.
با این حال ، شروع فروش توسط خودروساز یا تأیید ضمنی وزارت را نشان می دهد ، و اکنون مخالفت صرفاً جنبه چشمگیر و رسانه ای است ، یا اینکه روند فروش بدون مجوز انجام شده است ، در این صورت این خلاف رویه تصویب است و وزارت بهداشت می تواند مسیرهای قانونی مانند جلوگیری از این شماره را طی کند.
بنابراین ، دو سناریو را می توان در سناریوی اول ماشین ساز مورد بحث قرار داد ، با بیان اینکه این خصوصی است و اکنون توسط مدیریت غیر دولتی اداره می شود ، موظف نیست مجوز از وزارت بهداشت را بدست آورد و بر اساس هیئت مدیره فروخته است. در این سناریو ظاهراً عملکرد وزارتخانه برای کاهش فشار اجتماعی خودرو است. اما سناریوی دوم نیز مطرح شده است.
طبق روایت ، وزارت SEMIT مجوز افزایش قیمت و فروش را با هماهنگی با آژانس پشتیبانی صادر کرده است ، اما اکنون در مواجهه با انتقادات عمومی ، سعی دارد با موقعیت خود مخالف باشد. این دیدگاه با ساختار اقتدار شورای رقابت در سازمان پشتیبانی سازگار است.
نقش سازمان خاکستری سازمان پشتیبانی
در همین حال ، با این حال ، سازمان پشتیبانی و تولید کنندگان مصرف کننده ، که طبق دستورالعمل های شورای رقابت ، یک دستورالعمل مرجع و قیمت گذاری متخصص است ، این روزها نقش خاکستری دارند. هیچ موضع رسمی این سازمان با اعلام قیمت ایران منتشر نشده است ، در حالی که انتظار می رود به عنوان مقام نهایی موقعیت مشخصی داشته باشد.
سؤال این است که اگر سازمان قیمت ها را تأیید کرده باشد ، چرا وزارت بهداشت با آن مخالف است؟ و اگر تأیید نشود ، ماشین ساز چگونه می فروشد؟ به نظر می رسد سیاست گذاران خودرو از یک طرف هستند ، با تأیید ضمنی سازمان پشتیبانی ، راه را برای فروش اتومبیل های جدید باز می کنند و از طرف دیگر با اظهارنظرهای انتقادی ، حامی مصرف کنندگان است.
ما دوباره به سازمان پشتیبانی می رویم. آنچه مشخص است این است که عملکرد آژانس حفاظت از مصرف کننده و تولید کنندگان نه تنها در سردرگمی بازار نقش داشته اند بلکه برخی از شایعات را تقویت کرده اند. از یک طرف ، طبق دستورالعمل رسمی شورای رقابت ، آژانس موظف است قیمت نهایی را مطابق فرمول مصوب استخراج کند و با دریافت اطلاعات مالی ، هزینه و تولید از شرکت های خودرو به وزارت بهداشت اعلام کند. این قیمت اساس اعلام و اجرای فروش خواهد بود. از طرف دیگر ، اگر آژانس پشتیبانی واقعاً قیمت های اعلام شده توسط ایران را تصویب نکرده باشد ، توجیه فروش و شروع عرضه بر اساس این قیمت ها چیست؟ آیا این بدان معنی است که سازنده خودرو بدون هماهنگی با سرپرست شروع به فروش کرد؟ و اگر چنین است ، چرا وزارت سمبولیسم رفتار قانونی انجام می دهد؟
این ناسازگاری در عملکرد قیمت گذاری سازمان با شک و تردید روبرو شده است ، به ویژه که سکوت معنی دار آن در برابر تصمیمات وزارت بازرگانی و شورای رقابت در سیستم تصمیم گیری در مورد خودرو جدی گرفته است. بنابراین اگر این سازمان واقعاً نقش اساسی در قیمت گذاری دارد ، چرا از ایجاد شفافیت امتناع می ورزد؟
مصرف کننده
در نهایت ، مهمتر از همه در این درگیری سه جانبه آسیب دیده ، اعتماد به نفس عمومی در سیاست صنعت خودرو است. مصرف کنندگان با 5 میلیون دلار سرمایه در پروژه های فروش خودروهای ایران مسدود کردند ، از شفافیت در فرآیندها انتظار دارند. در حالی که هنوز مشخص نیست ، اتومبیل های ثبت شده با قیمت تصویب قانونی تحویل داده می شوند.
داستان ظهور قیمت خودروهای ایرانی و مواضع وزارت بهداشت بار دیگر با ساختار تصمیم گیری ماشین روبرو شد ، اما اگر چنین بود. اگرچه کام
بنابراین ، به نظر می رسد که مکانیسم قانونی و شفاف برای قیمت گذاری ، تصویب و شروع فروش باید تعریف و اجرا شود. در غیر این صورت ، هر بار که قیمت خودرو تغییر می کند ، اعتماد به نفس عمومی در سیاست خودرو تضعیف می شود.
