سونامی خودروهای چینی در بازارها؛ از روسیه و آسیای جنوب شرقی تا آمریکای جنوبی و آفریقا

براساس اخبار اقتصاد ، صادرات بی سابقه ماشین های چینیاین بازارهای جهانی را دگرگون کرده است. این موج عظیم ، کشورهای غرق شده در ماشین های ارزان قیمت این آتش سوزی جنگی گرانبها را به وجود آورده است که از مکزیک تا مالزی به نمایشگاه های اتومبیل رسیده است.

جنگ قیمت در بازار جهانی ماشین

طبق گزارشی از بلومبرگ ، که در روزنامه اقتصادی جهانی منتشر شده ، دولت شی جینپینگ نشانه هایی از تمایل به فاصله گرفتن از این رقابت نفس گیر و بی سرپرست را نشان داده است که باعث کاهش سودآوری شده است. حتی روزنامه “مردم” ، خروجی رسمی رسانه های حزب کمونیست چین ، در ابتدای این ماه تأکید کرد که هیچ برنده ای در این رقابت وجود ندارد.

با این حال ، برای صنعت خودروهای چینی ، که سالها توسط بحران ساختاری نرم شده است ، این چرخش ممکن است مسیری مکرر نداشته باشد.

اتومبیل های ساخته شده چین به سرعت خیابان های آمریکای جنوبی را افتتاح کرده اند ، در حالی که اتومبیل های برقی ارزان اما با کیفیت بالا هزاران مصرف کننده را در اروپا جذب کرده اند. ران زنگ ، شریک شرکت مشاوره بین المللی Rowland Berger می گوید: “خودروسازان چینی به دنبال یافتن حاشیه سود بالاتری در بازارهای خارجی هستند.” “اگرچه بازارهای منطقه ای آسیب می بینند ، اما شدت رقابت قیمت مانند آنچه در چین می بینیم نخواهد بود.”

برای درک تأثیر جهانی این روند ، چین ، بزرگترین بازار خودرو در جهان ، باید آغاز شود. براساس اعلام موسسه تحقیقات موتور Gasgo ، حدود 5 درصد از 5 درصد از خودروسازان چین توانسته اند نرخ بهره برداری کارخانه های خود را به 5 ٪ یا بیشتر افزایش دهند. رقمی که به عنوان حداقل سودآوری و پایداری در بازارهای بزرگسالان در نظر گرفته می شود. در همین حال ، BDD ، بزرگترین تولید کننده خودروهای انرژی جدید در جهان ، موفق شده است یک تولید کننده پایدار و منظم داشته باشد و کارخانه های خود را با نرخ 2 تا 5 درصد از سال 1 تا 2 مدیریت کند. تابعی که آن را از بسیاری از رقبا متمایز کرده است.

با این حال ، چندین پروژه مهم سرمایه گذاری مشترک در صنعت خودروهای خارجی با کاهش قابل توجهی در تولید آنها روبرو شده است. این موارد شامل همکاری بین گروه سیک و جنرال موتورز و همچنین همکاری بین گروه خودرو گوانگژو و هوندا ژاپن است.

در همین حال ، تسلا ، که مدل های برقی “مدل 2” و “مدل Y” را در کارخانه خود در شانگهای برای مصرف داخلی و صادرات به آسیا و اروپا تولید می کند ، بالاترین عملکرد را با سرعت 2 ٪ ثبت کرده است. پس از آن ، شیائومی ، که اخیراً وارد صنعت خودرو شده است ، مجبور شد با استقبال قابل توجهی از اولین خودروی شاسی خود ، YU1 و افزایش سفارشات ، ظرفیت تولید را به سرعت افزایش دهد.

بزرگترین صادرکننده جهان

شیائومی هنوز اتومبیل های برقی خود را در بازارهای خارجی منتشر نکرده است. اما از آنجا که اقتصاد داخلی چین در بازار رکود و رقابت در بازار است ، بسیاری از خودروسازان چینی صادرات جدی گرفته و اتومبیل های خود را به اکثر نقاط جهان صادر می کنند (به جز ایالات متحده ، که به دلیل تعرفه های بالا جذاب نیست). اکنون چین با ژاپن و آلمان به بزرگترین صادرکننده جهان در جهان تبدیل شده است.

کریس لیو ، یک تحلیلگر ارشد شرکت مشاوره در شانگهای می گوید: “خودروسازان قدیمی و بلند و بلند مدت نگران تأثیر صادرات چین بر درآمد خود هستند.” “فشار برای حفظ مشاغل داخلی ، ساختار سودآوری و بودجه در حال افزایش است.”

براساس این گزارش ، ابعاد این تحول در آمار تجاری به وضوح مشهود است. در پنج ماه اول سال ، اتومبیل های چینی رکورد جدیدی را صادر کردند که حمل و نقل امارات متحده عربی به 1.5 میلیارد دلار رسید. افزایش چشمگیر 2 درصد در مقایسه با سال ، که نشان دهنده افزایش شدید تقاضای خاورمیانه برای اتومبیل های چینی است.

اما رشد صادرات چین محدود به کشورهای خلیج فارس نیست. مکزیک ، بازیگر کلیدی در صنعت خودروهای آمریکای شمالی ، در همین مدت 1.5 میلیارد دلار در چین وارد کرده است. همچنین ، با وجود تنش های ژئوپلیتیکی ، روسیه یکی از مهمترین بازارها است و 1.5 میلیارد دلار وارد کرده است. طبق اعلام موسسه بین المللی الیکس شرکا ، پیش بینی می شود خودروسازان چینی تا سال 2 حدود 2 درصد از بازار خودروهای جهانی را به خود اختصاص دهند ، رقمی در حدود 2 درصد در سال 2. بالاترین رشد در این مسیر در بازارهای نوظهور مانند آسیای جنوب شرقی ، خاورمیانه ، آفریقا و آمریکای جنوبی پیش بینی شده است.

با این حال ، بازارهای خارجی همیشه پناهگاه امن برای صادرکنندگان نیستند. موانع ژئوپلیتیکی و هزینه های سنگین برای شروع کار در خارج از کشور می تواند راه را برای بسیاری از بازیگران کوچکتر سوق دهد. همانطور که استیون دایر ، مدیرعامل دفتر شانگهای ، Elix Partners ، می گوید: “در پایان ، فقط شرکت های قدرتمندتر قادر به رسیدگی به صادرات خواهند بود.” وی افزود: میانگین نرخ بهره برداری از ظرفیت تولید در بین پنج صادرکننده برتر چینی در سال حدود 2 درصد بود که بالاتر از میانگین صنعت است.

دیر گفت: “در دراز مدت ، صنعت به تدریج به سمت ادغام و ادغام حرکت می کند ، زیرا خودرو واقعاً یک تجارت پر هزینه است.” “در پایان ، فقط حدود 1 تا 2 شرکت بزرگ باقی خواهند ماند.” در داخل چین ، جنگ قیمت همچنان ادامه دارد و هیچ نشانه ای از کاهش یا توقف وجود ندارد.

نبرد مداوم BDD

علی رغم تثبیت آن به عنوان بزرگترین تولید کننده اتومبیل قابل شارژ برقی و هیبریدی در جهان و فروش حدود 1.5 میلیون واحد در سال گذشته ، BDD هنوز هم نقش مهمی در رهبری موجی از کاهش قیمت در بازار خودروهای چینی دارد. جنگی که در اوایل سال آغاز شد و به طور فزاینده ای شدت می یابد.

از دیدگاه این گزارش ، این رقابت نفس گیر به یک میدان نبرد خطرناک برای خودروسازانی که قادر به تولید انبوه نیستند تبدیل شده است. براساس داده های بازار خودروهای چین ، BDD مبتنی بر شنژن متوسط قیمت خود را 5 ٪ کاهش داده است.

آنچه این شرکت را قادر ساخته است بدون آسیب جدی به وضعیت مالی خود ، چنین کاهش هایی را انجام دهد ، ساختار یکپارچه و عمودی آن است. BDD خود باتری و تراشه های مورد نیاز خود را تولید می کند ، بنابراین تا حد زیادی از تنگناها و چالش های زنجیره تأمین مصون است و یک مزیت رقابتی عالی کسب کرده است.

تحلیلگران Burkete ، به رهبری اوزنیس لی ، با یک سفر دشوار و پرهزینه روبرو می شوند: “رقبایی که سعی در تقلید از این مسیر دارند ، با یک سفر دشوار و پر هزینه روبرو خواهند شد.” لی افزود: “” اگرچه BDD از نظر فنی قادر به دستیابی به سودهای کوتاه مدت است ، اما مدیریت آن رویکردی محتاطانه اتخاذ کرده و رشد و سودآوری پایدار را متعادل دارد. “

تحلیلگران بانک HSBC همچنین بر این باورند که قیمت های چین به زودی پایان نمی یابد. آنها در 6 ژوئن در یادداشتی نوشتند: “تابستان معمولاً یک فصل پایین برای بازار است ، بنابراین انتظار می رود که فشار بر قیمت ها ادامه یابد ؛ به ویژه هنگامی که تقاضا کاهش می یابد و مصرف کنندگان محتاط تر می شوند.” از نظر آنها ، صنعت خودروهای چینی اکنون در وسط روند ادغام و تثبیت قرار دارد ، اما هنوز به نقطه عطفی نرسیده است.

در این میان ، برخی از مارک ها برخلاف بازار عمومی ، محصولات خود را ثابت نگه داشته اند. به عنوان مثال ، مدل های تسلا در طی دو سال گذشته افزایش متوسط قیمت ها را تجربه کرده اند.

در سال 4 ، BDD تقریباً تنها بازیگر جدی در زمینه اتومبیل های برقی بود. اما تا سال 3 ، صدها شرکت وارد میدان شده اند. حذف یارانه های دولت در سال 2 باعث شد بسیاری از استارتاپ ها در بحران و بخشی از بازار قرار بگیرند. با این حال ، شرکت های جدید هنوز در حال ظهور هستند. نشانه ای واضح مبنی بر اینکه روند ادغام بازار هنوز کامل نشده است.

تا ماه مه سال جاری ، BDD و چرا بازار خودروهای برقی چینی باقی مانده و حدود 2 درصد از سهام خرده فروشی را در اختیار دارد. اما این پایان داستان نیست ؛ حدود 5 مارک دیگر هنوز 2 درصد از بازار در نبرد رقابت می کنند.

یکی از دلایل اصلی کاهش روند ادغام و ادغام در بازار چین ، نقش جسورانه دولت های محلی است. این موسسات حتی از شرکت هایی که تولید بسیار کمی برای حفظ اشتغال و تقویت اقتصاد منطقه ای دارند ، پشتیبانی می کنند. این پشتیبانی باعث می شود این خودروسازان علی رغم سودآوری کم ، به راحتی از رقابت خارج نشوند.

استیون دایر ، مدیرعامل شرکت مشاوره Elix Varters در شانگهای می گوید: “روند تثبیت هنوز آغاز نشده است.” وی تأکید می کند که صنعت خودرو از نزدیک با شبکه های اشتغال و شبکه سازی ارتباط دارد ، به طوری که دولت ها تمایلی به انتقال سریع آن ندارند. وی گفت: “در پایان ، این صنعت آرام تثبیت می شود ، زیرا خودرو یک تجارت پر هزینه است.” پیش بینی ما این است که در پایان تنها 2 تا 5 شرکت در این زمینه باقی خواهند ماند. “