دالان زنگزور؛ اهرمی برای محاصره یا پروژه صلح‌ساز؟

طبق گفته های Trading News ، آخرین قطار از ایستگاه قدیمی و متروک اتحاد جماهیر شوروی در کوه ارمنستان و منطقه گرد و غبار فقط چند ده متر از مرز ایران بود. این قطار به باکو ، پایتخت آذربایجان سفر کرد – در حدود 2 کیلومتر در سال. اما اندکی پس از آن ، با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، آذربایجان روابط ریلی خود را با ارمنستان قطع کرد.

امروز ایستگاه مغز پر از زباله است. واگنهای زنگ زده اتحاد جماهیر شوروی در حیاط رها می شوند و رنگ ها و گچ دیوارهای این زمان باشکوه پوست سر هستند. منطقه ایستگاه مجاور ایران و رودخانه آراس است. تنها بیست قدم در جهت مخالف ، اتومبیل های بزرگراه بین شهرهای مغز و کاپیتان به سرعت در حال حرکت هستند و کامیون های ایرانی ، ارمنی و گرجی که از مرز رسمی با ایران عبور می کنند – فقط چند کیلومتری فاصله دارند.

نقطه التهاب ژئوپلیتیکی

این شهر کوچک یک شهر کوچک با جمعیت حدود 5 نفر است ، اما به راحتی می تواند به یک نقطه استرس زا در معادلات ژئوپلیتیکی تبدیل شود. در اوایل سال ، درگیری بین ارمنستان و آذربایجان شعله ور شد. هنگامی که ارتش آذربایجان با حمایت نیروهای ویژه ترکیه و سلاح های اسرائیل ، به منطقه ارمنستان کربغ حمله کرد. پس از 5 روز ، ولادیمیر پوتین ، رئیس جمهور روسیه ، آتش بس اجباری ، از جمله ایجاد نیروهای صلح روسیه برای جدا کردن نیروهای ارمنستان و آذربایجان ، بازگشت سرزمین های آذربایجان اشغالی توسط ارمنستان ، ایجاد یک عبور از انسانی برای ارمنستان را تحمیل کرد.

اما آذربایجان هرگز به تعهدات خود پایبند نیست. این کشور گذرگاه لاچین را برای تسکین مسدود کرد و سپس به Nagorno -Kararoaks باقیمانده حمله کرد تا آن را به طور کامل از بین ببرد. علیرغم بی اعتنایی به این تخلفات ، آذربایجان ارمنستان را به نقض سال آتش بس در سال متهم کرد ، فقط به این دلیل که یک گذرگاه برای Türkiye و آذربایجان در قلمرو خود ایجاد نکرد.

در حالی که جزئیات طراحی راهرو Zangzur گاهی اوقات به رسانه ها فاش می شود ، حتی ساده ترین مسائل هنوز هم مبهم است. به عنوان مثال ، مشخص نیست که این راهرو یک کریدور بهداشتی اختصاصی برای ترکیه و آذربایجان خواهد بود ، یا مسیری است که فقط اتومبیل ها و قطارهای آذربایجان مجاز به سفر هستند و حق خروج را ندارند. از طرف دیگر ، آیا اتومبیل های ارمنی نیز می توانند از آن استفاده کنند؟ اگر مسیر یک جانبه و اختصاصی باشد ، هنوز مشخص نیست که چگونه ترافیک داخلی ارمنستان از این راهرو عبور خواهد کرد.

اختلافات در مورد مسیر و اهداف راهرو

مسیر دقیق راهرو نیز محل اختلاف است. جمهوری آذربایجان و Türkiye می خواهند از ارمنستان جنوبی عبور کنند ، احتمالاً از منطقه مغوری ، در حالی که ارمنی ها ترجیح می دهند یک مسیر شمالی در استان سونیک در نظر گرفته شوند. شاید در نزدیکی شهر کاپان یا حتی بالاتر باشد.

از نظر جغرافیایی و زیرساخت ، استدلال ارمنستان قوی تر است. شبکه ریلی اتحاد جماهیر شوروی دیگر وجود ندارد و ده ها سال توسعه منجر به محدودیت ها و محدودیت های فضا شده است. در این میان ، ژئوپلیتیک نقش تعیین کننده ای دارد. یکی از اهداف اصلی آذربایجان و Türkiye و تأکید آنها بر مسیر جنوبی قطع ارمنستان با ایران است. هر دو کشور ارمنستان را تحت محاصره اقتصادی قرار داده اند تا بازیگر را تسلیم کنند. از طرف دیگر ، با تأثیر روسیه بر جورجیا ، توانایی ارمنستان در تجارت در سراسر مرز شمالی نیز مورد سؤال قرار گرفته است.

اگر Türkiye ، جمهوری آذربایجان یا حتی روسیه بتوانند مرز جنوبی ارمنستان را مسدود کنند ، آنها واقعاً کشور را کنار گذاشته اند. همانطور که با زغال اخته بودند. در حالی که دیپلمات ها در مورد مسیرها ، پروتکل ها و حتی احتمال مشارکت پیمانکاران آمریکایی صحبت می کنند ، سؤال اساسی نادیده گرفته می شود: آیا ایجاد راهروهای خاص باعث صلح می شود یا جنگ را تشدید می کند؟

اگر هدف صلح این است که محاصره شود

اگر هدف صلح باشد ، اساساً نیازی به راهروها نیست: Türkiye می تواند محاصره ارمنستان را مسدود کرده و مرزهای خود را برای تجارت باز کند. در مورد جمهوری آذربایجان نیز همین موضوع است. در حقیقت ، ارمنی ها می گویند که آنها از تجارت دو جانبه استقبال می کنند. برعکس ، اگر Türkiye و Azerbaijan یک راهرو با “طناب جداکننده” بخواهند ، این نشانه عدم تمایل آنها به تشخیص و عادی سازی روابط با ارمنستان است.

سه کشور آذربایجان ، Türkiye و روسیه از زمان امضای آتش بس 6 نوامبر به طور یک جانبه آن را نقض کرده اند. اکنون اصرار بر اجرای تنها یک بند توافق نامه منطقی نیست. ارمنستان نباید به آذربایجان اجازه دهد روند گفتگو را تعیین کند. اگر هدف واقعاً صلح باشد ، محاصره باید به پایان برسد. وقتی تجارت آزادانه جریان یابد ، بحث دیگر اینگونه نخواهد بود.