قیمت خودرو گران می‌شود؟/ ترمز واردات خودرو کشیده شد

براساس اخبار اقتصاد ، روزنامه Etemad نوشت:

اخبار دوشنبه در مورد واردات واردات وسیله نقلیه را متوقف کنید گزارش شده است که اجرای قانون واردات فرش توسط دستور موقت توسط دادگاه دادگستری اداری به حالت تعلیق در آمده است.

دستور موقت به دنبال شکایت کابینه صادر شد ، که در آن حقوق ورود اتومبیل های وارداتی ترکیبی از وظایف گمرک و علاقه تجاری و گاهی کمتر از 2 ٪ بود. شاکیان با استناد به مفاد قانون بودجه سال ، خواستار ابطال این بخش از کد شدند و اظهار داشتند که حقوق ورود این خودرو باید 2 ٪ محاسبه شود.

حقوق ورودی مطابق با قانون نیست

طبق مقررات قانون بودجه سال 2 ، واردات وسیله نقلیه از تخصیص ارز (ه) این قانون فقط با به دست آوردن حقوق ورودی 2 ٪ مجاز است. دادگاه دادگستری اداری همچنین در دستور موقت خود تأکید کرده است که واردات خودروها در تعرفه پایین تر خلاف قانون بودجه است و اجرای خط را تا تحقیقات نهایی شکایت و صدور رأی قطعی متوقف می کند. این رأی توسط آلیرزا خلیل زاده ، رئیس هیئت تخصصی صنعت و بازرگانی دادگاه دادگستری اداری امضا شده است و اعلام کرد که اجرای موارد فوق الذکر توسط -لاوها به دلیل اهمیت موضوع و احتمال آسیب های جبران ناپذیری به منافع عمومی به حالت تعلیق در می آید.

درگیری بین کابینه و قانون بودجه

طبق این دادخواست ، این بند اعتراض به کابینه وزیران نرخ ورود به خودرو کمتر از 2 ٪ بود ، در حالی که قانون بودجه در زمان 5 ٪ تعیین شده است. بنابراین ، شاکیان استدلال کرده اند که تصویب کابینه خلاف قانون صریح قانون است. دادگاه عدالت اداری در ابتدا این استدلال را مورد بررسی قرار داده و دستور موقت را برای جلوگیری از نقض قانون تا رای نهایی صادر كرده است.

روزهای طلایی واردات ماشین

روزهای طلایی واردات خودرو به کشور از اوایل دهه 1980 آغاز شد ، اما طولانی نبود. در اوایل این دهه ، نمایندگی های اتومبیل های خارجی مجاز به واردات و واردات خودروها یکی پس از دیگری بودند و به بازار خودروهای خارجی و بازار مشترک بازگشتند. این وضعیت تا تابستان سال ادامه داشت. اما درست پس از قرارداد مشترک P5+1 و امضای کارگزاری ، صنعت خودرویی ایران بیشتر به احتمال زیاد قرارداد می گرفت تا اینکه قراردادهای یوونتین وانچر یکی پس از دیگری صورت گرفت و خطوط تولید مشترک و آداب و رسوم پر از اتومبیل های جدید بود. اگرچه واردات خودرو از ابتدای سال چندین بار ممنوع شده است ، اما مسئله از سرگیری اتومبیل های خارجی به کشور بارها مطرح شده است. سرانجام ، پس از درگیری های زیادی ، قانون انتشار واردات خودرو توسط رئیس مجلس شورای اسلامی در سال 2008 اعلام شد.

البته از قانونی شدن تا واردات خودروهای خارجی ، مسیر طولانی از بین رفته است. سرانجام ، در مارس 2008 ، اولین سری از متقاضیان خودروهای خارجی که با سیستم یکپارچه خودروهای وارداتی ثبت شده اند ، و پس از یک ممنوعیت طولانی ، اولین اتومبیل های خارجی در تابستان به کشور افتتاح شدند. در سال 2 ، تعداد 2،800 اتومبیل مسافری به ارزش 1.5 میلیون دلار از طریق آداب و رسوم کشور پاک شده است. این شامل اتومبیل های وارداتی بود. مطالعات نشان می دهد که در سال 3 ، حدود 6000 واحد اتومبیل های برقی ، بنزین و هیبریدی به کشور وارد شده اند ، آمار ارائه شده توسط سازمان گمرک حاکی از تقاضای قابل توجهی برای اتومبیل های وارداتی در بازار خودروهای کشور است. اکنون ، با این تصمیم ، و با توجه به متوقف کردن اجرای کد جدید ، واردات خودرو به کشور فقط 2 ٪ ورودی خواهد بود. این می تواند باعث تغییر در معادلات واردکنندگان خودرو شود و برخی از سفارشات واردات ممکن است نیاز به تجدید نظر یا تعلیق داشته باشند.

شوک بازار

امیر حسن کاکای ، یک متخصص صنعت خودرو ، از تصمیمات اخیر دولت در زمینه واردات خودرو انتقاد کرد: “در شب عید ، دولت تصمیم گرفت تعرفه اتومبیل های مسافربری را به طور ناگهانی در همه اندازه تغییر دهد.” براساس این تصمیم ، تعرفه های اتومبیل های زیر 5 سی سی به 5 ٪ کاهش یافت ، اتومبیل ها به 5 سی سی رسیدند و اتومبیل های بزرگتر گاهی اوقات با تعرفه های بالاتر از 5 ٪ روبرو بودند. در همین زمان ، واردات خودروهای بالاتر از 5 سی سی نیز منتشر شد. کاکای توضیح می دهد ، اگرچه هدف دولت از جلوگیری از افزایش قیمت خودروهای اقتصادی جلوگیری از تصمیم گیری بود ، اما این تصمیم به طور بالقوه می تواند صنعت داخلی را تضعیف کند. وی تأکید می کند: کاهش تعرفه به 5 ٪ برای اتومبیل های زیر 2 سی سی به معنای تخریب شرکت هایی مانند SAIPA و سایر مجامع داخلی است که عمدتا در این گروه تولید می شوند. همچنین اتومبیل های زیر 2 سی سی ، که ماشین اصلی ایران تولید می کند ، نیز با فشار روبرو می شوند. وی گفت: “اگرچه دولت درآمد خود را از واردات خودروهای گران قیمت حفظ می کند ، اما در دسته اتومبیل های اقتصادی ، درآمد تعرفه کاهش می یابد و این بر بودجه تأثیر می گذارد.” به طور کلی ، این سیاست به دو بخش وارد می شود. یکی به صنعت خودرو و تقسیم بندی و دیگری به ساختار درآمد دولت از سایت واردات. کاکای با اشاره به ابعاد قانونی این حادثه می گوید: دولت می تواند این سیاست را از یک روش قانونی و تصویب شده پارلمانی اجرا کند ، اما چنین تصمیمی را در مورد عید شب و در یک محیط غیررسمی اتخاذ کرده است ، که باعث می شود سرمایه گذاران ، تولید کنندگان و حتی واردکنندگان نامشخص باشند. وی می افزاید: حدود 2 تا 5000 وسیله نقلیه در داخل کشور تولید می شوند و واردات فعلی به حدود 6000 رسیده است. این حجم از واردات تأثیر جدی بر بازار و تولید داخلی خواهد داشت ، به خصوص اگر این کار بدون هماهنگی با برنامه های کلان اقتصادی انجام شود. کاکای با اشاره به وضعیت حقوقی این قطعنامه می گوید: مشخص نیست که این تصمیم از طریق فیلتر مؤسسات حقوقی مانند دادگاه عدالت اداری تصویب شده است یا خیر. به گفته وی ، اگرچه ابزارهای قانونی برای پیگیری این تصمیم وجود دارد ، این روند پیچیده و پرهزینه است و معمولاً بخش خصوصی قادر به ورود به آن نیست. وی هشدار می دهد: “بازار خودرو در حال حاضر در شوک و عدم اطمینان است.” هم تأمین کنندگان و هم خریداران نمی دانند که آیا باید منتظر بمانند یا کاهش یابد. این نوسانات باعث می شود سرمایه گذاران از ورود به بازار خارج شوند ، زیرا خطر و هزینه های آنها به شدت افزایش یافته است. کاکای تأکید می کند: سیاست های ناگهانی و ناپایدار دولت نه تنها به بهبود وضعیت بازار کمک می کند ، بلکه به بی اعتمادی و تضعیف بخش خصوصی نیز کمک می کند. وعده های سالهای اخیر در مورد سازماندهی واردات خودرو امروز با تصمیمات متناقض دولت مورد سؤال قرار گرفته است.

قیمت ماشین گران می شود

حسین رحیمی نژاد ، یک متخصص خودرو ، از مداخله دادگاه دادگستری اداری در مورد تعرفه واردات خودرو در “Etemad” انتقاد کرد: دادگاه عدالت اداری همان مسیری را که قبلاً به ایران منتقل شده بود تکرار می کند. در آنجا ، با ورود نادرست خود ، فضای تصمیم گیری های غیرآموز را فراهم می کند ، و اکنون شاهد چنین دخالت در پرونده واردات خودرو هستیم. وی گفت: “این تصمیم بدون شک قیمت های موجود در بازار خودروهای وارداتی را افزایش می دهد.” هنگامی که تعرفه ها ناپایدار و در بخش های حساس هستند ، وارد کننده و خریداران گیج می شوند. در نتیجه ، بازار شوکه شده و سرمایه گذاران با ریسک اضافی روبرو هستند. سرانجام ، این بی ثباتی تورم را تقویت می کند و اعتماد به نفس در سیاست گذاری اقتصادی را تضعیف می کند. Rahiminejad تأکید می کند: صنعت خودرو و بازار هر دو از این تصمیم آسیب دیده اند. اجرای چنین تصمیمی در اواسط سال بدون قانونی شدن و شفافیت نه تنها فضای سرمایه گذاری را از بین می برد ، بلکه نشان می دهد که تصمیم گیرندگان عواقب عملکرد خود را درک نمی کنند. وی در پاسخ به این سؤال که چرا دولت یا نهادهای مربوطه تصمیم گرفته اند چنین تغییری را انجام دهند ، می گوید که چرا چنین تصمیمی اتخاذ شده است. البته برخی از گمانه زنی ها در بازار شکل گرفته است ، اما آنچه در ذهن ما به وجود می آید ، ابراز عمومی نیست ، زیرا ممکن است این یک اتهام محسوب شود. بنابراین ما ترجیح می دهیم از ورود به این بخش خودداری کنیم ، اگرچه برای فعالان حرفه ای در این زمینه ، دلیل اصلی آن روشن است. در پایان ، رحیمی نژاد تأکید می کند: آنچه اکنون اتفاق می افتد نتیجه مجموعه ای از تصمیمات متناقض و بی سابقه است. اگرچه مؤسساتی مانند دادگاه عدالت اداری ظاهراً با هدف اصلاحات وارد شده اند ، اما تولید چنین اقداماتی اغلب جز افزایش هزینه ها ، بی ثباتی بازار و فشار بر تولید کننده و مصرف کننده نیست. ادامه این فرایند قطعاً با آینده صنعت خودرو روبرو خواهد شد.