در اولین ثبت اتومبیل های وارداتی ، بازار تصور می کرد که بار دیگر رنگ رونق را مشاهده می کند ، اما نه تنها بازار را به حرکت درآورد بلکه به سردرگمی متقاضیان نیز اضافه شده است. در حالی که اعلام فروش خودروهای وارداتی در سیستم یکپارچه ، خریداران را ترغیب به بی اعتبار 5 میلیون دلار کرده است ، تعداد مشخصی از قیمت نهایی این خودرو وجود ندارد. تنها اطلاعات موجود “قیمت پایه در پایه های ورودی” است. عددی که معنای مشخصی برای خریدار ندارد. این ناهنجاری ها ، اما در بخش های تکمیلی اعلامیه عرضه ، رسمی تر می شود. در جایی که احتمال “تعدیل قیمت نهایی” به صراحت در نتیجه تغییر در ورودی ها مانند نرخ ارز ، تعرفه و کرایه حمل و نقل مورد بحث قرار می گیرد. به عبارت دیگر ، نه تنها قیمت نهایی مشخص نیست ، بلکه ممکن است در طی فرآیند واردات نیز دچار تغییرات غیرقابل پیش بینی شود ، زیرا مدیر سیستم تخصیص خودروهای وارداتی یکپارچه از افزایش 5 درصدی قیمت صحبت کرده است. چنین شرایطی را می توان اوج “عدم اطمینان” در روند تأمین نامید. کشوری که خریدار را وادار به پرداخت سپرده بدون هیچ ابزار گرانبها می کند.
اما این تنها بخشی از داستان است. علاوه بر بی ثباتی قیمت گذاری ، زیرساخت های قانونی فرآیند واردات نیز بسیار شکننده و ناپایدار شده است. مجریه توسط واردات خودرو ، که در فضای بحرانی جنگ دوازده روزه تحمیل شده بین ایران و اسرائیل اعلام شده است ، هنوز به صحنه نرسیده است و صرفاً بر روی یک سند دولتی روی کاغذ باقی مانده است. تعرفه های گمرک در سال نیز در عدم اطمینان است و مشخص نیست که درصد ورودی ها مشمول درصد وسایل نقلیه خواهد بود.
اما دلیل این همه عدم اطمینان را می توان در حکم اخیر دادگاه دادگستری اداری جستجو کرد.
رأی اخیر هیئت عمومی دادگاه مقررات تعرفه دولت برای واردات خودرو را در سال جاری به حالت تعلیق درآورد. به همین ترتیب ، روند واردات عملاً قانونی است و واردکنندگان و مصرف کنندگان در حال سردرگمی هستند. در صورت عدم وجود حکم قطعی ، نه تنها تخصیص ارز به تأخیر می افتد ، بلکه عملیات ثبت نام و ترخیص کالا از گمرک نیز با چالش های اجرایی روبرو خواهد شد.
کارشناسان و فعالان صنعت خودرو این موضوع را بدون پشتیبانی می دانند که نمونه بارز “جای خالی” است. در صورت عدم حضور یک مدیر قابل اعتماد توسط -law ، عدم وجود قیمت نهایی مشخص ، عدم اطمینان در مورد تخصیص ارز و تعلیق قانونی تعرفه ها ، چگونه می توان از یک عرضه واقعی صحبت کرد؟ حتی اگر هدف اندازه گیری بازار یا ظرفیت تقاضای آزمایش باشد ، این مسیر نه تنها ناکارآمد خواهد بود بلکه اعتماد عمومی را نیز تضعیف می کند بدون اینکه حداقل اطلاعات را به متقاضیان ارائه دهد.
سرانجام ، ثبت نام خودروهای وارداتی در این شرایط را می توان نشانه ای واضح از عدم وجود یک استراتژی خاص در زمینه واردات خودرو دانست. سیاستی که نه تنها بحران و بحران های قانونی را مختل می کند ، بلکه با افزایش بی اعتمادی می تواند بازار خودرو را به رکود عمیق تر سوق دهد. اگرچه دولت در تلاش است واردات را به عنوان استراتژی برای تنظیم بازار معرفی کند ، بدون ارائه زیرساخت های قانونی ، مالی و اجرایی ، این پروژه ها به جای تعادل ، باعث بی ثباتی موجود می شوند.
اتومبیل های وارداتی بدون قیمت
با نگاهی به جزئیات دور اول واردات خودروها ، پیچیدگی بیشتری آشکار می شود. از عدم اطمینان از قیمت و اصرار وزارت بهداشت برای ادامه واردات به سایه دادگاه دادگستری اداری ، که وزن دارد.
تمرکز این است که مهمترین عامل برای ثبت نام دور اول اتومبیل های وارداتی ، “قیمت نهایی خودرو” ، هنوز در وضعیت عدم اطمینان است. با این حال ، به نظر می رسد که وزارت Semitic اصرار دارد روند واردات را ادامه دهد. اظهارات مطرح شده توسط محمد سادگ مفتاه ، معاون وزیر ، دیروز مبنی بر اینکه “عرضه اتومبیل های وارداتی متوقف نمی شود و قیمت خودروهای ارائه شده در سیستم تا زمان مشخص شدن تعرفه ها محاسبه می شود.” این اصرار زمانی است که بازار و مشتریان به شفافیت و یقین نیاز دارند. البته به قول مفتی ، ما دوباره به کلمه “al -hassab” اشاره می کنیم ، که نشانگر عدم اطمینان قیمت ها است.
این عدم قطعیت قیمت گذاری توسط مهدی تكداسی- مدیر عامل سیستم توسعه خودروهای یکپارچه حاصل می شود. وی صریحاً اظهار داشت که “در مرحله جدید خودروهای وارداتی ، قیمت ها قطعی نیستند و ممکن است قیمت ها پس از محاسبه تعرفه تا 5 ٪ افزایش یابد.” این جمله برای متقاضیان زنگ خطر بزرگی به نظر می رسد. تصور کنید که متقاضی با قیمت مشخص ثبت نام کنید و پس از مدتی با افزایش 5 ٪ قیمت روبرو شوید. این عدم اطمینان منجر به تضعیف اعتماد به نفس عمومی خواهد شد. نگاهی دقیق تر به اعلامیه شماره 2 ماشین ، که شامل سه تسمه است ، ابهامات را مشهود می کند.
در حالی که اعلامیه های فروش سال گذشته ، روش های “فروش قیمت” و “قطعی” صریحاً بیان شده بود ، نسخه جدید محدود به اصطلاح “قیمت در ورودی” بود. این تغییر در ظاهر ، اما در اصل ، نشان دهنده عدم اطمینان عمیق با هزینه نهایی فروش است. در این اطلاعیه به تفصیل آمده است که هزینه هایی مانند بیمه سوم ، مالیات بر ارزش افزوده ، هزینه های شماره گذاری ، اتومبیل های فرسوده ، کرایه حمل و نقل و سایر وظایف قانونی پس از ترخیص به قیمت پایه اضافه می شود. این مدل قیمت گذاری فراتر از قیمت صرف است ، زیرا بسیاری از مؤلفه ها بر آن تأثیر می گذارند ، که همه آنها متغیر هستند.
اما پیچیدگی در اینجا به پایان نمی رسد. در بندهای زیر ، این اعلامیه صریحاً به احتمال “تعدیل قیمت” در نتیجه تغییر احتمالی قیمت برخی از ورودی های مؤثر ، از جمله تعرفه های گمرک ، نرخ ارز و هزینه حمل و نقل اشاره دارد. این بند در واقع هرگونه اطمینان از قیمت نهایی را محروم می کند. همچنین خاطرنشان شده است که قیمت های اعلام شده در جدول 2 اعلامیه بر اساس مبلغ اساسی خرید ارز و مطابق با نرخ تعرفه گمرک و نرخ ارز وظایف گمرک و وظایف گمرک مطابق با قانون بودجه سال 2 و “قیمت های قطعی توسط آژانس پشتیبانی پس از کلیه اسناد و اسناد ارائه می شود ، تخمین زده می شود.” این فرایند چند مرحله ای ، منوط به تأیید نهادهای مختلف ، به عاملی در طولانی شدن روند و افزایش جهل تبدیل شده است.
در این نذر ، “حکم دادگاه عدالت اداری” ابعاد جدیدی به این پیچیدگی ها بر اساس شکایت یک شهروند با تأیید کابینه جدید از واردات خودرو داده است. توقف موقت مقررات واردات خودرو تا حکم نهایی به معنای بازگشت موقت تعرفه واردات خودرو به رقم قبلی است که در قانون بودجه ذکر شده است ، یعنی 2 ٪. این جمله یک سوال اساسی را ایجاد می کند. آیا تعرفه واردات به 5 ٪ بازگردد یا کد فعلی اجرا می شود؟ این عدم قطعیت قانونی باعث ایجاد ابهام قیمت می شود و باعث پیش بینی بازار می شود.
همه این عوامل ، یعنی عدم اطمینان قیمت ، ابهام در تعرفه ها ، آئین نامه های اجرایی و اکنون مداخله دادگاه عدالت اداری منجر به “بی اعتمادی” مشتریان شده است. کارشناسان معتقدند که این وضعیت احتمال استقبال از اتومبیل های وارداتی را به شدت کاهش می دهد و می تواند رکود اقتصادی را در بازار خودرو تشدید کند. بازاری که قبلاً با چالش های بسیاری روبرو بود.
علاوه بر این ، در تجزیه و تحلیل بازارهای ایران ، هیچ اشاره ای به پدیده رکود اقتصادی نشده است که این روزها بیشتر مشاغل را وزن می کند. از آنجا که بازار اتومبیل های داخلی در ماه های اخیر در رکود قرار گرفته است و برنامه های فروش آنها به حداقل رسیده است ، بسیاری از کارشناسان انتظار دارند که این سرنوشت انتظار بازار واردات را داشته باشد. در حقیقت ، در شرایط فعلی اقتصاد کشور ، تقاضا برای کالاهای با دوام مانند اتومبیل بسیار رو به زوال بوده است ، و حتی مارک های خارجی نمی توانند یک رانندگی مؤثر برای بازار باشند و مردم ترجیح می دهند نقدینگی را در خود نگه دارند و صرفاً سرمایه خود را صرف خرید نیازهای اساسی مانند غذا ، لباس و غیره می کنند. بنابراین ، در وضعیت فعلی بازار واردات ، در صورت عدم نیاز لازم برای ورود 6000 پیش بینی وسیله نقلیه در کد ، با فروشنده روبرو شده است که با اقدامات فوری برای تحریک تقاضا تحت درمان قرار می گیرد. همانطور که هادی سولیمانی مالاکان ، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو ، با در نظر گرفتن اولویت های زمان ، به سیاست گذاران توصیه کرده بود که در تدوین دستورالعمل ها انعطاف پذیر باشند.
