تویوتا زیر تیغ تعرفه های ترامپ؛ ۳ میلیارد دلار زیان در یک فصل

براساس Business News ، بخش خودرو تعرفه هایی را برای دونالد ترامپ رئیس جمهور ایالات متحده قرار داده است. تویوتا ، بزرگترین خودروساز جهان ، آخرین شرکتی بود که روز پنجشنبه گذشته تأثیر تعرفه ها بر درآمد خود را اعلام کرد و گفت که کمی بیشتر از 3 میلیارد دلار درآمد عملیاتی در سه ماهه اول سال مالی کاهش یافته است.

براساس افشاگری های مالی خودروسازان ، کل خسارات بزرگترین خودروسازان از تعرفه های گمرک ایالات متحده ، با نتایج تویوتا ، پس از پایان ماه ژوئن ، حدود 1.5 میلیارد دلار است. تویوتا بالاترین خسارت را داشته است و به دنبال آن رقبایی مانند فولکس واگن ، جنرال موتورز ، فورد ، هوندا و سایر شرکتهای اتومبیل. خودروسازان برتر چین به دلیل عدم فعالیت در ایالات متحده از این لیست خارج شده اند.

خودروسازان ، از جمله تویوتا و هوندا ، نه تنها شاهد افزایش تعرفه (5 ٪) در واردات از بازار داخلی ژاپن هستند ، بلکه با افزایش 5 درصدی تعرفه های کلی خودرو که بر فعالیت های آنها از کشورهایی مانند کانادا و مکزیک تأثیر می گذارد ، روبرو هستند. این امر همچنین در مورد سه شرکت بزرگ فورد ، جنرال موتورز و استونتیس اعمال می شود که فعالیتهای قابل توجهی با شرکای توافق سه جانبه ایالات متحده و مکزیک-کانادایی دارند.

حتی تسلا ، که تمام اتومبیل های خود را در ایالات متحده تولید می کند ، تأثیر بسزایی در قطعات اتومبیل مانند باتری های اتومبیل برقی داشته است. مدیر مالی تسلا ، تسلا ، در گزارش 5 ژوئیه گفت: “هزینه تعرفه ها حدود 2 میلیون دلار افزایش یافته است ، حدود دو سوم از آنها در بخش خودرو و کمتر از آن بود.” با این حال ، با توجه به تأخیر در تولید و فروش ، تأثیر کامل در سه ماهه بعدی خود را نشان می دهد.

واکنش فوری خودروسازان ، افزایش قیمت و در نهایت حرکت به سمت تولید بیشتر در ایالات متحده ، اما هیچ یک از این گزینه ها یک راه حل آسان برای جلوگیری از تعرفه ها نیست.

سام فیرانی ، کارشناس تولید خودرو در Otto Forkst Soloma گفت: “سرمایه گذاری برای کارخانه های مجمع جدید قابل توجه است.” ساخت یک کارخانه جدید به سه تا پنج سال برنامه ریزی و امکان سرمایه گذاری 1 میلیارد دلار یا 2 میلیارد دلار سرمایه گذاری نیاز دارد. حتی دوباره مجهز کردن کارخانه موجود به حدود نیمی از میلیارد دلار نیاز دارد.

فیرانی گفت: هزینه های مالی برای هزینه های کارخانه باید در برابر هزینه پرداخت تعرفه در طی سه سال آینده اندازه گیری شود. بیشتر مدل های با حجم بالا ، معمولاً کم هزینه تر ، مانند فرش نیسان ، در حال حاضر در ایالات متحده تولید می شوند. تولید برخی از خودروهای کم ارزش در ایالات متحده نیز از نظر اقتصادی منطقی نخواهد بود.

جنرال موتورز ، به نوبه خود ، اعلام کرد که 4 میلیارد دلار برای تولید کامیون و شاسی بیشتر در ایالات متحده هزینه خواهد کرد.

جنرال موتورز اعلام کرده است که به تولید شورولت بلازر و شورولت اکیناکس بنزینی ، که در حال حاضر در مکزیک تولید می شود ، از سال 5 به ایالات متحده اضافه می شود. جنرال موتورز همچنین تولید شاسی های بنزینی مانند شورولت طاهو و وانتهای سبک مانند سیلورادو را در پرونده خود در فاکتور خود در Orion Michigan آغاز می کند. همچنین تولید اتومبیل های برقی را از آن کارخانه به کارخانه ای در میشیگان منتقل می کند که تنها اتومبیل های برقی تولید می کند.

هوندا هفته گذشته گفت که اضافه کردن یک تغییر سوم به کارخانه تولید خود در ایالات متحده برای کاهش تأثیر تعرفه ها. اگرچه هوندا نگفت که کدام مدل ها تحت تأثیر قرار می گیرند ، گزارش شده است که تولید “سدان مدنی” از کانادا به ایالات متحده توسط هوندا کسر می شود.

اضافه کردن یک تغییر سوم ، خودروساز را قادر می سازد تا میزان قرار گرفتن در معرض تعرفه ها را محدود کرده و از هزینه ساخت یک کارخانه جدید یا اضافه کردن ابزاری برای مدل های جدید در جای دیگر جلوگیری کند. حتی تسلا به دنبال تولید برخی از قسمت های آن در داخل کشور است.

جایگزین دیگر برای فرار از هزینه های حاشیه ای تعرفه ها ، انتقال این هزینه ها به خریداران است. فیرانی گفت که خودروسازان در کوتاه مدت هزینه ها را متحمل شده اند و این خود را در گزارش های مالی سه ماهه دوم نشان می دهد. وی افزود: در مقطعی از زمان ، باید تغییر و افزایش قیمت ها افزایش یابد.

در حالی که قیمت ها به دلیل حاشیه سود مدل های لوکس در برابر نیاز به رقابت قیمت در پایین ترین سطح متفاوت خواهد بود ، مصرف کنندگان همه اتومبیل ها ، چه وارداتی یا غیر متقاضی ، از سقوط امسال و افزایش بیشتر در سال آینده افزایش می یابد.

فورد در ابتدا قیمت ها را در مواجهه با تعرفه ها کاهش داد و احتمالاً پیش از تتریک آن را نابود کرد. این افت قیمت فقط تا پایان ماه ژوئن ادامه یافت. فورد از آن زمان قیمت ها را افزایش داده است.

جنرال موتورز اعلام کرد که وی برای حفظ قدرت قیمت گذاری خود نیازی به کاهش قیمت ها نداشته و هیچ اقدام خاصی برای افزایش قیمت ها انجام نداده است. با این حال ، یکی از راه هایی که خودروسازان می توانند سود خود را بدون افزایش قیمت خرده فروشی افزایش دهند ، از بین بردن مشوق ها و دریافت هزینه های بیشتر برای تأمین اعتبار است.

یاهو مالی ، نلسون ، تحلیلگر شرکت تحقیقات CFRA (CFRA) گفت: “ما فکر می کنیم که خودروسازان تمام تلاش خود را می کنند تا تأثیر تعرفه ها را از طریق ترکیبی از کاهش هزینه ، قیمت گذاری و ترکیب جبران کنند ، اما واقعیت این است که آنها باید درصد زیادی از تعرفه ها را تحمل کنند.”

با این حال ، حتی اگر خودروسازان بتوانند تولید را به ایالات متحده منتقل کنند ، تولید محصولات غیر محصول را کاهش داده و عملیات و هزینه ها را ساده تر کنند ، به نظر می رسد آینده ای قابل پیش بینی است. فیرانی گفت: “همه هزینه های بیشتری خواهند پرداخت.”

منبع: isna