کریدور زنگزور برای روسیه چه تبعاتی خواهد داشت؟

به گفته خبرگزاری IMNA ، اندیشکده Pivot به آسیا ، برنامه کریدور زنگزور و خطرات آن را برای روسیه مورد تجزیه و تحلیل قرار داده و برنامه افتتاحیه جاده Zangzur را نوشت “به عنوان یک گذرگاه استراتژیک بین ارمنستان و آذربایجان تحت عنوان مسیر ترامپ برای صلح بین المللی و شکوفه”.

جاده زنگزور ، گذرگاه بین ارمنستان و آذربایجان و توسط واشنگتن به عنوان “مسیر ترامپ برای صلح و سعادت بین المللی” معرفی شد ، توسط رئیس جمهور ترامپ در جلسات خود با نخست وزیر ارمنستان نیکول پاشینیان و الهام علی اعلام شد.

این توافق نامه به اختلافات منطقه ای بین ارمنستان و آذربایجان ، بیشتر برای دو حوزه اصلی پایان داده است. اول ، منطقه Karabagh ، که بیش از پنج سال بین دو طرف مورد اختلاف قرار گرفته است ، به درگیری های نظامی آورده شده است.

غارباغ کوهستانی ، که هر دو متعلق به خودشان بودند ، بخشی از ارمنستان بزرگ (آرتساک) و یکی از استانهای آن بود. در قرن هجدهم ، این منطقه به قلمرو خارباغ تبدیل شد. در اوایل قرن نوزدهم ، با جنگ روسیه و ایران (1-5) ، این خانا به روسیه پیوست و در سال 2 به استان امپراتوری روسیه تبدیل شد. در دوران اتحاد جماهیر شوروی ، ناگورنو -کاراغ ، با بیش از 2 ٪ از جمعیت آن ، متعلق به جمهوری شوروی آذربایجان بود. این تصمیم به دلیل “نیاز به صلح ملی بین مسلمانان آذربایجان و مسیحیان ارمنی” اتخاذ شد. در این دوره ، رهبران ارمنستان بارها و بارها خواستار انتقال این منطقه به منطقه خود شدند ، اما از مسکو حمایت کافی دریافت نکردند و مسکو هرگونه خشونت بین دو طرف را سرکوب کرد.

اوضاع پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در 1 تغییر کرد ، هنگامی که ارمنستان و آذربایجان اعلام کردند استقلال و نفوذ مسکو کاهش یافته است. در تاریخ 1 ژانویه ، ناگورنو -کارابرگی استقلال را اعلام کرد ، که منجر به راه اندازی درگیری های مسلحانه بین دو کشور برای کنترل منطقه شد. غربغ از آن زمان به یک نقطه بحرانی تبدیل شد و آذربایجان برتر از جنگ بود. در تاریخ 1 ژانویه ، رئیس جمهور ناگورنو -کارابرگی لغو جمهوری را امضا کرد و به آذربایجان پیوست.

آذربایجان همچنین دارای منطقه جداگانه ای به نام جمهوری خودمختار Nakhchivan است که از سرزمین اصلی جمهوری آذربایجان و مرزها در ارمنستان ، ایران و Türkiye جدا شده است.

در قرون وسطی ، Nakhchivan در مسیرهای مهم جاده ابریشم قرار داشت. این منطقه در ابتدا بخشی از ایران بود و پس از جنگ روسیه و ایران 2-1 به روسیه پیوست. در 2 ، مرزهای Nakhchivan بین اتحاد جماهیر شوروی و Türkiye مشخص شد و وضعیت “منطقه خودمختار تحت حمایت آذربایجان” به شرط آنكه آذربایجان آن را به هیچ كشور سوم واگذار نمی كند.

در دوران اتحاد جماهیر شوروی ، ارتباطات حمل و نقل بین جمهوری آذربایجان و ناخچیوان از طریق جاده و راه آهن قفقازی انجام شد. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و آغاز جنگ اول ناگورنو-کرباخ (1-5) ، خطوط راه آهن برداشته شد و ارتباط زمین بین سرزمین اصلی آذربایجان و ناخچیوان قطع شد. در حال حاضر ، تنها راه برقراری ارتباط یا عبور از خاک ایران. پروژه جاده Zangzour در منطقه صوتی ارمنستان حدود 5 کیلومتر طول دارد و بین قسمت غربی آذربایجان و ناخچیوان ارتباط برقرار می کند.

مقامات ارمنستان و آذربایجان پس از اولین جنگ کربوها در مورد این پروژه بحث کردند و پس از جنگ دوم در 2 ، دوباره مطرح شد که جمهوری آذربایجان کنترل بخش اعظم Nagorno -Kararakh را به دست گرفت.

جمهوری آذربایجان این مسیر را به عنوان یک پروژه استراتژیک می داند که ارتباط مستقیمی بین سرزمین اصلی و نخچیوان ایجاد می کند ، که بیش از 5 سال قطع شده بود. اما ایروان به شدت با طرح زنگزور در پیشنهاد باکو مخالفت کرده است.

مانند ارمنستان ، تهران ابراز نگرانی در مورد ساخت گذرگاه کرده و آن را تهدیدی برای منافع ملی و نفوذ منطقه ای آن می داند. با این حال ، جاده Zangzur ، که بخشی از پروژه بزرگتر Trans -Caspian (مسیر میانی) خواهد بود ، ممکن است مسیر جدیدی را برای حمل و نقل کالاها بین ارمنستان ، نکچیوان و ترکیه فراهم کند که بازارهای جدیدی را برای تأمین کنندگان باز می کند. چین همچنین علاقه مند به توسعه زیرساخت ها و سرمایه گذاری در منطقه است ، زیرا بخشی از ابتکار عمل “کمربند ، یک جاده” چین است. در همین راستا ، از سرگیری این مسیر همچنین می تواند برای مسکو مفید باشد ، زیرا می تواند بخشی از مسیر حمل و نقل شمال-جنوب بین روسیه و ایران و ادامه به خاورمیانه ، آفریقای شرقی و آسیای جنوبی باشد.

با این حال ، روابط بین مسکو و ارمنستان در سالهای اخیر سرد بوده است. ارمنستان ، عضو اتحادیه اقتصادی اوراسیا ، همچنین علاقه مند به پیوستن به اتحادیه اروپا بوده است ، اما عضویت در هر دو امکان پذیر نیست.

ارمنستان همچنین عضویت خود را در CSTO که متعلق به روسیه است متوقف کرده و مسئولیت تأمین امنیت منطقه قفقاز و اوراسیا را بر عهده دارد. بدون این رابطه امنیتی ، مسکو قادر به اطمینان از امنیت مسیر Zangzur نخواهد بود. روابط مسکو با آذربایجان نیز سرد بوده است. این امر زمینه را برای رابطه غیر منتظره بین ارمنستان ، آذربایجان و ایالات متحده فراهم کرده است. Türkiye و چین نیز در این بازی به دنبال ارتباط تجاری هستند.

مسیر ترامپ برای صلح و سعادت بین المللی توافق نامه ای بین ارمنستان و آذربایجان است و آنها موافقت کرده اند که در توسعه جاده زنگزور و مدیریت نیروهای امنیتی ایالات متحده (نه روسیه) همکاری کنند. به نظر می رسد این نیروها توسط ارتش ایالات متحده ارسال نمی شوند ، اما یک پیمانکار مستقل ناشناس مسئولیت آن را بر عهده دارد. این یک راه حل جدید برای یک مشکل قدیمی است ، اما همه راضی نیستند ، حتی خود امضا کنندگان. دیروز (8 اوت) ، نازلی بغدادیان ، سخنگوی نخست وزیر ارمنستان ، گفت: “همه اظهارات و مطالبی که ارمنستان با جاده های مربوط به گذرگاه موافقت کرده است کاملاً نادرست است.” این بیانیه نشانه بدی برای برنامه های ترامپ است.

طرف روسیه نیز در مورد افزایش مداخلات مخفی نظامی ایالات متحده محتاط است و به ویژه در مورد مسیر ژئوپلیتیکی طرفدار اروپایی که ارمنستان طی کرده است ، نگران است. همراه با همسایه غربی جورجیا ، عدم اطمینان سیاسی هنوز هم قفقاز جنوبی را تقسیم می کند. چندین دهه تلاش برای پیوستن به ناتو و اتحادیه اروپا ادامه داشته است.

روسیه به این کشورها احتیاج دارد زیرا منابع مهم برای اروپا و Türkiye از طریق دریاهای سیاه و مسیرهای جدید حمل و نقل شمال-جنوب (INSTC) قرار دارند که به سایر بازارهای منطقه ای نیز متصل هستند.

پارادوکس برای روسیه این است که اگرچه به نظر می رسد برای ارتباط زنگزور با مسکو مثبت است ، هر تحرک سیاسی زیر جلدی که بیشتر در جنوب قفقاز از روسیه حرکت کند می تواند به یک بحران ژئوپلیتیکی و حتی نظامی تبدیل شود. جورجیا به ویژه در معرض خطر ابتلا به اوکراین دوم است – مسکو پیش از این هشدار داده بود که این خط قرمز ناتو است و نباید آن را تصویب کند. با این حال ، با توجه به شکست های غرب در اوکراین ، آنها کمتر احتمال دارد که درگیری نظامی جدید با روسیه در منطقه را آغاز کنند.

بنابراین ، از دیدگاه سطحی ، پروژه جاده Zangzur یک چیز مثبت است – اما مداخله ایالات متحده جدید و بدون تجربه است و در صورت عدم موفقیت در موفقیت یا فراتر از ترانزیت تجاری خود ، مجبور به ورود دوباره به صحنه می شود و باعث بی ثباتی بیشتری در جنوب قفقاز می شود.