وزیر نفت از عرضه فوق العاده بنزین وارد شده توسط بخش خصوصی در ماه سپتامبر خبر داد. وی قیمت گاز را برای بیش از 50،000 تومن اعلام کرد. نظرسنجی های اخبار تجاری نشان می دهد که قیمت بنزین وارداتی فوق العاده بنزین به دلیل وابستگی به نرخ ارز و قیمت های مختلف در کشورها ، از 41000 تومن تا 77،000 تومن متغیر است. این بدان معناست که با توجه به میانگین ظرفیت مخزن خودروها ، هزینه سوخت گیری برای مخزن 50 لیتر از دو میلیون تومن تا سه میلیون و 850 هزار تومانس متفاوت است.
به گفته Business News ، بنزین یکی از کالاهایی است که هر خبری توجه بسیاری از افراد را به خود جلب می کند ، زیرا این امر نه تنها به نیازهای اتومبیل های مردم مربوط می شود ، بلکه افزایش قیمت بنزین نیز بر تمام کالاهای مصرف کننده و با دوام تأثیر می گذارد و منجر به گران قیمت آنها می شود. این مربوط به تأثیر هزینه های حمل و نقل بر قیمت کالاهای فروخته شده است.
این قطعنامه اکنون در ماه سپتامبر پس از ماهها اظهارنظرهای متناقض در مورد واردات فوق العاده بنزین توسط بخش خصوصی اجرا می شود. دولت واردات فوق العاده بنزین توسط بخش خصوصی را در نوامبر 1403 منتشر کرد ، اما از ماه نوامبر ، هیچ خبری در مورد عرضه بنزین فوق العاده توسط بخش خصوصی به کشور منتشر نشده است.
این بار ، وزیر نفت در مورد عرضه این بنزین در برخی از ایستگاه های ویژه در ماه سپتامبر صحبت کرد.
وزیر نفت ، محسن پاکخاد دیروز به صدای ایران گفت: “سهمیه گاز 2 لیتری ، قیمت 1 و 2 تومن ، و همچنین کارت اضطراری ایستگاه ها ، بدون هیچ گونه تغییر باقی می مانند. قیمت فوق العاده بنزین قبلی نیز ثابت است. شکل فوق العاده بنزین با نرخ عرضه آزاد و قیمت آن بر اساس هزینه و هزینه های آن با هزینه و هزینه های مربوط به بازده بخش خصوصی است.” 5000 دلار در هر لیتر. “
مطابق اظهارات وزیر نفت ، قیمت بنزین فوق العاده “ویژه” با چه قیمتی است؟
عرضه فوق العاده بنزین تا 77000 دلار
بنزین فوق العاده در کشورهایی مانند عربستان سعودی ، قطر ، کویت ، امارات متحده عربی و … از حدود 0.45 دلار تا 0.84 دلار متفاوت است.
با توجه به قیمت دلار در روز یکشنبه ، 26 اوت ، که حدود 92،000 تومان است ، در هر لیتر بنزین فوق العاده از 41000 تومن تا 77 هزار تومانس متفاوت خواهد بود. لازم به ذکر است که دلیل تفاوت در قیمت بنزین در کشورهای مختلف ، خصوصیات مختلف آن است.
در این راستا ، قیمت دقیق بنزین فوق العاده قابل تعیین نیست ، زیرا کالاهای وارداتی در کشور به نرخ ارز وابسته هستند و هرگونه تغییر در نرخ ارز مستقیماً منجر به افزایش یا کاهش قیمت کالاهای وارداتی می شود.
این بدان معنی است که وارد کننده ممکن است در ماه سپتامبر حمل و نقل فوق العاده بنزین را با قیمت خاصی تأمین کند ، اما در ماه اکتبر به دلیل کاهش یا افزایش نرخ ارز ، قادر به رعایت قیمت گازهای ارائه شده در ماه سپتامبر نخواهد بود.
پیش از این ، رضا نواز ، سخنگوی ایستگاه سوخت ، در برنامه تلویزیونی تهران 20 روز چهارشنبه ، 20 آوریل توضیح داد ، قیمت فوق العاده بنزین به روز است. شرکتی که می خواهد فوق العاده بنزین را وارد کند باید قیمت بنزین را در خارج از کشور بپردازد. همچنین باید محموله های وارداتی را نگه دارد ، حمل کند و در نهایت توزیع کند. از طرف دیگر ، باید مالیات را بپردازد. با توجه به نوسانات ارزی در کشور ، اجرای واردات فوق العاده بنزین یکی از مقررات است.
چه کسی فوق العاده بنزین است؟
همانطور که مقامات می گویند ، دلیل چنین سیاستی کاهش بار ارز دولت است. مقامات سالانه حدود 4 میلیارد دلار برای واردات بنزین اختصاص می دهند و با انتشار واردات فوق العاده بنزین توسط بخش خصوصی ، آنها قصد دارند برخی از تقاضای بنزین را از بخش خصوصی جبران کنند. به عبارت دیگر ، آنها فکر می کنند که با جبران بخشی از تقاضا توسط بخش خصوصی ، واردات واردات بنزین زیر 4 میلیارد دلار خواهد بود.
اکنون ، با توجه به قیمت هر لیتر بنزین فوق العاده گزارش شده و میانگین ظرفیت مخزن ، هزینه سوخت گیری برای 50 لیتر مخزن از دو میلیون تومان به سه میلیون و 850 هزار تومانس متغیر است.
این بدان معناست که متقاضیان فوق العاده بنزین باید حدود سه میلیون تومان در هفته و حدود 12 میلیون دلار در هر ماه هزینه کنند. با این حال ، بسیاری از افراد قادر به پرداخت چنین هزینه ای نیستند.
به نظر می رسد که برنامه دولت برای تأمین بنزین بالاترین درآمد در جامعه از طریق بنزین فوق العاده گزارش شده است ، زیرا با توجه به حداقل حقوق 13.5 میلیون تومن ، بخش قابل توجهی از جامعه نمی تواند چنین هزینه هایی را متحمل شود.
کاهش کیفیت بنزین در داخل ، نیاز به خودروسازان برای رعایت استاندارد یورو 4 و نیاز مردم به بنزین فوق العاده!
در نگاه اول ، به نظر می رسد که بسیاری از اتومبیل ها به بنزین فوق العاده احتیاج ندارند و همان بنزین معمولی برای سوخت گیری آنها کافی است. اما به دلیل کیفیت پایین بنزین تولید شده در داخل کشور ، حساسیت بسیاری از اتومبیل ها به مصرف بنزین افزایش یافته و روند استهلاک موتور تسریع شده است.
در همین راستا ، سهم بنزین یورو 4 و یورو 5 در سال 1403 29.2 درصد بود. این بدان معنی است که 70.8 درصد از گاز تولید شده در استانداردهای یورو 4 حتی نیست!
عدم نیاز به رعایت استاندارد یورو 4 و کاهش کیفیت بنزین در قانون هوای پاک انجام شده است. طبق ماده 2 قانون قانون هوای پاک ، تصویب شده توسط کابینه در نوامبر 1977 ، اگر توزیع بنزین در کشور از 85 میلیون لیتر روزانه بیشتر باشد ، وزارت نفت نیازی به توزیع بنزین یورو 4 در کشور ندارد.
براساس اطلاعات منتشر شده در بندر آماری شرکت پالایش و توزیع ملی نفت ، مصرف روزانه بنزین در 97 به طور متوسط 1.5 میلیون لیتر بوده و از آن زمان مصرف افزایش یافته است. گزارش مرکز تحقیقات Majlis همچنین نشان می دهد که مصرف روزانه بنزین در سال 98 حدود 2 میلیون لیتر بود.
این بدان معنی است که از سال 1997 ، وزارت نفت نیازی به تأمین بنزین یورو 4 ندارد و کیفیت بنزین تولید شده به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. به عبارت دیگر ، به دلیل نیاز کشور به افزایش عرضه گاز ، کیفیت کمیت قربانی شده است. این سیاست خود بحران های بسیاری را ایجاد کرده است.
در کنار این اقدام ، استاندارد انتشار یورو 4 از ابتدای سال 2014 برای کلیه شرکتهای اتومبیلرانی داخلی مورد نیاز است. این بدان معنی است که بسیاری از اتومبیل هایی که از همان سال وارد چرخه مصرف شده اند به یورو 4 حساس بوده اند. با این حال ، طبق قانون هوای پاک ، نیازی به تولید یورو 4 بنزین نیست و اتومبیل های ساخته شده با توجه به استاندارد یورو 4 یورو 4 گاز بنزین می توانند استفاده کنند.
با توجه به این تضاد بین عملکرد دستگاه های دولتی ، بسیاری از افراد با مشکل استهلاک سریع خودروها و حساسیت آنها به بنزین تولید شده روبرو هستند و به یک معنا ، با توجه به زیرساخت های تعبیه شده در وسیله نقلیه مصرف کننده ، آنها باید بنزین با کیفیت بالا را در مخزن وسیله نقلیه خود ریخته باشند.
با این حال ، تنها 29.2 ٪ از بنزین توزیع شده در کشور با استاندارد یورو 4 مطابقت دارد و بقیه بنزین که در مخزن خودروها ریخته می شود ، حتی استاندارد یورو 4 نیز ندارند!
در چنین شرایطی ، با توجه به نیاز خودروسازان برای رعایت استاندارد یورو 4 ، بسیاری از افراد به مصرف فوق العاده بنزین نیاز دارند ، اما به دلیل عدم عرضه وزارت نفت و برون سپاری آن به بخش خصوصی و با قیمت رایگان ، فقط درصد کمی از مردم می توانند از بنزین استفاده کنند.
تضاد بین کاهش بار ارز دولتی و افزایش هزینه های ارز ناشی از استهلاک خودرو
رابطه بین سیاست الزام خودروسازان برای رعایت استاندارد یورو 4 ، کاهش تولید بنزین یورو 4 در کشور و نیاز به استفاده از بنزین فوق العاده یکی از دلایلی است که آزادسازی واردات فوق العاده بنزین نمی تواند به نفع همه افراد جامعه باشد و حتی اهداف دولت را برای کاهش بار مالی دولت برآورده می کند.
در این راستا ، کاهش کیفیت بنزین باعث شده است که موتور اتومبیل ها بویژه در مدل های جدیدتر مجهز به فن آوری های حساس مانند توربوشارژر و سیستم های اسپری مستقیم سوخت باشد. نتیجه افزایش هزینه های نگهداری خودرو و نیاز مکرر برای تعمیر یا جایگزینی قطعاتی است که عمدتا وارد می شوند.
توربوشارژر و بسیاری از قسمتهای حساس موتور در کشور تولید نمی شود و به واردات نیاز دارد. بنابراین ، هرچه کیفیت بنزین و افزایش میزان این قطعات پایین تر باشد ، جریان ارز برای واردات بیشتر می شود. در حالی که ظاهراً دولت با برون سپاری واردات بنزین فوق العاده به بخش خصوصی ، سعی در کاهش بار مالی دارد ، اما در عمل ، هزینه های پرهزینه تر به مصرف کننده و اقتصاد کشور تحمیل می شود.
این فقط به اتومبیل های وارداتی محدود نمی شود. حتی برخی از محصولات داخلی ، مانند “شاهین” ، مجهز به توربوشارژر ، نسبت به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند. در نتیجه ، استاندارد پایین بنزین نیز تقاضای تعمیر و تعویض این خودروها را افزایش می دهد.
اگرچه فشار بیشتری به اتومبیل ها وارد می کند ، اما همچنین برای بسیاری از اتومبیل هایی که فن آوری های جدیدی ندارند که فن آوری جدیدی ندارند ، برای بسیاری از اتومبیل ها نیز دشوار شده است. زیرا به طور کلی ، سوخت گیری از طریق بنزین با کیفیت پایین به موتور ماشین آسیب می رساند.
اکنون به دلیل هزینه بالای بنزین فوق العاده ، بسیاری از مصرف کنندگان قادر به استفاده از سوخت مناسب نیستند و مجبور به استفاده از بنزین معمولی هستند. این چرخه استهلاک و نیاز به وارد کردن قطعه را تسریع می کند.
سرانجام ، کاهش کیفیت بنزین و آزادسازی واردات فوق العاده بنزین به جای کاهش هزینه ، هزینه های پنهان و طولانی مدت در کشور را افزایش می دهد. فشار بر مصرف کننده ، افزایش تقاضا برای قطعات و افزایش جریان ارز از عواقب مستقیم این سیاست است.
سرنوشتی که تولید و مصرف بنزین در کشور رخ داده است ، نیاز به تحقیقات بیشتر دارد ، اما می توان دریافت که بنزین خصوصی فوق العاده گزارش شده فقط برای یک بخش بسیار کوچک در دسترس است. در حالی که بسیاری از اتومبیل هایی که در حال حاضر در حال حاضر در هوا هستند ، به دلیل نیاز خودروسازان برای رعایت استاندارد یورو 4 ، باید با بنزین با کیفیت بالا سوخت گیری کنند ، اما هیچ بنزین با کیفیت در داخل کشور ارائه نمی شود و نه بسیاری از افراد می توانند 3.8 میلیون دلار در هفته بپردازند.
برای مطالعه بیشتر گزارش های Mirage واردات فوق العاده بنزین در اخبار تجاری بخوانید
