به دنبال تغییر سیاست ها و بازگشت واردات رسمی ، چراغ های بسیاری از نمایشگاه ها که تا دو سال پیش در دو خیابان پایتخت ، با زرق و برق بسیار زیاد به نمادی از بازارهای خودروهای وارداتی تبدیل شده بودند.
براساس Business News ، بازار خودروهای وارداتی زمانی در ویترین نمایشگاه های پایتخت ظاهر شد ، که با واردات بسیار درخشان افتتاح شد ، اما آزادسازی مجدد خارجی ها معادلات را تغییر داده و بسیاری از این نمایشگاه ها را تغییر داده است.
توقف چهار ساله واردات خودرو باعث شد تا بازار به یک معامله با خودرو تبدیل شود و در صورت عدم وجود خودروهای صفر ، مدل های 1 و 2 به مهمترین محصولات این نمایشگاه ها تبدیل می شوند. در عین حال ، بسیاری از آژانس های رسمی واردات که قادر به کار مستقیم با محصول نبودند ، وارد بازار خودرو شدند و بخشی از تجارت نمایشگاه را گرفتند.
این شرایط به گونه ای بود که اکثر فعالیت های غرفه داران در سالهای توقف واردات بر روی خرید و فروش محصولات استفاده شده متمرکز شده بودند و واسطه ها و کارگزاران به عنوان ستون اصلی بازار واردات تشکیل می شدند. آنچه واضح است ، سیاستگذاران کمبود ارز را توجیه کردند ، مسیر رسمی واردات را مسدود کردند ، اما این تصمیم در واقع راه را برای فرصت طلبان که سودهای زیادی را از کارخانه و اختلاف قیمت بازار و تقاضا در صورت عدم عرضه حقوقی جمع کرده اند ، هموار کرده است.
همانطور که گفته شد ، آزادسازی واردات از منابع رسمی از سال گذشته اوضاع را تغییر داده است ، و خریدارانی که قبلاً فقط به نمایشگاه های اصلی خیابان تهران برای اتومبیل های خارجی مراجعه کرده بودند ، اکنون ترجیح می دهند به آژانس های رسمی و شرکت های دارای مجوز مراجعه کنند تا از خدمات پس از Sales ، اصالت کالا و شفافیت اطمینان حاصل کنند.
نتیجه این است که نمایشگاه های با قدرت بالا ، که در طول رکود رشد قارچی داشتند ، یکی پس از دیگری تغییر می کنند و چراغ های آنها خاموش می شود. بسیاری از این واحدها به فعالیتهای اقتصادی دیگری از جمله فروش املاک و مستغلات یا کالاهای لوکس روی آورده اند ، زیرا دیگر توجیهی برای ادامه حضور در بازار وجود ندارد که مشتری به مسیر رسمی هدایت شود.
خبرنگار اقتصاد جهانی ، در یک بازدید میدانی از خیابان های دو استریت پایتخت ، که یک بار مراکز اصلی خودروهای وارداتی ، معتقد است که بازار واردات دیگر در گذشته رونق ندارد و نمایشگاه های غرفه داران جایگزین استفاده از پانل های کاربری اراضی شده است.
نمایشگاه هایی که زمانی نشانه تب واردات و عطش بازار برای اتومبیل های خارجی بوده است ، به یادآور سیاست های متقاطع و ناپایدار در اقتصاد امروز تبدیل شده است. سیاست هایی که نه تنها آژانس های رسمی را تضعیف می کردند ، بلکه چرخه ای از کارگزاران و واسطه ها را نیز ایجاد کردند که خط را با آزادسازی واردات به پایان رساندند.
مشاهدات میدانی از وضعیت فعلی این کلاس نشانگر زمان رکود و رکود است. این واقعیت که در عمل منجر به تغییر در استفاده از موقعیت تجاری تعدادی از غرفه داران شده است. اما این وضعیت با یک دوره چهار ساله 1 تا 2 درگیری آشکار دارد. در آن سالها ، با کلید تحریم های سخت اقتصادی و به عنوان تولید و عرضه اتومبیل در داخل و توقف کامل واردات ، بازار ماشین دوم به غرفه دار تبدیل شد.
در آن زمان ، سرمایه به اتومبیل های استفاده شده جاری شد و غرفه داران ، به ویژه در خیابان هایی مانند موتاهاری و شهید بهشتتی ، رشد قارچی را به سرعت تجربه کردند. سود معاملات اتومبیل های دست دوم ، کلاس را به یکی از پررونق ترین بخش های اقتصادی در کشور تبدیل کرده است ، زیرا عطش بازار برای خودرو به دلیل محدودیت عرضه به اوج خود رسیده بود.
همانطور که ذکر شد ، اکنون ، اما برگه برگشته است. با آزادسازی واردات خودروهای خارجی و انتشار این روند از محدودیت های گذشته ، شاهد تغییر مسیر سرمایه و ترجیحات مصرف کننده هستیم. تمایل مردم به خرید یک ماشین جدید از نمایندگی ها به جای دادن سرمایه خود به غرفه داران برای خرید اتومبیل های دست دوم ، به طرز چشمگیری افزایش یافته است. این تغییر رویکرد باعث ضربه شدید به تجارت غرفه داران شده است. آمار رسمی نیز گواهی این ادعا است. گزارش شده است که بیشتر فروشندگان خودرو در سال گذشته مجبور به تغییر شغل شده اند ، زیرا سایر معاملات اتومبیل دوم هیچ سودآوری سابق ندارند.
رونق کسب و کار در دوره توقف واردات؟
از سال 4 ، بازار خودروهای ایرانی داستانی عجیب روایت کرده است. داستانی که از یک طرف برای کاهش تولید و متوقف کردن واردات و از طرف دیگر با رونق و قیمت نجومی خودروهای وارداتی از غرفه داران گره خورده است ، گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است. این معادله ناهموار سؤالات بسیاری را در ذهن ایجاد می کند. از کجا تولید یا واردات نکرد ، این تعداد اتومبیل های لوکس و گران قیمت از کجا آمده اند؟
ریشه این معضل باید در سالهای اخیر در سیاست های خودرو جستجو شود. سیاست هایی که البته نه تنها گره ای از مشکلات ایجاد کرده است ، بلکه گویی راه را برای جولان دلالان و دلالان هموار کرده است. در طول سالهای 1 تا 2 ، پس از متوقف کردن واردات و کاهش عرضه ، تقاضای واقعی برای اتومبیل ها ، داخلی یا خارجی ، چاره ای جز رسیدن به بازار آزاد نداشت.
بازاری که دیگر یک کانال نمایندگی و یک کانال خرید بدون ریسک نبود و جایگزین فروشندگان و واسطه هایی شد که پالس قیمت ها را داشتند. به گونه ای بود که سرنوشت بازار خودرو به ناچار با حضور این بازیگران جدید گره خورده بود. بنابراین در آن روزها ، در بازار خودروهای وارداتی ، ما یک پدیده بسیار شگفت انگیز دیدیم. رشد قارچ نمایشگاه های لوکس اتومبیل ، به ویژه در تهران. این نمایشگاه ها پر از اتومبیل های وارداتی بود.
اینجاست که سوال بزرگ مطرح شده است. چگونه بسیاری از اتومبیل های خارجی در بازار علی رغم توقف واردات چهار ساله؟ در پاسخ به این سؤال ، با وجود توقف واردات ، بازارهای غرفه داران با تجارت اتومبیل های دست دوم بی سابقه بوده اند. همراه با اتومبیل های استفاده شده ، اتومبیل های “ترخیص کالا از گمرک” یا کسانی که سالها منتظر “پارکینگ شخصی” بودند نیز به زرق و برق نمایش های اتومبیل کمک کردند.
با شروع تحریم ها و تصمیم دولت برای متوقف کردن واردات ، هزاران اتومبیل در آداب و رسوم این کشور باقی مانده است. اگرچه بسیاری از این اتومبیل های انبار سرانجام با مجوزهای کابینه دوازدهم مرخص شدند ، اما بسیاری از آنها به دلیل مشکلات قضایی هنوز در پارکینگ گمرک کشور به خواب می روند.
نکته جالب این است که این تخلیه به نوعی به نفع غرفه داران بود. از آنجا که با انتظارات تورمی و افزایش قیمت ، امید تقویت شد تا با گذشت زمان سود بیشتری کسب کند و قیمت ها را افزایش دهد. بنابراین ، با گذشت زمان ، اتومبیل های وارداتی ، زیرا بازار با کمبود عرضه روبرو می شد ، از نمایشگاه های پر زرق و برق بیرون آمد و با قیمت نجومی فروخته شد.
چرا بازار لاغر است؟
از آنجا که معاملات اتومبیل دوم از سکه امسال افزایش یافته است ، ما به خیابان موتحاری و خیابان شهید بهشتتی رفتیم تا از وضعیت فروش و فروش فروشندگان آگاه باشیم. یک غرفه دار که در حال فروش اتومبیل های وارداتی در خیابان است ، با اشاره به تغییر استفاده از برخی از غرفه داران. مثل یک رستوران برو
وی با اشاره به اینكه بازار در سالهای 1 تا 5 مرفه تر بود ، ادامه داد: “از آنجا كه عرضه محدود بود ، اتومبیل ها به مشتریان قیمت می دادند و سود بیشتری به ما می دادند.” فروشنده بعدی ، که در خیابان حضور دارد ، تأکید کرد که وضعیت بازار در سه تا چهار ماه گذشته نامناسب است و می گوید زیرا واردات آزاد شده است و محدودیت های قبلی وجود ندارد ، بازار در شرایط رقابتی است و مشتریان ترجیح می دهند اتومبیل هایی را خریداری کنند که ارزان تر باشند.
فروشنده خیابان شهید بهشتتی در پاسخ به این سؤال در مورد اینکه چرا تحریم در موقعیت بهتر در تحریم چهار ساله قرار داشت ، گفت: “عرضه کم بود و مردم انتخاب کمتری داشتند ، اما در شرایط فعلی وضعیت بازار توسط مشتری بسیار سرگردان شده است.”
وی همچنین به کاهش تقاضا به دلیل کاهش قدرت خرید مردم اشاره کرد. فروشنده بعدی ، که در خیابان Motahari فعالیت می کند ، خاطرنشان کرد: وضعیت بازار به دلیل عدم امنیت اقتصادی و سیاسی تعریف نشده است و گفت که تقاضا کاهش می یابد و مردم قصد خرید دلار و سکه دارند. وی تأکید کرد که رونق فروش دست دوم و در زمان واردات واردات از اتومبیل استفاده می کند و اظهار داشت: “در آن زمان ، زیرا عرضه محدود بود ، فروشندگان در حال فروش اتومبیل با قیمت بالاتر بودند و در نتیجه تجارت بهتر بود.”
فروشنده دیگر به وضعیت راکد اشاره کرد و پاسخ داد که چرا: دلیل این امر بی ثباتی اقتصادی است. علاوه بر این ، تقاضا کاهش یافته است و خرید آنلاین جایگزین روش سنتی شده است. وی همچنین به تغییر کاربری اراضی اشاره کرد: بسیاری از غرفه داران مجبور شده اند ضمن مالیات مشاغل ، کار را ترک کنند. فروشنده ادامه داد: اگرچه واردات در حال رشد است ، اما اکنون مردم به سمت نمایندگی هایی که قیمت های پایین تری دارند ، حرکت می کنند. برای روشن شدن وضعیت بازارهای غرفه داران ، به علی خسراوانی ، معاون رئیس جمهور اتحادیه غرفه داران و فروشندگان خودرو رفتیم.
وی گفت ، با اشاره به سردرگمی در بازار غرفه داران ، ریشه این سردرگمی را می توان به دلایل مختلف یافت. اولین مورد این است که شایعات و اخبار مربوط به جنگ در این وضعیت درگیر شده است ، بنابراین برخی اجازه نمی دهند که این مسائل به سمت ثبات حرکت کنند. وی افزود: “صدور دستورالعمل روزانه به این سردرگمی اضافه شده است.” بنابراین شرکت های وارد کننده نامشخص هستند و نمی دانند چقدر باید بپردازند.
Khosravani با اشاره به رشد واردات در چهار ماه گذشته اظهار داشت: ورود به گمرک و خروجی دو بحث جداگانه است. آنچه اهمیت دارد وضعیت بازار است. اکنون ما شاهد مشکلات تخصیص ارز یا ترخیص اتومبیل در گمرک هستیم. اتحادیه صنفی با اشاره به تغییر در استفاده از برخی از غرفه داران ، می گوید که وقتی هر بازاریاب غیرمعمول رشد می کند ، کلاس به صورت فصلی وارد آن می شود ، زیرا تورم سودآوری کاذب ایجاد می کند.
بنابراین کسانی که به کلاس نمایشگاه رفتند موقتاً درگیر این حرفه بودند. وی افزود که دقیقاً استفاده از نمایشگاه های اتومبیل در دسترس نیست ، اما فکر می کنم حداقل 5 ٪ تا 5 ٪ در سال گذشته از کار خارج شده اند ، اما اینها کسانی بودند که در سه تا چهار سال گذشته در این نمایشگاه شرکت کرده اند.
منبع: دنیای اقتصاد
