وزارت صمت خروجی ملموسی در حوزه خودرو نداشته است / جسارت مدیران ایران خودرو در برابر حاکمیت نگران‌کننده و خطرناک است

براساس اخبار تجاری ، شش ماه از زمان مدیریت ایران خمرو به کنسرسیوم بخش خصوصی می گذرد. قرار بود این تکلیف نقطه شروع اصلاحات اساسی در بزرگترین خودروساز کشور باشد و با تغییر ساختارها ، کاهش هزینه ها ، حذف موازی ها و مدیریت بهینه منابع. اما آنچه در عمل وجود دارد فاصله قابل توجهی از وعده های اولیه است و مدیران جدید بیش از هر چیز دیگری بر قیمت ها تأکید کرده اند.

مدیران ایران Khodro ادعا می کنند که روند چابکی شرکت آغاز شده است و تاکنون چهار شرکت تابعه حل شده است. با این حال ، گروهی از کارشناسان معتقدند که این تصمیم نه برای کارآیی اتخاذ شده است ، بلکه به نفع مشاغل وابسته به کنسرسیوم بخش خصوصی است.

خصوصی سازی صنعت خودرو ، که برای ایران خمرو مهم بوده است ، اکنون در معرض خطر جدی است. رویارویی آشکار بین بخش خصوصی و مدیران حاکم ، که هنوز هم سهام قابل توجهی از ایران دارد ، این مسیر را مبهم و شکننده کرده است. بر این اساس ، به نظر می رسد که تفاوت های علاقه به جای تعامل سازنده به یک مانع جدی برای ادامه اصلاحات تبدیل شده است.

ادامه این روند می تواند عواقب نگران کننده ای داشته باشد. اول ، اعتماد بین حاکمیت و بخش خصوصی به تدریج فرسایش می یابد. دوم ، اصلاحات واقعی و ضروری در ساختار بنگاه ها به تأخیر می افتد. سرانجام ، کل فرایند خصوصی سازی ، که سالها به عنوان نسخه ای از صنعت ضرر خودرو معرفی شده است ، مورد سؤال قرار می گیرد. حال سوال اصلی این است که آیا خصوصی سازی در ایران به یک تجربه شکست خورده و آموخته شده تبدیل می شود یا راهی برای بازگرداندن این روند به مسیر اصلی وجود دارد؟

اگر فقط قیمت ها آزاد می شدند ، هدف انتقال ایران Khodro چیست؟

Morteza Mostafavi ، یک متخصص صنعت خودرو در مصاحبه با اخبار تجاری وی گفت: این حق هر شغلی است که هیچ قیمت گرامری ندارد و می تواند قیمت محصولات را در سود خود تعیین کند. این حق همچنین برای مدیریت جدید ایران خمرو محفوظ است. اما لازم به ذکر است که اتومبیل های ایران هنوز واقع بینانه نیستند و بخش عمده سهام آن متعلق به دولت و نهادهای عمومی است. بنابراین ، رفتارهای این شرکت علاوه بر منافع بخش خصوصی نیز باید با ملاحظات حاکمیت و دولت همراه باشد.

هدف دولت از انتقال مدیریت ایران تنها آزادسازی قیمت ها نبود

وی ادامه داد: از طرف دیگر ، هدف دولت از انتقال مدیریت ایران فقط آزادسازی قیمت ها نبود. خود دولت می توانست این کار را انجام دهد. آنچه در این تکلیف در نظر گرفته شد ، اصلاح ساختارها ، کاهش هزینه ها ، از بین بردن موازی سازی و مدیریت کارآمدتر منابع موجود بود. در غیر این صورت ، اگر فقط قیمت ها افزایش یابد ، هزینه ها بالا می روند ، انتصابات سیاسی ادامه خواهد یافت و سهامداران بخش خصوصی سرمایه جدیدی را تزریق نمی کنند ، تفاوت بین مدیریت بخش خصوصی و مدیریت دولت چیست؟

اختلاف ایران Khodro نوعی قیمت گذاری مدیریتی در بحث قیمت گذاری است

مصافوی توضیح داد: با توجه به استناد ایران خدرو به دادگاه عدالت اداری ، باید گفت که این بحث قانونی است و اظهار نظر مفصل مسئولیت فقها است. با این حال ، به نظر می رسد ورود ایران خدرو به قیمت گذاری نوعی سوء رفتار مدیریتی است.

وی افزود: “بهتر بود در ماههای اولیه مدیریت خود از اقدامات چالش برانگیز خودداری کنیم و ابتدا توانایی خود را در استفاده بهینه از منابع و بهبود عملکرد نشان دهیم و سپس به مراحل بعدی موضوعات بزرگتر مانند قیمت گذاری بروید.”

خطر انحصار آینده / چابکی نباید به نفع سهامداران ایرانی Khodro نباشد.

این متخصص صنعت خودرو گفت: “ورود بخش خصوصی به مدیریت ایران Khodro منجر به اصلاحات ساختاری مثبت از جمله انحلال شرکت های غیر ضروری ، تخصص برخی از واحدها و چابکی این مجموعه شده است.” با این حال ، لازم به ذکر است که حذف یا تغییر ساختارها نباید منجر به تقویت سایر بنگاه های وابسته به سهامداران فعلی شود ، زیرا این امر منجر به انحصار آینده خواهد شد.

وی خاطرنشان کرد: علاوه بر این ، عدالت باید در تعامل با سازندگان مورد احترام باشد و هیچ تبعیضی بین شرکت های وابسته به سهامداران و دیگران وجود ندارد. به عبارت دیگر ، اصلاح ساختار و چابکی باید با یک رویکرد ملی و عادلانه انجام شود.

اختلافات و سازمان های دولتی ایران هیچ تاثیری در قیمت خودرو ندارند / نرخ ارز عامل تنظیم بازار خودرو است

مصطفی مجدداً تأکید کرد که اختلافات و آژانس های دولتی ایرانی ، گرچه ناشی از جامعه بی ثباتی است ، اما هیچ تأثیر مستقیمی بر رفتار مصرف کننده ، عرضه ، تقاضا و قیمت خودرو ندارد. عامل اصلی تعیین کننده در بازار خودرو ، نرخ ارز است. به عنوان مثال ، در روزهای اخیر مشاهده شده است که برخی از اتومبیل ها با قیمت پایین تر از کارخانه در بازار معامله شده اند. بنابراین آنچه رفتار و قیمت مصرف کننده را تنظیم می کند ، بیشتر از همه دلار است.

وزارت بهداشت هیچ خروجی ملموس در زمینه خودرو ندارد / اگر حاکمیتی مؤثر وجود نداشته باشد ، خصوصی سازی به عنوان انتشار است

مصطفیوی توضیح داد: سازنده سیاست ، به ویژه وزارت بهداشت ، تا حدی که وزیر نشانه گرایی حتی از ایران Khodro و Saipa برای دیدن نگرانی ها و چالش های این شرکت ها بلافاصله از ایران Khodro و Saipa بازدید نکرد ، تولید ملموس در حوزه خودرو نداشت.

وی افزود: “تجربه نشان داده است که این یک پیش نیاز برای توسعه ورود به بخش خصوصی است ، اما این یک شرط کافی برای یک حاکمیت قوی است که می تواند زمین بازی و قوانین آن را تعریف کند و با یک برنامه جامع از جمله واردات ، کنترل کیفیت ، صادرات ، استانداردها ، استانداردها ، حمایت مالی و یارانه ای ارائه دهد.”

این کارشناس صنعت خودرو گفت: “اگر این بخش دوم تحقق نیافته باشد ، خصوصی سازی آزاد می شود و صرفاً منجر به اجاره بزرگ برای گروه های خاص می شود.” در زمینه واردات ، همچنین به نظر می رسد که منافع برخی از جریانهای قدرتمند اجازه آزادسازی واقعی را نمی دهد ، زیرا بقای خودروهای داخلی و منافع یک گروه خاص به واردات محدود بستگی دارد.

انتقال مدیریت ایران کدرو به بخش خصوصی تنها مقدمه ای برای خصوصی سازی است!

مصطفی گفت: “مدیریت مدیریتی که در ایران صورت گرفت ، خصوصی سازی واقعی نیست ، بلکه فقط مقدمه ای برای خصوصی سازی است.”

وی افزود: سهامداران بخش خصوصی سالها حدود 2 ٪ از سهام را در اختیار داشتند ، در حالی که 2 ٪ از سهام در دولت بودند و دولت و مدیریت توسط آنها اعمال می شد. اکنون تغییر است که دولت شرکت 5 ٪ به سهامداران واریز شده است ، اما این انتقال مدیریت یک خصوصی سازی کامل نیست و صرفاً مقدمه ای برای آن است.

جسارت مدیران ایران Khodro برای حاکمیت نگران کننده و خطرناک است / بخش خصوصی از پیچیدگی دولت سازمان های دولتی برخوردار نیست

مصطفی گفت: علاوه بر این ، تجربه ماه های اخیر در ایران نشان داده است که بخش خصوصی برخلاف ادعاهای قبلی ، اشراف کامل در مورد پیچیدگی های دفتر شرکت های بزرگ دولتی مانند ایران Khodro و Saipa ندارد. مدیریت در این شرکت ها نمی تواند با ذهنیت معمول بخش خصوصی پیشرفت کند.

وی خاطرنشان کرد: نمونه ای از رفتارهای اخیر مدیریت ایران است که با جسارت در برابر حاکمیت و دولت ایستاده و اصرار دارد که قیمت ها را افزایش دهد. چنین رویکردهایی نگران کننده و خطرناک است و می تواند منجر به ساختارشکنی شود که هیچ نتیجه مثبتی برای صنعت خودرو یا برای بخش خصوصی ندارد.

بخش خصوصی باید ابتدا اعتماد به نفس حاکمیت را بدست آورد / اگر بخش خصوصی ظرفیت لازم را نداشت ، نباید به این زمینه می رسید

مصطفیوی معتقد است که دولت سالها یکی از بزرگترین تحولات پس از انقلاب در صنعت را انجام داده است و با انتقال مدیریت Khodro ایران به بخش خصوصی اعتماد کرده است. انتظار می رفت که بخش خصوصی در ابتدا با احتیاط بیشتر به این اعتماد به نفس پاسخ دهد و به تدریج موضع خود را تحکیم کند و اصلاحات را انجام دهد.

این فعال خودرو گفت: “اگر بخش خصوصی قادر به مدیریت ایران Khodro نبود ، نباید قبلاً برای مدیریت شرکت آماده باشد.” به طور کلی ، جو فعلی در ایران Khodro نگران کننده به نظر می رسد.

برای خواندن اطلاعات بیشتر در مورد گزارش “ایالت Tazir. ایران Khodro گران است.” اخبار تجاری بخوانید