آمارهای رسمی نشان می دهد که صنعت حمل و نقل جاده ای این کشور در چهار ماه اول سال جاری رشد صعودی را تجربه کرده است و به بیش از 5 میلیون تن کالا در قالب بیش از 6000 سفر رسیده است.
براساس داده های منتشر شده ، حجم ترانزیت کالاها از مرزهای زمین ایران به بیش از 2 میلیون تن رسیده است. رقمی که در قالب حدود 6000 ناوگان حمل و نقل بین المللی ثبت شده است.
این حجم جابجایی نشان می دهد که بخش حمل و نقل جاده ای نقش بی ربط در مبادلات تجاری کشور دارد و هنوز هم ستون فقرات شبکه ترانزیت ایران است.
به گفته Hedayati ، در حال حاضر بیش از 2800 شرکت در زمینه حمل و نقل بین المللی فعال هستند. علاوه بر این ، دو شرکت و شعبه در زمینه حمل و نقل بین المللی مسافر وجود دارد.
این ظرفیت گسترده ، همراه با فعالیت بیش از 6000 کامیون و تلفات با میانگین عمر 5 سال و حضور بیش از 6000 راننده حرفه ای ، ایران را به یکی از اصلی ترین مسیرهای تجاری در منطقه تبدیل کرده است.
با این حال ، به گفته حسن کریمنیا ، یک متخصص حمل و نقل و ترانزیت ، برخی موانع ، از جمله بار صاحبان کالاها در ورودی و رسانه های کشور و دستورالعمل ایجاد و گاهی اوقات به دور از عرف بین المللی ، می تواند درآمد ارزی را به رقبای ایرن وارد کند.
ایران در حال حاضر چهار پایانه مرزی فعال در چهار استان دارد که هر کدام نقش مهمی در تسهیل ورود و خروج کالا و مسافران دارند. کارشناسان معتقدند که رشد ترانزیت در این مسیرها علاوه بر افزایش درآمد ارزی ، همچنین به کاهش هزینه های لجستیکی مشاغل داخلی و در نهایت افزایش رقابت در اقتصاد کشور کمک خواهد کرد.
به گفته اقتصاددانان ، توسعه صنعت ترانزیت مزایای چندگانه برای کشور دارد. از یک سو ، عبور کالا از طریق ایران منبع درآمد پایدار و متنوعی را برای اقتصاد ایجاد می کند و از طرف دیگر ، وابستگی متقابل بین ایران و کشورهای منطقه را تقویت می کند.
این وابستگی می تواند منجر به تقویت همبستگی اقتصادی و افزایش مقاومت در برابر فشارهای خارجی شود.
جنبه مهم دیگر رشد ترانزیت اثرات اجتماعی و اشتغال آن است. گسترش حمل و نقل بین المللی نیاز به توسعه خدمات لجستیک ، پایانه ها و زیرساخت های پشتیبانی دارد که هر یک فرصت های شغلی جدیدی را در کشور فراهم می کند.
با این حال ، مسیر توسعه ترانزیت ایران نیز چالش هایی دارد. رقابت با مسیرهای جایگزین در منطقه ، از جمله راهروهای آسیای میانه و قفقاز ، و همچنین زیرساخت ها و محدودیت های لجستیکی ، می تواند برخی از ظرفیت های بالقوه کشور را محدود کند.
به همین دلیل ، کارشناسان بر لزوم سرمایه گذاری در نوسازی ناوگان ، توسعه پایانه های مرزی و بهبود زیرساخت های جاده ای تأکید می کنند.
با این حال ، کارشناس حمل و نقل کریم نای مشکلات نرم افزاری مانند یک فرآیند اداری ناشناخته در ورودی و خروجی کشور و بالاتر از عدم وجود یک برنامه حمل و نقل بزرگ و تراز آن با سیاست های قوی ایران را در نظر گرفته است.
علیرغم این چالش ها ، روند رو به رشد حمل و نقل جاده ای در ماه های اخیر نشان می دهد که ایران در مرکز ترانزیت منطقه اقدامات جدی انجام داده است.
عبور بیش از 2 میلیون تن کالا در طی چهار ماه که بخشی از آن با جنگ شش روزه ایران و اثرات تجاری آن و تأثیرات تجاری آن همراه بود ، نه تنها یک دستاورد اقتصادی بلکه نشانه ای از موقعیت استراتژیک ایران در شرق-غرب و شمال-جنوب است.
منبع: فارس
