۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه

براساس Business News ، پس از دو سال تجربه تحریم های سخت که سازندگان خودرو را به خود اختصاص داده و برای تولید و سرمایه گذاری با چالش های جدی روبرو شده است ، اکنون ظاهر آینده ای از ابهام و خطر غرق شده است. با این حال ، برخی از تحلیلگران بر این باورند که صنعت خودرو به دلیل سالها وقفه در بازار جهانی و محدود کردن یک اکوسیستم داخلی در برابر موج جدید فشار مقاوم بوده است و مکانیسم ماشه تأثیر چندانی در صنعت نخواهد داشت. در مقابل ، با این حال ، گروه دیگری معتقدند که این مکانیزم شلیک دیگری بر روی بدنه ضعیف خودرو خواهد بود و باید انتظار روند نزولی در تولید ، کیفیت و سرمایه گذاری را داشته باشد. در همین حال ، پیش بینی سال گذشته از خودروساز در مورد وضعیت صنعت خودرو دوباره در نظر گرفته شده است. گزارشی که سه سناریو “بهبود شرایط” ، “ادامه وضع موجود” و “بدتر شدن اوضاع” را بیان کرده است ، و اکنون ، در سایه مکانیسم ماشه ، به نظر می رسد سناریوی سوم به واقعیت نزدیکتر است.

اخبار مربوط به فعال سازی مکانیسم ماشه توسط سه کشور اروپایی این روزها نگرانی های فعالان صنعت خودرو را برانگیخته است. پیش از شروع جنگ تحمیل شده و همچنین فعال سازی مکانیسم ماشه ، فعالان صنعت خودرو از گزارش تحقیق خود به عنوان یک سال سخت خودرو یاد کردند. با این حال ، اکنون به نظر می رسد که سناریوی سوم با فعال سازی مکانیسم ماشه تدوین می شود.

سناریوی سوم به معنای بدتر شدن شرایط به دلیل بازگشت تحریم ها ، رشد منفی اقتصادی ، کاهش شدید در خرید قدرت و افزایش تورم است که نحوه تنفس صنعت خودرو را محکم می کند. پیش بینی می شد این سناریو امسال به 6000 واحد برسد که انتظار می رود در این روند شش ماهه به 6000 واحد برسد.

تحلیلگران بر این باورند که تولید خودرو در صنعتی که امروزه هنوز با هزار و یک مشکل مانند محدودیت های بین المللی ، حضور نهادهای دولتی در سیاست های خودرو و سیاست های مداوم مانند حضور سیاست خودرو و ادامه سیاست هایی مانند بازگشت مکانیسم ماشه ، یعنی بازگشت مالی شدید ، بانکداری ، حمل و نقل و مجازات نفت و غیره وجود دارد. در نتیجه بازگشت تحریم ها ، واردات قطعات اساسی ، مواد اولیه و انتقال فناوری گران تر می شود و با عقب نشینی سرمایه گذاران ، به ویژه چینی ها از کشور ، سازنده خودرو باید هزینه را به قیمت نهایی محصول منتقل کند و در نهایت جیب مصرف کننده مکانیسم را از بین می برد. بنابراین اتومبیل هایی که اکنون برای بسیاری از افراد در حال خواب هستند ، به یک خیال لوکس تبدیل می شوند.

وضعیت عرضه ماشین در 3 دوره

یک گزارش تحقیقاتی توسط یک خودروساز ، وضعیت صنعت خودروهای ایران را در سه دوره “دورهای قبلی تحریم” ، “پس از آن” و “دور جدید تحریم ها” نشان می دهد. دور قبلی تحریم ها ، که شامل یک دوره سه ساله 1393-1393 است ، نشان می دهد که اتومبیل های ایرانی دوره جدیدی از تحریم ها را در سالهای 91 و 92 گذرانده اند و در نتیجه عرضه خودرو در 91 تا 773،000 واحد و 698،000 در 92 نشان می دهد که نشانگر افت سنگین تولید در طول دوره است. در زیر روند فزاینده ای بین سالهای 93 تا 96 ، هنگامی که قرارداد هسته ای و تیپ و با دیدگاه روشنی برای اقتصاد ایران ، به استثنای سال 94 ، تولید رشد کرده است. در سال 96 ، تولید یک میلیون و 320،000 واحد در سال 2016 از نرخ پیش بینی شده یک میلیون و 500،000 واحد فراتر رفته و به یک میلیون و 600000 واحد نزدیک می شود که این به رکورد 90 است.

در زیر ، دور جدیدی از تحریم ها وجود دارد ، که از زمان عقب نشینی یک جانبه ترامپ از توافق هسته ای مهم بوده است. سال 97 ، که اولین سال نقض تحریم ها علیه خودرو ایران است ، به شدت در حال سقوط است و به حدود 900000 واحد می رسد. اعداد ارائه شده در دوره سه ساله ، از سال 1398 تا 1400 ، هنگامی که رقم تولید از یک میلیون نفر تجاوز نمی کند ، نشان می دهد که این تحریم ها ، با وجود برخی انکارات ، کاملاً بر خودرویی ایران تأثیر گذاشته است.

در این دوره ، دولت به منظور خنثی کردن تأثیر تحریم ها بر صنعت خودرو ، حرکت درونی قطعات و پرداخت تسهیلات به خودروسازان بود ، اما اقدامات برای خودروسازان انجام نشد تا به تولید طلایی خود بازگردند. این مهمتر از همه با ضعف اساسی خودروسازان و سازندگان قطعات و همچنین از دست دادن شرکای خارجی است. علاوه بر این ، مانع سیاست قیمت گذاری نمی توان نادیده گرفت.

اگرچه در سالهای 1401 و 1402 ، عرضه این خودرو به ترتیب به یک میلیون و 64000 واحد ، یک میلیون و 136،000 رسید ، اما بازار در شرایط بسیار ملتهبی بوده و منحنی قیمت به روشی نجومی افزایش یافته است. در سال 1402 ، تولید خودروسازان نیز با ضرر همراه بود. از آنجا که قیمت کارخانه اتومبیل ها ، با افزایش تورم تولید ، منجر به فاصله بین هزینه واقعی تولید و از دست دادن خودروسازان شد. در سال 1403 ، به دلیل ادامه سیاست ها مانند قیمت گذاری خودرو توسط سیاست گذاران و دخالت مکرر در بازار و ادامه شرایط قبلی ، تولید به 897،627 واحد کاهش یافت.

3 سناریو پیش از صنعت خودرو

اکنون تصویری که توسط یک خودروساز در قالب گزارش برای ادامه تولید خودرو تا سال 1408 گرفته شده است ، قابل توجه است. این گزارش که سال گذشته تهیه شده است ، بسته به وضعیت ایران ، سه سناریوی مهم را در بر می گیرد تا اوضاع را بهبود بخشد ، اوضاع را بدتر کند یا اوضاع را تحکیم کند.

سناریوی اول در این گزارش مبتنی بر بهبود شرایط است که بستگی به تحقق رشد اقتصادی پایدار ، بهبود قدرت خرید و کاهش تورم دارد. در چنین شرایطی ، تولید خودرو باید امسال به یک میلیون و 250،000 واحد برسد. سناریوی دوم می گوید اگر تورم تثبیت و قدرت خرید کاهش یابد ، عرضه خودرو کاهش می یابد و در سال 1404 تولید به 990 واحد می رسد ، و هرچه این روند رو به پایین را ادامه می دهیم ، باید منتظر تولید باشیم تا در سال 1408 به 850 واحد کاهش یابد. بدتر شدن شرایط در صورت رشد اقتصادی ، کاهش شدید خرید و افزایش تورم. همانطور که ما در اوت سال جاری سابقه تورم را دیدیم و براساس گزارش اخیر دفتر سرشماری ایران ، تورم نقطه به نقطه 42.4 درصد رسیده است که بالاترین سطح تورم از ژوئن 1402 است.

براساس این سناریو ، تولید خودرو در سال 1404 به 840،000 می رسد که در حال حاضر تولید پنج ماهه 297159 واحد را نشان می دهد و با ادامه روند نزولی ، تولید خودرو در سال 1408 به روند نگرانی 600000 می رسد.

اما با فعال شدن مکانیسم ماشه ، زنگ هشدار دهنده هزینه تولید وجود ندارد. از آنجا که علاوه بر بازگشت تحریم های سخت به چرخه اقتصاد ایران ، اگر سیاست های متناقض در اوج بحران شدت می یابد ، صنعت خودروهای ایران در دو جبهه ، تحریم های خارجی و داخلی قرار خواهد گرفت. علاوه بر این ، امکان تحلیلگران صنعت خودرو این است که علیرغم تأثیر نرخ دلار از خبرهای چند روز گذشته ، مطمئناً میزان مواد اولیه و قطعات خارجی که از خارج از مرزها وارد کشور می شوند ، افزایش می یابد ، این بدان معنی است که افزایش هزینه های تولید برای تولید خودرو است که اکنون در یک تظاهرات (غیر فشرده) افزایش می یابد و به سرعت 4 ٪ و به سرعت. در نتیجه افزایش 15 درصدی قیمت خودرو ، که در ماه ژوئن توسط وزارت ریز اعلام شد یا حتی 22.3 درصدی افزایش قیمت خودرو اعلام شد ، این ماشین شاهد افزایش قیمت خودرو خواهد بود.

مسئله مهم دیگری که نگرانی های فعالان بازار خودرو را برانگیخته است این است که اگر سناریوی سوم محقق شود ، باید شاهد شرکای چینی دوباره از کشور خارج شویم ، در نتیجه همه همکاری ها به حالت تعلیق در می آیند و بسیاری از پروژه ها به نصف باقی می مانند.

در این شرایط ، نسخه ای که برخی از اقتصاددانان در حال کار هستند این است که آنها به دنبال تقویت دیپلماسی هستند ، در غیر این صورت فرمول های اقتصادی بازارهای ایران ، از جمله اتومبیل ها ، صنعت خودروهای ایران را در میان ضررهای انباشته ، عدم عرضه و تولید محصولات با کیفیت پایین رها نمی کند.

منبع: دنیای اقتصاد