ای کاش شهردار تهران یک روز و در اولین ساعات صبح را سپری می کرد و مشاغل به ایستگاه های اتوبوس بسته می شدند تا دریابند که مردم با چه چیزی روبرو هستند. برخی از ایستگاه ها آنقدر غافلگیر کننده هستند که مردم باید مدت طولانی منتظر بمانند تا یک اتوبوس با احتقان کمتری به ایستگاه بیاید و آنها می توانند سوار شوند.
به گزارش اخبار تجاری ، هر روز صبح جمعیت در ایستگاه های اتوبوس و اتوبوس های دیررس برای سوق دادن مسافران به روال زندگی افرادی که می خواهند از وسایل نقلیه عمومی برای رسیدن به محل کار خود استفاده کنند. یکی از اصول هوای پاک هنگام صحبت از شعارها و وعده ها ، مقامات در تلاشند تا کسانی را که از وسیله نقلیه شخصی برای ایفای نقش در آلودگی هوای تهران استفاده می کنند ، متهم کنند. اما سؤال در کلانشهرها مانند تهران است ، با جمعیت تقریبی 12 میلیون و خطوط مترو در سراسر شهر کشیده نشده است و از طرف دیگر ، افزایش کرایه های تاکسی به حدی است که بسیاری از آنها قادر به استفاده از تاکسی ها به عنوان وسیله حمل و نقل عمومی نیستند.
آمار متناقض و نامعتبر است. مقامات شهرداری هر روز از ورود اتوبوس های جدید به چرخه حمل و نقل عمومی تهران خبر می دهند ، اما در عمل آنچه اتفاق می افتد مسافرانی هستند که برای رسیدن به محل کار خود مجبور به مسافرت طولانی تر هستند و هزینه های دیگر وسایل نقلیه از جمله تاکسی ها را پرداخت نمی کنند.
ناوگان فرسوده توسط چندین اتوبوس بازسازی نمی شود
فرهاد آلیزاد ، متخصص شهری ، به این اخبار تجاری او می گوید: تهران با مشکل فرسودگی و کمبود ناوگان حمل و نقل شهری از جمله اتوبوس روبرو بوده است. این واقعیت که پس از سالها انتظار برای شهرداری چندین اتوبوس برقی وارد کرده و آن را در شاخ و کورنا گزارش کرده است ، هیچ نشانه ای از مشکلات وجود ندارد.
وی افزود: آرزو می کنم که شهردار تهران یک روز و در چند ساعت اول صبح و بسته شدن مشاغل به ایستگاه های اتوبوس را بگذراند تا دریابد که مردم با چه چیزی روبرو هستند. ” برخی از ایستگاه ها آنقدر غافلگیر کننده هستند که مردم باید مدت طولانی منتظر بمانند تا یک اتوبوس با احتقان کمتری به ایستگاه بیاید و آنها می توانند سوار شوند.
بیش از 5 ٪ ناوگان اتوبوس تهران فرسوده شده است
در بخش دیگری از اظهارات خود ، آلیزاده اظهار داشت: طبق آمار ، بیش از 5 ٪ ناوگان اتوبوس تهران فرسوده شده و از عمر مفید آنها گذشت. بسیاری از این اتوبوس ها هر روز با نقص فنی در وسط جاده متوقف می شوند یا با ظرفیت بیش از حد دور حرکت می کنند. نتیجه طولانی شدن زمان انتظار ، جمعیت شدید در ساعات اوج و نارضایتی گسترده شهروندان است.
تهران با کمبود بیش از 10،000 اتوبوس روبرو است / چگونه می توان با ورود 390 اتوبوس برقی مشکل حمل و نقل تهران را برطرف کرد.
وی افزود: “شهری که با آمار حمل و نقل شهادت می دهد ، کمبود بیش از 10،000 اتوبوس است. چگونه می توان با ورود 390 اتوبوس برقی مشکل را برطرف کرد.
زندگی ما در صف اتوبوس هدر می رود.
زهرا یکی از مسافرانی است که هر روز از مونیریه به خادم می آید تا به سر کار برود و در عصر همان مسیر به خانه می رود. او بهجرات او می گوید: “تمام زندگی ما در همان صف اتوبوس و ترافیک هدر رفت.” ساعت 6:30 صبح از خانه خارج می شوم تا بتوانم ساعت 8:30 بعد از ظهر کار کنم.
وی گفت: “من باید بیش از یک ساعت منتظر بمانم تا اتوبوس شوم تا محل کار خود باشم.” این هنگام بازگشت به خانه بدتر است. این خط همیشه شلوغ است ، اما هیچ کس در مورد افزایش اتوبوس های خود فکر نمی کند و مردم باید هر روز در ساعات اوج مشکل داشته باشند.
ناوگان حمل و نقل عمومی مطابق با نیازهای جدید توسعه نیافته است
Atefeh Ghanbari ، یک متخصص محیط زیست اخبار تجاری وی می گوید: با وجود جمعیت و گسترش شهر ، ناوگان حمل و نقل عمومی مطابق با نیازهای جدید توسعه نیافته است. در ساعات بالا ، به خصوص در صبح و عصرها ، اتوبوس ها و مترو شلوغ هستند به طوری که بسیاری از مسافران ترجیح می دهند از یک ماشین شخصی استفاده کنند. این باعث افزایش ترافیک و آلودگی هوا می شود. مشکل این بود که با گسترش حمل و نقل عمومی کاهش یابد.
قانون هوای پاک صریحاً بر توسعه حمل و نقل عمومی تأکید کرد
وی افزود: قانون هوای پاک تصویب شده در سال 6 ، دولت و شهرداری ها موظف بودند با نوسازی ناوگان و افزایش حمل و نقل عمومی ، سهم سفرهای شخصی را کاهش دهند. هدف از این قانون کاهش آلودگی هوا و بهبود کیفیت زندگی شهروندان بود. اما امروز ، پس از چند سال ، کارشناسان تصدیق می کنند که این قانون به طور کامل در بخش حمل و نقل عمومی اجرا نشده است.
قانون محیط زیست همچنان صریحاً بر توسعه حمل و نقل عمومی تأکید کرده است. اما فقدان بودجه ، بی اعتنایی دولت و عدم مدیریت یکپارچه باعث شده این بخش از آن غفلت کند. نتیجه امروز در هوای آلوده تهران و نارضایتی مردم است.
تهران همچنان یکی از آلوده ترین پایتخت های جهان / حضور شهروندان در صف های طولانی است که کیفیت زندگی روزمره را به شدت کاهش داده است.
غنبری تأکید می کند که غفلت از حمل و نقل عمومی همچنان به استفاده از اتومبیل های شخصی ادامه خواهد داد و تأکید می کند که تهران همچنان یکی از آلوده ترین پایتخت های جهان خواهد بود. از طرف دیگر ، حضور شهروندان در صف های طولانی ، اتلاف وقت و استرس تأخیر ، کیفیت زندگی روزمره را به شدت کاهش داده است.
وی افزود: نه تنها برای بهبود وضعیت محیط زیست و ادامه هوای پاک در تهران و سایر کلانشهرها در ایران انجام شده است ، بلکه اعتماد به نفس عمومی نیز در سایه این وعده ها و بی اعتنایی از بین می رود و بسیاری از افراد در نارضایتی هستند.
امروزه حمل و نقل عمومی تهران در نقطه بحرانی است
در پایان ، محیط زیست می گوید: حمل و نقل عمومی تهران امروز در نقطه بحرانی است. اتوبوس های فرسوده ، ازدحام جمعیت مسافران و بی اعتنایی به قانون هوای پاک تصویری از مدیریت ناپایدار شهری را نشان می دهد. اگر نوسازی ناوگان و توسعه خطوط حمل و نقل عمومی در اولویت قرار نگیرد ، نه تنها کیفیت زندگی شهروندان کاهش می یابد ، بلکه مشکل آلودگی هوا همچنان توسط پایتخت گرفتار خواهد شد.
