پیشرفته ترین قطعه آزادراه تهران-شمال با تلاش مهندسان ایرانی به اتمام رسیده است که شاهد کاهش قابل توجهی در مصرف فاصله و سوخت خواهد بود.
آزادراه تهران یکی از مهمترین مراحل و اقدامات برای بهبود وضعیت حمل و نقل کشور است که در حال حاضر در مراحل نهایی ساخت و ساز با همکاری مهندسان و قابلیت های داخلی کشور قرار دارد و به زودی شاهد افتتاح و بهره برداری از این پروژه عظیم خواهیم بود.
براساس این گزارش ، بخش اول آزادراه ، 2 کیلومتر طول ، در سال 2 آغاز شد و سرانجام در ماه مارس افتتاح شد. قسمت دوم آزادراه نیز از ژوئن سال 2008 در مسیر داباب شهراستاناک به پل Zangoule تقریباً 2 کیلومتر ساخته شده است. این بخش از مسیر یکی از فنی ترین و پیشرفته ترین مؤلفه های آزادراه است که به دلیل شرایط توپوگرافی خاص منطقه و عبور از ارتفاعات Alborz ، نیاز به طراحی و اجرای ساختارهای عظیم مهندسی دارد.
با تکمیل قسمت دوم آزادراه ، حدود پنج کیلومتر از مسیر فعلی Karaj-Chalus کاهش دهید
تونل Alborz در قسمت دوم آزادراه Tehran -North یکی از مهمترین پروژه های این قطعه است و حضور تونل های Alborz Tall که هر کدام دارای طول 2 متر هستند ، جزء طولانی ترین تونل های جاده ای در کشور است. ساخت این تونل ها نقش مهمی در عبور ایمن از ارتفاعات Alborz دارد و اجرای کامل آن در حدود پنج کیلومتری از مسیر فعلی Karaj Chalus کاهش می یابد.
علاوه بر تونل های Alborz ، در قسمت دوم آزادراه پل ها و سازه های متعددی وجود داشته است که هر یک از توانایی مهندسان داخلی برای مواجهه با شرایط سخت کوهستان است. این مسیر یکی از ایمن ترین راه ها برای دسترسی به شمال کشور با فناوری های جدید و استفاده از استانداردهای بین المللی است.
قسمت دوم آزادراه شمال تهران به عنوان مرحله ای باز شد تا باند بازگشت آن در سال 1402 به بهره برداری برسد و باند باقی بماند ، با این که پروژه فعلی توسط نیروهای مهندسی با استفاده از نیروهای مهندسی به پایان رسید ، به زودی شاهد بازگشت عظیم پروژه خواهیم بود.
پیش از این ، حسین دهگان ، رئیس بنیاد MOSSASAFAN ، در حاشیه این پروژه گفت: “این باند تا پایان ماه سپتامبر به پایان می رسد. بنابراین ، کل قسمت دوم آزادراه شمالی تهران در دسترس دو دور است و دیگری بخش دیگر این پروژه ملی مثمر ثمر خواهد بود.
وی افزود: یکی از نکات مهم در اجرای این آزادراه ، مشاهده کامل استانداردها ، ایمنی و ملاحظات زیست محیطی است. این پروژه برای این پروژه ، زیستگاه حیات وحش و پوشش جنگل بسیار ارزشمند است ، و اگرچه نمی توان آن را به صفر آسیب رساند ، اما سعی شده است آسیب به محیط زیست را به حداقل برساند.
آزادراه تهران پس از سه دهه هنوز ناتمام است
“متأسفانه ، ما به اواسط سه دهه گذشته نرسیده ایم ، نه یک چیز خوب ؛ اما با برنامه هایی که طی یک سال و نیم گذشته انجام شده است ، فشار کار افزایش یافته است و با حمایت دولت و وزارت راه ها و توسعه شهری و آژانس حفاظت از محیط زیست ، امیدواریم که کل پروژه در کمتر از پنج سال عملیاتی شود.
وی گفت: بخش آزادراه این آزادراه در نیمه دوم سپتامبر آماده بهره برداری خواهد بود. علاوه بر کوتاه کردن زمان سفر و افزایش ایمنی ، آزادراه همچنین دارای گردشگری ویژه و ظرفیت تفریحی است.
به تازگی ، Farzaneh Sadegh ، وزیر جاده ها و توسعه شهری ، در باند شرقی آزادراه تهران-شمال ، که همراه با معاون وزیر و مدیر عامل شرکت توسعه و توسعه زیرساخت های حمل و نقل کشور بود ، شرکت کرد و آخرین اجرای و وضعیت فنی باند شرقی آزادراه Tehran-North را ارزیابی کرد.
گروه شرقی آزادراه تهران-شمال ، در حدود 1.5 کیلومتری بین شهر شهرزاک تا دهانه جنوبی تونل آبرز با حداکثر شیب طولانی 2 ٪ و حداقل 2 متر شعاع قوس ، شامل ساخت 2 تونل و 2 کیلومتری تونل و 2 ٪ از تونل است.
در کنار این مسیر ، 4 پل با طول کل 2 متر وجود دارد ، عملیات پیاده روی ، ترانشه و خاکریزی با حجم 2 میلیون متر مکعب و اجرای مجرای تسهیلات و پیاده رو با طول 2 کیلومتر. پرداخت می کند
گفتن است منطقه 2 از آزادراه تهران-شمال 2 کیلومتر طول دارد و بخش بزرگی از مسیر از 2 تونل با کل 1.5 کیلومتر و 2 پل بزرگ عبور می کند. تونل های سه گانه Alborz همچنین مهمترین سازه های منطقه هستند که هر کدام دارای طول 1.5 کیلومتر هستند.
تکمیل بخش دوم آزادراه تهران و افتتاح باند بازگشت ، نشان دهنده عزم ملی برای بهبود زیرساخت های حمل و نقل کشور است. این پروژه نه تنها به کاهش ترافیک و زمان سفر کمک می کند بلکه به توسعه اقتصادی و گردشگری در مناطق شمالی کشور نیز کمک می کند. ما امیدواریم که با ادامه این پروژه های ساختمانی ، با بهره برداری از باند شرقی آزادراه تهران-شمال ، برای هموطنان خود رونق و راحتی بیشتری کسب کنیم.
منبع: باشگاه روزنامه نگاران جوان
