بندر پرو شاید بزرگترین دستاورد استراتژیک چین در ایالات متحده تاکنون باشد ، اما اولین بار نیست. طی دو دهه گذشته ، در حالی که ایالات متحده در تلاش است تا دموکراسی ها را در خارج از جغرافیای خود توسعه دهد ، چین در ایجاد یک امپراتوری زیرساخت در لاتین و کارائیب ساکت بود. این همچنین با هدف جدایی اقتصادی و حتی نظامی منطقه از منافع آمریکا انجام شده است.
در 7 نوامبر ، رئیس جمهور چین شی جینپینگ شخصاً ساخت یک بندر را در Chanka Peru آغاز کرد. یک پروژه با سرمایه گذاری اولیه 1.5 میلیارد دلار. این بندر ، که توسط Cosco – یک غول دولت چین – اداره می شود – و اکثر سهام آن در پکن ، اکنون به بزرگترین و تأثیرگذارترین بندر آب در سواحل اقیانوس آرام آمریکای جنوبی تبدیل شده است.
این بندر قبلاً دسترسی حیاتی به جمهوری خلق چین را به منابع معدنی و کشاورزی آمریکای جنوبی فراهم کرده است. اما می تواند فراتر از آن باشد. وزارت دفاع آمریكا هشدار داده است كه بندر كانكای از ظرفیت استفاده دوگانه برخوردار است و می تواند به پایگاهی برای عملیات تهاجمی دریایی علیه خاک ایالات متحده در آینده تبدیل شود.
دستاورد استراتژیک چین در حیاط خلوت ایالات متحده
بندر پرو شاید بزرگترین دستاورد استراتژیک چین در ایالات متحده تاکنون باشد ، اما اولین بار نیست. طی دو دهه گذشته ، در حالی که ایالات متحده در تلاش است تا دموکراسی ها را در خارج از جغرافیای خود توسعه دهد ، چین در ایجاد یک امپراتوری زیرساخت در لاتین و کارائیب ساکت بود. این همچنین با هدف جدایی اقتصادی و حتی نظامی منطقه از منافع آمریکا انجام شده است. سلاح اصلی چین برنامه های سرمایه گذاری مالی و دولتی است.
بانک های چینی اکنون مهمترین منابع برای کشورهای آمریکای لاتین ، به ویژه کشورهایی هستند که از نظر انرژی و تجارت از اهمیت زیادی برخوردار هستند. این سرمایه گذاری ها هنوز در حال گسترش است. در اول ماه مه ، کلمبیا آخرین عضو ابتکار کمربند و جاده (BRRI) شد.
این تحول یک پیروزی مهم برای پکن است. زیرا بوگوتا زمانی متحد اصلی واشنگتن بود. اما در سالهای اخیر ، کلمبیا به رهبری گوستاوو پترو ، اولین رئیس جمهور چپ خود به چین و سایر مخالفان منطقه ای ایالات متحده. کلمبیا اکنون با دو سوم کشورهای آمریکای جنوبی به برنامه کمربند و کمربند پیوسته است و این امر به پکن تأثیر سیاسی و اقتصادی گسترده ای داده است. از آنجا که چین عملاً کنترل پروژه های زیرساختی ارزشمند و همچنین وام های بزرگ در این کشورها را کنترل می کند.
چالش های پکن
در این مناطق ، البته ، همه چیز برای چین نیست. پاناما اخیراً از اپراتورهای چینی دو بندر – واقع در کانال پاناما – شکایت کرده است. این داستان از زمانی آغاز شد که پکن فروش این بنادر به شرکت های آمریکایی را متوقف کرد. با کنترل مالی چین بر کانال پاناما ، پکن به مسیرهای جایگزین روی آورده است.
گزینه دوم بندر Chankai است که شهرهای شانگهای و چینگ دائو چین را از طریق خط حمل و نقل جدید WSA5 به آمریکای جنوبی متصل می کند. این مسیر برای اولین بار بنادر کلمبیا ، اکوادور و پرو را مستقیماً به چین متصل می کند و انتظار می رود هزینه های حمل و نقل را تا 5 ٪ کاهش دهد.
