نزاع تازه در صنعت خودروی ایران/ تعزیرات علیه ایران‌خودرو

براساس اخبار تجاری ، شورای رقابت هفته گذشته قیمت خودرو را با نظارت بر سازمان پشتیبانی مصرف کننده و تولید کنندگان به خودروسازان اختصاص داد. پس از این دستورالعمل ، ایران خمرو قیمت های جدیدی را به سازمان پشتیبانی اعلام کرد. نمایش داده شده

براساس حكم اولیه سازمان TAZIR صادر شده توسط گزارش سازمان حفاظت از مصرف كننده و تولیدكنندگان در مورد فروشندگان گران قیمت شركت خودرو ، ایران خمرو به پرداخت بیش از 5 میلیارد دلار پول نقد و عزل مدیرعامل و برخی از اعضای هیئت مدیره محکوم شده است. حکم صادر شده به اتهام قیمت و بیش از 5 ٪ افزایش در سقف قیمت. طبق این حکم ، سیاست های خودآفرینی ایران عامل اصلی محکومیت است و شرکت صرفاً یک سیاست های حاکمیتی است.

بنابراین ، در زمینه صدور رأی مقدماتی دولت علیه بزرگترین خودروساز این کشور ، این شرکت را به یکی از استرس زا ترین بحث و جدال در سالهای اخیر ، سؤال اصلی این است که آیا مصرف کننده ایرانی سود اصلی این درگیری است.

به عبارت دیگر ، آیا مصرف کنندگان قصد دارند با این رأی ماشین ارزان تر بخرند یا مجبور هستند در صف های طولانی ایران برای اتومبیل های ارزان قیمت بایستند؟ و آخرین سؤال این است که در چند سال گذشته در سیاست ها ، تصمیمات و برنامه ریزی خودرو ، منافع مصرف کنندگان تضمین شده است ، که اکنون از درگیری جدید بهره مند می شود؟

بررسی تجربیات گذشته نشان می دهد که در نقطه تحمیل سیاست های سختگیرانه علیه خودروسازان ، بازده ملموس برای مصرف کننده چندان مثبت نبوده است. از آنجا که تفاوت قیمت بین کارخانه و بازار آزاد باقی مانده است و اجاره توزیع خودرو در بین واسطه ها جریان داشته است. به عبارت دیگر ، هر بار که فشار روی خودروساز افزایش می یابد ، نتیجه یا کاهش می یابد یا طولانی می شود و در نهایت ، مصرف کننده واقعی بازنده اصلی این زمینه بود نه سود.

سالهای بعد از تحریم های ثانویه نشان می دهد که سایه دولت بر روی ماشین نه تنها برای مصرف کنندگان مفید است ، بلکه فقط به نفع اجاره دهنده های خودرو و ذینفعان خودرو و همچنین واسطه ها و کارگزاران و متقاضیان خودرو و مصرف کنندگان نه تنها به نتیجه نمی رسند. اکنون ، به نظر می رسد که مخالفت قیمت دولت با سازنده خودرو برای دفاع و محافظت از حقوق متقاضیان ، رنگ کمی برای مصرف کنندگان ندارد.

زمینه جدید اختلاف

اما داستان بزرگترین سازنده خودرو و دولت دقیقاً از زمانی آغاز شد که ایران خمرو قیمت جدید محصولات خود را اعلام کرد. براساس گزارش این سازمان ، این عمل “غیرقانونی و فروشندگان گران” بود. از طرف دیگر ، ایران خمرو استدلال می کند که در محیط تورمی و رشد هزینه های تولید ، ادامه فروش با قیمت کار به معنای خسارات انباشته شده بیشتر و تهدید مستقیم برای ادامه تولید است.

واقعیت این است که قیمت گذاری خودرو در ایران سالهاست که در میانه زمینه اختلاف نظر بین دولت ، سازمان های نظارتی و خودروسازان بوده است. شورای رقابت ، سازمان پشتیبانی ، وزارت بهداشت و سازمان Ta’zir هر کدام رویکرد متفاوتی دارند. اما آنچه همیشه مورد غفلت واقع شده است ، موقعیت مصرف کننده است. مصرف کننده ای که یا مجبور است ماشین را با نرخ مصوب و پس از صف های طولانی بدست آورد ، یا چندین برابر قیمت کارخانه را برای همان خودرو در بازار آزاد بپردازد. بنابراین در بزرگترین درگیری با خودروساز و دولت ، علاقه مصرف کننده کجاست؟ سرنوشت برای مشتریان خودرو در ایران چه خواهد بود؟ به عنوان مثال ، ما قصد داریم ماشین را با کیفیتی که سالها مورد انتقاد مشتریان قرار گرفته یا یک ماشین ارزان از سازنده ماشین ساز را تحویل دهیم ، تحویل بگیریم که به دلیل ضرر ماشین بدتر شده است؟ اگر دولت آنقدر به منافع مصرف کنندگان داده است ، پس چرا وضعیت ماشین با رضایت مشتری روبرو نشده است؟

همانطور که گفته شد ، سیاست های سختگیرانه علیه خودروسازان برای مصرف کننده ملموس نبوده است زیرا آنها همیشه توزیع اجاره متقاضیان خودرو و بازنده اصلی مصرف کنندگان خودرو بوده اند.

در همین راستا ، یکی از مهمترین انتقادات متخصصان به سازمان ، تضاد نقش سازمان است. آژانس حفاظت از نظر قانونی موظف است از حقوق مصرف کننده محافظت کند و شرایط تولید کننده را در نظر بگیرد.

اگرچه قبل از انتقال سهام خودرو به بخش خصوصی ، پشتیبانی از تولید کننده پشتیبانی می کرد ، اما اکنون ، در عمل ، بیشتر سیاست ها بر پشتیبانی 100 ٪ از مصرف کننده است. نه این ، البته ، مصرف کننده واقعی.

در این شرایط ، ایران خمرو به حكم اخیر مبنی بر اینكه این شركت صرفاً “سیاست دولت” بوده است ، پاسخ داد و تصمیمات دولت علت اتهامات گران قیمت است.

سایه سنگین دولت بر روی خودرو

نکته دیگری که نمی توان آن را نادیده گرفت ، روند خصوصی سازی ایران است. از همان ابتدا که سهام این خودرو جمع آوری شد ، وزارت بهداشت با مخالفت و مقاومت دنبال شد. کارشناسان از همان زمان پیش بینی کرده اند که مسیر در حال تولید و قیمت گذاری است. اکنون ، صدور حکم سنگین علیه ایران ، برای برخی از ناظران ، فقط یک پرونده حقوقی نیست بلکه نشانه ای از همان چالش ساختاری بین دولت و سازنده اتومبیل خصوصی است. حال باید دید که اگر گروه صنعتی سایپا نیز واگذار شود ، باید چالش های دولت را ببینیم؟ اما ما به رأی به ایران خمرو باز می گردیم.

طبق حكم صادر شده در هفت صفحه ، فروشنده گران قیمت ایران مشخص شده است. به گفته طاضیر ، افزایش قیمت محصولات آن فقط 5 ٪ و مازاد آن گران است. در نتیجه ، ایران خدرو محکوم شده است که دو برابر بیشتر از 1 میلیارد دلار بپردازد.

آدل پیرموهمدی ، مدیرعامل ایران خمرو نیز به مدت دو ماه به دو ماه از عزل وی و اعضای هیئت مدیره محکوم شده است. این البته آراء مقدماتی است و قابل تجدید نظر است. موضوعی که اکنون بر واکنش رسمی ایران متمرکز شده است.

از طرف دیگر ، شرکت ایران Khodro همچنین بیانیه ای رسمی به بورس اوراق بهادار صادر کرد و وزارت پشتیبانی و وزارت نشانه گرایی به دلیل اجرای سیاست قیمت گذاری گرامری و متوقف کردن برخی از محصولات بود. به گفته این شرکت ، “تصمیمات حاکمیتی و نیاز به فروش با قیمت کار” عامل اصلی محکومیت است و ایران صرفاً یک سیاست های دولتی بوده است.

این خودروساز ضمن اعلام مجازات ، اظهار داشت که وی موضوع را از طریق مقامات قانونی دنبال خواهد کرد. اکنون ، ناظران نگران این هستند که این حکم در صورت نهایی شدن تأثیر منفی بر روند تولید و عرضه خودرو داشته باشد. در چنین شرایطی ، مصرف کننده نه انتخابی ارزان تر و نه انتخاب بیشتری خریداری می کند. در عوض ، مجبور است هزینه بیشتری برای همان بازار آزاد بپردازد.

یک صنعت اتومبیل درگیر در اقتصاد به جهانیان می گوید که در شرایط فعلی مصرف کنندگان بیش از هر چیز دیگری به شفافیت احتیاج دارند. آنها باید بدانند که چه کسی در این درگیری واقعاً از منافع خود پشتیبانی می کند. آیا آژانس پشتیبانی و پشتیبانی قصد دارد با برخورد با خودروساز ، قیمت مصرف کننده واقعی را کاهش دهد ، یا آیا آنها فقط بازار اجاره و گمانه زنی ها را در بازار آزاد افزایش می دهند؟ در غیر این صورت ، اگرچه احکام سنگین علیه خودروساز صادر می شود ، مصرف کننده فایده ای نخواهد داشت.

منبع: دنیای اقتصاد