براساس داده های منتشر شده توسط پلیس جاده Naja ، بیش از 6000 نفر در حوادث ترافیکی در سال جان خود را از دست دادند. این افزایش 5 درصدی در مقایسه با سال 2 است. اما در سال 2 ، طبق آمار اولیه ، تعداد تلفات جاده به 6000 رسیده است که نشان دهنده رشد حدود 2 درصد در مقایسه با سال قبل است.
براساس آخرین آمار منتشر شده توسط رئیس پلیس پلیس Rahaja ، در 18 روز اول سپتامبر 1404 تنها 700 نفر در حوادث جاده ای کشته شدند. آماری تکان دهنده که نشان می دهد استراتژی های کاهش نرخ تصادفات تاکنون موفق نبوده است.
افزایش میزان حوادث جاده ای و مرگ ناشی از آن به یکی از مهمترین نگرانی های اجتماعی و بهداشتی در این کشور در سالهای اخیر تبدیل شده است. براساس گزارش های منتشر شده توسط پلیس جاده و وزارت بهداشت ، هزاران نفر هر ساله در جاده های ایران می میرند و صدها هزار نفر دچار صدمات جسمی و روحی جدی می شوند. این آمار یک خطر جدی برای سیستم ایمنی حمل و نقل کشور است. بررسی آمار رسمی سالهای 1 و 2 و نقش اتومبیل های ناامن ، جاده های پرخاشگر و خطای انسانی در افزایش نرخ تصادف موضوعی است که بارها مورد مطالعه قرار گرفته است ، اما مشکل این است که در نهایت چقدر این مطالعات توانسته اند نرخ تصادفات جاده را کاهش دهند. آمار نشان می دهد که میزان مرگ و میر در حوادث جاده ای هر سال افزایش یافته است.
تصادفات و آمار مرگ در سالهای اخیر
براساس داده های منتشر شده توسط پلیس جاده Naja ، بیش از 6000 نفر در حوادث ترافیکی در سال جان خود را از دست دادند. این افزایش 5 درصدی در مقایسه با سال 2 است. اما در سال 2 ، طبق آمار اولیه ، تعداد تلفات جاده به 6000 رسیده است که نشان دهنده رشد حدود 2 درصد در مقایسه با سال قبل است. این روند صعودی نشان می دهد که علیرغم اجرای طرح های مختلف ، از جمله افزایش گشت های پلیس و نصب دوربین های هوشمند با سرعت ، سکوی اصلی ایمنی در جاده ها و اتومبیل ها هنوز اصلاح نشده است.
علاوه بر آمار مرگ و میر ، مجروحان نیز باید ذکر شود. تنها در سال 2 ، بیش از 6000 نفر در حوادث جاده ای زخمی شدند که بسیاری از آنها دچار جراحات مادام العمر مانند قطع عضو یا آسیب نخاعی شدند. هزینه های پزشکی و اجتماعی این حجم از صدمات فشار زیادی به سیستم بهداشتی و خانواده های ایرانی وارد می کند.
بیش از 5 ٪ از اتومبیل های داخلی ایران فاقد استانداردهای ایمنی روزانه / در اتومبیل های داخلی ناامن در افزایش نرخ مرگ و میر هستند.
فرامارز هاگی ، یک متخصص ایمنی خودرو در این زمینه اخبار تجاری وی می گوید: “بیش از 5 ٪ از اتومبیل های داخلی ایران از استانداردهای ایمنی روز و روز برخوردار نیستند.” اتومبیل هایی مانند Pride ، Tiba و Peugeot 2 هنوز در خط تولید قرار دارند و این نقش بالایی در افزایش نرخ مرگ دارد. در بسیاری از کشورها ، این اتومبیل ها به دلیل عدم وجود اصول ایمنی از دهه ها خارج شده اند.
بیش از 2 ٪ از تلفات رانندگی در سال 2 برای اتومبیل های قدیمی و ناامن بود
وی افزود: طبق آمار ، بیش از 2 درصد ضرر رانندگی در سال 2 در اتومبیل های قدیمی و ناامن بوده است. فقدان کیسه های هوا استاندارد ، ضعف در سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و عدم استحکام اتاق اتومبیل باعث می شود که سرنشینان در یک تصادف متوسط و متوسط رنج بکشند. در حقیقت ، اتومبیل های ناامن در ایران نه تنها زندگی رانندگان و سرنشینان را تهدید می کنند ، بلکه زندگی سایر کاربران جاده را در حوادث چند جانبه به خطر می اندازند.
این متخصص خودرو گفت: “متأسفانه ، علی رغم سختی که پلیس راهنمایی و رانندگی در این زمینه انجام می دهد ، خودروسازان به جای توجه به امنیت حاشیه سود خود توجه بیشتری می کنند و این باعث می شود اتومبیل ها ایمن شوند.”
فرامارز هاگی ادامه می دهد: بسیاری از تصادفاتی که منجر به مرگ یا مرگ می شوند چندان شدید نیستند ، اما متأسفانه ، از آنجا که اتومبیل ها امنیت لازم را ندارند ، زندگی سرنشینان حتی در کمترین تصادفات در معرض خطر قرار می گیرند و این هزینه های زیادی برای کشور دارد.
در ایران ، کمتر از 2 کیلومتر برای هر 2 کیلومتر جاده به سیستم ایمنی مناسب مجهز شده است / این رقم در کشورهای اروپایی به بیش از 5 کیلومتر می رسد.
علاوه بر اینکه اتومبیل های ناامن هستند ، وضعیت نامطلوب جاده یکی دیگر از عوامل اصلی در افزایش تصادفات است. طبق اعلام مرکز تحقیقات Majlis ، حدود 5 ٪ از جاده های کشور فرسوده شده و نیاز به بازسازی اساسی دارند.
بزرگراه های دو طرفه بدون حفاظت از میانی ، جاده های کوهستانی فاقد علائم ایمنی ، روشنایی کافی در محورهای بالا و نقص در راهنمایی از جمله مواردی است که خطر تصادف را افزایش می دهد. به عنوان مثال ، محورهای شمالی -به -tehran ، مشهاد -جاده سوبزوار و آهواز -ندیمس هک ، سالانه بیشترین تعداد تلفات را دارند.
بارزو کیانی ، یک متخصص حمل و نقل در این زمینه اخبار تجاری وی می گوید: در ایران ، برای هر 2 کیلومتری جاده ، کمتر از 2 کیلومتر مجهز به یک سیستم ایمنی مناسب است. در حالی که در کشورهای اروپایی ، این رقم بیش از 5 کیلومتر است. این شکاف بزرگ نشان می دهد که حتی اگر اتومبیل ها بی خطر باشند ، جاده ها هنوز هم می توانند عامل اصلی تصادفات باشند.
وی گفت: “بی اعتنایی به استانداردهای جهان هر سال منجر به افزایش نرخ تصادفات در کشور شده است.” اگرچه مقامات در تلاشند تا بیشترین تصادفات ترافیکی را به خطای انسانی بسازند ، اما جاده ها نیز سهم بزرگی در این تصادفات دارند.
بیشتر جاده ها و جاده های کشور فرسوده شده است
غفلت از SA کوچکترین و پر از جاده های جاده ای در جاده ها می تواند به یک فاجعه منجر شود ، اما مشکل این است که وقتی صحبت از مقامات می شود ، بودجه و کمبود هزینه بهانه ای برای بی اعتنایی آنها است.
بالاترین و کمترین تصادفات کشور
براساس آمار پلیس راهنمایی و رانندگی ، استان های خوراسان رازاوی ، فارس ، کرمان ، سیستان و بلوچستان و تهران بیشترین تعداد تصادفات و مرگ و میر را در سال 6 دارند. محورهای منتهی به مشهاد همیشه به دلیل حجم بالای زائران و کارتهای گذرگاه بسیار مهم بوده اند. همچنین ، استان سیستان و بلوچستان به دلیل جاده های کم و ناامن ، تعداد زیادی از تلفات جاده را ثبت کرده است.
در مقابل ، استان های یزد ، چاهرماهال و بختیاری و کوهگیلویه و بویر احمد کمترین ضرر جاده را داشتند. این امر نسبتاً به دلیل پایین آمدن جمعیت ، حجم پایین تر ترافیک و همچنین اجرای پروژه های ایمنی بومی در این استانها است.
بیش از 2 ٪ تصادفات سال 2 به دلیل خطای انسانی رخ داده است
اگرچه نقش ماشین و جاده در تصادفات غیرقابل انکار است ، اما نباید از عامل انسانی غافل شد. براساس آمار پلیس ، بیش از 2 ٪ تصادفات سال 2 به دلیل خطای انسانی رخ داده است. سرعت های غیرمجاز ، سبقت خطرناک ، تلفن های همراه هنگام رانندگی و خستگی و خواب آلودگی راننده از مهمترین عوامل انسانی است.
کارشناسان تأکید می کنند که اگر فرهنگ رانندگی به روز شود و زیرساخت ایمنی جاده به طور همزمان بهبود یابد ، می توان میزان تصادفات را تا 5 ٪ کاهش داد.
افزایش تصادفات در سالهای 1403 و 1404
حوادث جاده ای در ایران ، به ویژه در سالهای 1 و 2 ، به عنوان یک بحران جدی اجتماعی و اقتصادی افزایش یافته است. نقش اتومبیل های ناامن ، جاده های پرخاشگر و خطای انسانی سه طرف اصلی این بحران است. اگر سیاست گذاران ، به جای اقدامات مقطعی ، اصلاحات اساسی را در صنعت خودرو ، بازسازی جاده ها و فرهنگ رانندگی انجام دهند ، می توان امیدوار بود که ایران مانند بسیاری از کشورها در دهه آینده میزان تصادفات خود را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
