تولید خودرو در ۵ ماهه نخست ۱۴۰۴ با افت ۱۸.۲ درصدی همراه شد

طبق گفته های تجاری News ، از ابتدای سال تا پایان ماه اوت ، در کل 6،800 اتومبیل مسافری در ایران تولید شده است ، در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته (1800) ، کاهش 2،5 درصد ، معادل 4.9 درصد.

آمار نشان می دهد که این کاهش تولید به طور مساوی به شرکت ها توزیع نمی شود. ایران خمرو در مقایسه با سال گذشته فقط کاهش بسیار جزئی (4.9 ٪) را تجربه کرده است و عملاً تولید خود را حفظ کرده است ، اما سایپا کاهش شدید داشته است. تولید سایپا با 4.9 درصد به 6،800 کاهش یافته است که در مقایسه با سال گذشته بیش از 6000 واحد است. پارس خلرو نیز 4.9 درصد کاهش یافته و به 1800 رسید.

کدام محصولات بیشترین کاهش را داشتند؟

نگاهی به آمار تولید محصولات مختلف دلیل اصلی کاهش تولید ، به ویژه در سایپا و پارس خمرو را نشان می دهد. تولید مدل های کوئیک و مدل های سینا توسط پارس خمرو کاملاً متوقف شده است و تولید آنها از شکل قبلی به صفر رسیده است. وانت 2 با کاهش 5 ٪ ، یک رکورد رکورد در بین محصولات فعال است. تولید مدل های Rana ، Changan و Falcons نیز بین 2 تا 5 درصد کاهش یافته است.

خط تولید محصولات بزرگ گروه TIBA (از جمله TIBA ، Quick و Saipa) 5 ٪ کاهش یافته است که سهم عمده ای در کاهش کلی تولید دارد. در میان شرکت های خدای ایرانی ، فقط خانواده گروه پژو 5 ٪ کاهش قابل توجهی در تولید مشاهده کرده اند که این امر به دلیل تغییر در استراتژی تولید شرکت است. این آمار نشان می دهد که صنعت اتومبیل کشور هنوز در جهت چالش برانگیز حرکت می کند.

اما دلایل کاهش گردش تولید خودرو در کشور چیست؟

همانطور که آمار نشان می دهد که صنعت خودرو در طوفان کاملی گرفتار شده است. مطالعات نشان می دهد که موضوعاتی مانند کاهش مکرر برق ، استرس های ژئوپلیتیکی ، شناور ارز و در عین حال قیمت گذاری گرامری از جمله عوامل کاهش شدید تولید در شش ماه اول سال جاری بود.

قطع برق در بهار و تشدید آن در تابستان بارها و بارها خطوط تولید را متوقف کرده و تأثیر مستقیمی در آمار تولید داشته است. همچنین ، جنگ شش روزه در ماه ژوئن و تشدید تنش های منطقه ای نه تنها به طور موقت تولید را متوقف کرد ، بلکه خطر دسترسی به ارز و عرضه را نیز افزایش داد.

در کنار این دو عامل ، حذف ارز NIMA و شناور نرخ ارز تجاری باعث افزایش هزینه واردات قطعات و مواد برای خودروسازان و سازندگان قطعات شده است.

به گفته کارشناسان ، یکی دیگر از عوامل در کاهش گردش اتومبیل های مسافربری در شش ماه اول سال جاری ، تصحیح قیمت خودرو با تأخیر طولانی بود که منجر به عدم اطمینان خودروسازان در سیاست گذاری و قیمت گذاری شد. خودروسازان از ابتدای سال منتظر قیمت های جدید بودند ، اما عدم اطمینان تا پایان بهار ادامه داشت.

کارشناسان همچنین می گویند افزایش 5 ٪ افزایش قیمت برای جبران هزینه های رو به رشد تولید و عقب ماندگی تورم کافی نیست. با این حال ، ایران Khodro خواستار افزایش 5 درصدی قیمت خودرو شد ، که هنوز مشخص نیست.

کارشناسان تأکید می کنند که افزایش قیمت های جزئی و متقاطع ، عمق بحران را برآورده نمی کند. اصلاحات ساختاری ، شفافیت ، مدیریت مدیریت و پرداخت فوری معاملات با تولید کنندگان قطعات تنها راه های ممکن برای نجات این صنعت اشتغال و کلید از فروپاشی کامل است. در غیر این صورت ، ادامه این روند می تواند تأثیر مخربی بر اشتغال و اقتصاد کلان اقتصادی کشور داشته باشد.

بحران نقدینگی و بدهی بزرگ به سازندگان

یکی از مهمترین مشکلات صنعت خودرو ، بحران نقدینگی است. به گفته دبیر انجمن صنایع همگن ، سازندگان خودرو و ماشین سازان این کشور به میزان خواسته های تأخیر و غیرقابل انکار خودروسازان به تولید کنندگان 6 تریلیون تومن رسیده اند.

آراش موبینجد خواستار پرداخت فوری خود برای برداشتن صنعت از این بحران شد و گفت که کل بدهی بزرگترین خودروسازان این کشور 6 تریلیون تومانس است که تعداد زیادی بدهی به سازندگان قطعات نیست. وی افزود: “امروز ، ضررهای انباشته شده سازنده اتومبیل بزرگ کشور به 4 تلاش رسیده است ؛ برآورد شکاف بازار خودرو با بازار آزاد ؛ تلاش ها و ادعاهای نامشخص جذاب نیست.

وی افزود: “به جای پرداخت بدهی خود ، خودروسازان یک وانت را به ما می دهند ، که 5 میلیون تومان بالاتر از نرخ کارخانه است.” بازنده اصلی در بازار خودرو به دلیل بازار و شکاف کارخانه و یارانه سیاه صنعت خودرو افرادی هستند که مجبورند ماشین را با کمترین کیفیت خریداری کنند.

Mohebinejad بر لزوم اصلاح ساختاری و استفاده از ابزارهای مالی و مدیریتی برای نجات صنعت خودرو تأکید کرد و افزود: اگر این روند ادامه یابد ، صنعت خودرو در معرض تخریب قرار می گیرد. تصمیم گیری در بخش دولتی بسیار کند است و این باعث ایجاد مشکلات بیشتر می شود.

دبیر انجمن صنایع همگن تولید کنندگان خودرو و خودرو ، خروج از وضعیت فعلی را معافیت مالیاتی توصیف کرد ، افزود: تصحیح روند قیمت گذاری خودرو و از بین بردن قیمت گذاری گرامری ، چابکی سیاست های ارز با تسهیل و شتاب روند سفارش و تخصیص و تخصیص و تخصیص ارز و تخصیص و ترخیص کالا از گمرک. یکی از راه حل های میان مدت توسط سازمان های اجرایی است.

منبع: شهروند آنلاین