براساس اخبار اقتصاد ، آخرین گزارش بازوی تحقیقاتی Majlis به بررسی عواقب احتمالی فعال سازی مکانیسم ماشه در اقتصاد ایران ، از جمله تجربه تحریم های قبلی در صنعت خودرو ، به ویژه در بخش واردات می پردازد.
روزنامه اقتصادی جهانی در گزارشی ، مرکز تحقیقات Majlis با استناد به دو دوره تاریخی تحریم ها ، نتیجه گرفت که اگر Snapback اجرا شود ، اقتصاد ایران در کوتاه مدت با انگیزه های روانی و عدم اطمینان بیشتری روبرو خواهد شد و پیامدهای واقعی آن در طولانی مدت محدود خواهد بود. با این حال ، بررسی داده های آماری نشان می دهد که در گذشته بیشترین تأثیر بر تولید خودرو در سالهای اولیه بازگشت تحریم ها انجام شده است و کاهش تاریخی گردش در این سطوح رخ داده است.
به عبارت دیگر ، اگرچه تأثیر طولانی مدت تحریم ها بر بخش خودرو کمتر از حد تصور بوده است ، اما شوک اولیه ناشی از محدودیت عرضه ، عزیمت شرکای خارجی و همچنین نقل و انتقالات مالی ، بلافاصله خود را در خطوط تولید نشان داده و باعث افت بی سابقه ای در صنعت خودرو شده است. بنابراین ، اگرچه مکانیسم ماشه در دراز مدت تأثیر عمیقی و ماندگار بر کل اقتصاد نخواهد داشت ، اما تجربه گذشته شهادت می دهد که در صورت فعال شدن ، اولین علائم فشار در صنعت خودرو و به ویژه در آمار تولید خودروساز آشکار می شود. با تغییر انتظارات بازار ، موضوعی که به نظر می رسد روش جدیدی برای تلاطم در صنعت است.
مرکز تحقیقات Majlis در گزارشی با عنوان “بررسی قلمرو و مکانیسم اقتصادی قطعنامه های شورای امنیت سازمان ملل علیه ایران” ، تأکید می کند که تحریم های شورای امنیت عمدتاً هدفمند و گسترش یافته و به اندازه تحریم های ثانویه جامع نیستند. در همین حال ، تحریم های شورای امنیت از ماهیت متفاوتی برخوردار هستند و از تحریم های ثانویه ایالات متحده قابل مقایسه هستند. در نتیجه ، اثر عملی آنها محدودتر خواهد بود. با این حال ، این گزارش همچنین خاطرنشان می کند که فعال سازی مکانیسم ماشه در کوتاه مدت باعث افزایش عدم اطمینان ، نوسانات ارزی ، تکانه های تورمی و دشواری تجارت خارجی می شود ، اما در دراز مدت نباید انتظار تأثیر اقتصادی گسترده ای داشته باشیم ، اما محدود به اقتصادها و صنایع مختلف خواهد بود.
در جدول زیر ، بازوی تحقیقاتی Majlis بر اجرای حکم اجرایی روسای جمهور ایالات متحده تأکید کرد. دستورالعمل اجرایی باراک اوباما ، که منجر به ممنوعیت معامله با شرکت های خودروهای ایرانی شد و خروج شرکای خودروهای خارجی را کلید زد. دستور اجرایی دونالد ترامپ ، که تحریم ها را به بخش معاملات مربوط به کالاها و خدمات مربوط به بخش خودروهای ایران بازگرداند. نکته مهم گزارش مرکز تحقیقات مربوط به تأثیر بازگشت تحریم ها است که محدود است و اظهار داشت که واردات قطعات در این دو دوره ادامه دارد و این که خودروسازان توانسته اند شهرک های مالی را تسویه کنند. بنابراین ، در گزارش بازوی تحقیقاتی Majlis ، تحریم ها هیچ تاثیری در خودروهای این کشور نداشت.
با این حال ، بررسی تولید خودروها در سالهای 1 و 2 (آغاز تحریم خودرو) به دلیل عزیمت شرکای مهم خودرو در کشور و عدم توانایی در خرید قطعات خارجی ، به ترتیب افت شدید گردش به 6000 واحد و 6000 نشان می دهد ، ظرفیت تولید خودروسازان از خودروسازان گرفته شد.
دوره تحریم ها و کاهش تاریخی تولید
سالها 1 و 2 برای خودرویی ایران ، دور جدیدی از تحریم ها آغاز عرضه خودرو به 6000 واحد در سال بود و با ارتفاع تحریم ها تا 6000 نفر بود که افت سنگین بود. در پی سالهای 1 و 2 ، هنگامی که قرارداد هسته ای و امضای کارگزاری ، و بسیاری از تحلیلگران از آن به عنوان عصر طلایی صنعت خودرو یاد می کنند ، با چشم انداز روشنی برای اقتصاد ایران ، روند تولید نیز به خوبی رشد می کند. در سال ، تولید تولید بیش از یک میلیون و 6000 واحد ، نزدیک به سابقه سال 2 است. علاوه بر این ، این افزایش در تولید ایران یکی از تولید کنندگان بزرگ جهان است و رتبه جهانی صنعت را از 1 تا 2 رتبه بندی کرده است. در زیر ، دور جدیدی از تحریم ها ، با عقب نشینی دونالد ترامپ از معاملات هسته ای Brajam Thens Princtions از سال 3. واحدها
در این میان ، تولید خودرو در سال کاهش یافته و به 6000 واحد رسیده است. اعداد منتشر شده در دوره سه ساله از سال 1 تا 5 ، هنگامی که رقم تولید از یک میلیون نفر تجاوز نمی کند ، نشان می دهد که تحریم ها کاملاً بر خودرویی ایران تأثیر گذاشته است. دلیل این امر همچنین چالش هایی از قبیل عزیمت شرکای خارجی و سختی روند تهیه قطعات برای تولید است. در حقیقت ، خروج ایالات متحده از کارگزاری و بازگشت تحریم ها در سال 2 می تواند نقطه پایانی برای همکاری خودروسازان ایرانی با غول های خودرو که باعث ایجاد اختلال در چرخ توسعه خودرو می شود ، در نظر گرفته شود.
در طول دوره سه ساله ، خودروسازان داخلی قراردادهای طولانی مدت با مارک های برجسته مانند پژو ، رنو و سیتروئن امضا کردند که توانایی ایجاد تفاوت زیادی در صنعت را داشتند. برنامه ریزی برای تولید محصولات مدرن ، ترویج ایمنی و استانداردهای زیست محیطی و حتی صادرات مشترک ، از مهمترین مفاد این قراردادها بودند. حضور شرکای خارجی در بازار خودروهای ایران اثری فراتر از افزایش صرف گردش اتومبیل ها داشت. این مشارکتها منجر به تنوع محصولات موجود و افزایش چشمگیر رقابت در بازار شد که چیزی جز محصولات با کیفیت تر نداشت.
از طرف دیگر ، شرکت های داخلی ، که نمی خواستند به رقبا رقبا بدهند ، با انگیزه مضاعف برای حفظ جایگاه خود در بازار به نوآوری و بهبود محصولات خود حرکت کردند. بنابراین می توان گفت که مزیت رقبا و مشارکت های خارجی بسیار عمیق تر از تنها ارتفاع آمار تولید بود. مشارکت با خودروسازان خارجی در اصل موتور پیشرانه ای برای بهبود و ترویج کل صنعت بود. اما با شروع دور جدید تحریم ها ، همه این همکاری ها متوقف شد و بسیاری از پروژه ها ناتمام ماندند. عزیمت شرکای خارجی نه تنها انتقال دانش فنی را مختل کرد ، بلکه این صنعت را به جمع آوری و تولید مدل های قدیمی سوق داد. این وضعیت به وضوح نشان داد که صنعت خودروهای ایران به سرمایه و فناوری خارجی بستگی دارد.
از طرف دیگر ، تجربه Brajam این واقعیت را اثبات کرده است که بدون ارتباط با زنجیره جهانی ، توسعه پایدار در صنعت خودرو تنها یک شعار باقی می ماند. این همکاری که پس از امضای کارگزاری در بازار خودروی ایران تشکیل شد ، محدود به فروش خودرو نبود. در عوض ، آنها شامل سرمایه گذاری مشترک یا سرمایه گذاری مستقیم در کارخانه ها و خطوط تولید و حتی تهیه قطعات بودند.
