وزارت صمت به وزارت سامانه‌ها تبدیل شده است / اعلام نکردن آمار شفاف از میزان واردات خودرو نشانه وجود فساد در این حوزه است

براساس Business News ، نامه اخیر وزارت Semitic به مرکز نوآوری ، هوشمند و امنیت در روزهای اخیر منتشر شده است. طبق مقررات این نامه ، از 5 سپتامبر ، متقاضیان واردات خودرو دیگر نیازی به دریافت مجوز جداگانه از سازمان استاندارد ملی ندارند.

در حالی که برخی از رسانه ها تصمیم به تسهیل و تسریع در روند واردات را ارزیابی کرده اند ، سوال اصلی این است که آیا حذف این مجوز می تواند گره ها را در مسیر واردات خودرو باز کند یا تنها بخشی از بوروکراسی اداری را کاهش دهد؟

حذف ممنوعیت واردات خودرو از دولت سیزدهم در سالهای اخیر با موانعی مانند محدودیت منابع ارزی ، بوروکراسی پیچیده و چالش های اجرایی همراه بوده است. اگرچه خبر حذف یکی از این موانع گاه به گاه امید مصرف کنندگان ایرانی را که سالها منتظر دسترسی به اتومبیل های با کیفیت تر بودند ، افزایش می دهد ، اما تجربه نشان داده است که این اقدامات لزوماً به معنای تسهیل واقعی روند واردات نیست و مشکلات ساختاری باقی مانده است.

نمونه بارز این وضعیت را می توان در اتومبیل هایی که برای مدت طولانی در گمرک بازدید شده اند ، یافت ، اما هنوز به راه اندازی نرسیده است. به عنوان مثال ، براساس آخرین گزارش رسانه های اتومبیل ، ماشین تویوتا Belta در دسامبر در گمرک مشاهده شد ، اما بررسی ها اخبار تجاری بازار خودرو نشان می دهد که این خودرو هنوز به راه اندازی نرسیده است.

با این حال ، دولت و پارلمان ها بارها و بارها بر حمایت از واردات خودرو تأکید کرده اند. تفاوت زمان فرآیند واردات برای شرکت های مختلف ، عدم آمار شفاف در مورد میزان ارز اختصاص یافته به هر وارد کننده و همچنین عدم وجود اطلاعات آماری در مورد میزان واردات خودرو ، سؤالات جدی در افکار عمومی و در بین فعالان این زمینه ایجاد کرده است.

علاوه بر این ، هنگامی که نوبت به فروش اتومبیل های وارداتی و روند واردات واردات خودرو تحت نظارت مستقیم دولت و وزارت بهداشت می رسد ، این سؤال مطرح می شود که چرا سازمان های دولتی به تعهدات معوق واردات شرکت ها پاسخ نمی دهند؟ سکوت آژانس های مسئول در برابر چنین موضوعاتی نه تنها ابهامات را از بین می برد ، بلکه می تواند شکاف بین مردم و سازمان های دولتی را نیز عمیق تر کند. این مسائل تنها بخشی از چالش های واردات خودرو در کشور است. موضوعاتی که هر یک می توانند موضوع یک کتاب مستقل باشند. اما چگونه کارشناسان ارشد واردات خودرو علل این چالش ها را تجزیه و تحلیل می کنند؟

مداخله سیاست به روشی که در نهایت دو بار در سال دو بار کار می کنند

مهدی دادفار ، مشاور و دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ، با توصیف موانع واردات ماشین به اخبار تجاری وی گفت: اولین مسئله مسئله قیمت گذاری و عرضه در سیستم فروش است. تنظیم کننده بازار و وزارت Semitic اصرار دارند که اتومبیل های وارداتی از طریق سیستم فروش قیمت گذاری می شوند و فقط در دسترس هستند ، در حالی که شورای رقابت اتومبیل های وارداتی را منحصراً در نظر نگرفته است.

وی گفت: “نتیجه این است که وارد کننده باید چند ماه پس از وارد کردن ماشین صبر کند.” در عمل از ابتدای سال ، فقط پس از انجام عرضه ، این بدان معنی است که وارد کننده در نهایت می تواند دو بار در سال فعالیت واقعی داشته باشد.

سهمیه منابع ارزی در بین شرکتهای وارد کننده وضعیت عدم اطمینان است!

دادفار تکرار کرد: مشکل دوم سهمیه و تقسیم اتومبیل بین شرکت ها است. مشخص نیست که چه تعداد وسیله نقلیه مجاز به واردات هستند؟ با توجه به محدودیت های منابع ارزی و وعده سیاست گذاران برای تشکیل کمیته خودرو ، تشکیل کمیته برای طبقه بندی شرکت ها و سازماندهی منابع ارزی منطقی بود ، اما این اتفاق نیفتاده است.

وی افزود: به همین دلیل برنامه ریزی برای مذاکرات خارجی و تأمین ماشین سخت و بی نظم است. ” شرکای خارجی به شفافیت احتیاج دارند و وقتی اوضاع مبهم باشد ، همکاری آنها با واردکنندگان ایرانی به چالش کشیده می شود.

وارد کننده باید ماهها منتظر باشد تا ارزش گمرک را تعیین کند و تعرفه ها و وظایف را پرداخت کند

دادفار گفت: مسئله بعدی روند ارزیابی خودروهای وارداتی است. وارد کننده باید ماهها منتظر باشد تا ارزش گمرک را تعیین کند و هزینه تعرفه ها و وظایف گمرک را بپردازد. وزارت بهداشت ارزشمند است و آداب و رسوم نقش متصدی را بازی می کند ، اما مشخص نیست چه کسی مسئول قیمت گذاری خودرو در وزارت بهداشت است.

ساختار در بخش تخصیص ارز برای قطعات یدکی غیرقانونی است

دادفار توضیح داد: مسئله دیگر تخصیص ارز برای قطعات یدکی و خدمات پس از فروش است. ساختار در این بخش غیر Expert است.

وی خاطرنشان کرد: به عنوان مثال ، قطعات یدکی ارز به طور کلی اختصاص می یابد. فرض کنید 6000 دلار برای وارد کردن چراغ های خودرو در نظر گرفته شده است. اگر یک شرکت این پول را برای یک مدل خاص خرج کند ، سایر شرکت ها دیگر سهم نخواهند داشت.

روشهای رتبه بندی تخصیص ارز شفاف نیست

دادفار توضیح داد: رویه های رتبه بندی تخصیص ارز شفاف نیست و مشخص نیست که به چه شرکت به چه میزان داده می شود؟

فعال واردات خاطرنشان کرد: هنوز مشخص نیست که چرا شرکتی با نرخ واردات پایین منابع بیشتری دارد ، اما باید در خط تخصیص ارز علیه یک شرکت با واردات بالا باقی بماند؟

تعداد دقیق خودروها ، مدل ها و نام شرکت های وارد کننده به صورت عمومی منتشر نمی شود / اگر آمار دقیق واردات خودروها ، واردکنندگان شروع می شوند

دادفار گفت: مشکل مهم دیگر عدم شفافیت در آمار واردات است. تعداد دقیق اتومبیل ها ، مدل ها و نام شرکت های وارد کننده به صورت عمومی منتشر نمی شود. در حالی که ، طبق قانون انتشار و دسترسی رایگان به اطلاعات ، سازمان های اجرایی موظفند این داده ها را منتشر کنند. وقتی این اطلاعات در دسترس نباشد ، تجزیه و تحلیل صحیح امکان پذیر نیست و رقابت ناسالم می شود.

وی افزود: فقدان آمار دقیق واردات خودرو نشانگر فساد در زمینه واردات است. اگر این رقم به وضوح اعلام شود ، واردکنندگان جنگ شروع می شوند.

وزارت اصلاحات Semitic به کرام الکاتبین واگذار شده است

دادفار توضیح داد: وزارت بهداشت به وزارت سیستم تبدیل شده است. حدود 2 تا 5 سیستم توسط وزارت بهداشت ایجاد شده است که بسیاری از آنها مختل شده یا اشتباه می شوند و تصحیح این سیستم ها به کرام الکاتبین واگذار شده است.

اتومبیل های دارای تشریفات گمرک در سال 1403 اکنون در 1404 تعرفه پاک می شوند!

دادفار تکرار کرد: مسئله دیگری که روند واردات خودرو را مختل کرده است ، ماده 11 قانون قانون گمرک در مورد وسایل نقلیه وارداتی است که در سال 1404 بیان شده است. براساس این ماده ، به منظور اطمینان از مقررات گمرکی ، کلیه کالاهایی که وارد می شوند یا از قلمرو رسم خارج می شوند ، مشمول تشریفات و کنترل های گمرک هستند.

وی ادامه داد: اتومبیل هایی که در سال 1403 کنترل می شدند و روند پیش فروش آنها در همان سال اکنون در 1404 تعرفه پاک می شوند.

دادفار گفت درگیری در اجرای قوانین مالیاتی مسئله دیگری است. بر این اساس ، دو ردیف در قانون بودجه امسال تعریف شده است که منابع را متحد کرده است. بنابراین ، 10 ٪ از ارزش گمرک خودروی وارد شده توسط گمرک و پلیس راهنمایی و رانندگی بدست می آید.

“علیرغم مکاتبات متعدد با پارلمان و نهادهای مرتبط ، این موضوع هنوز برطرف نشده است و فقط قول اصلاح بودجه سالهای بعد را می دهد.”

از ابتدای سال ، حدود 2،800 وسیله نقلیه وارد شده / سیاست های آزادسازی واردات و نرخ خودرو در عمل برآورده نشده است.

دادفار تأکید کرد: علاوه بر این مسائل ، سیاست های کلی واردات خودرو نیز اجرا می شود. در حالی که قوانینی در مورد واردات خودروها و اتومبیل های ایرانی در خارج از کشور وجود دارد ، هیچ یک از این قوانین اجرا نشده است.

وی افزود: از ابتدای سال ، حدود 2،800 وسیله نقلیه وارد شده است که در آن نه پاسخگو و نه یک مسئول خاص وجود دارد. وزارت بهداشت اقدام خاصی انجام نداده است. بنابراین ، سیاست های آزادسازی واردات و کاهش نرخ خودرو ، که توسط رئیس جمهور تأکید شده است ، هنوز اجرا نشده است.

تولید خودرو قابل تولید نیست و مشکلات سوخت در مورد مصرف کننده گردن / اتومبیل های خانگی در هر 100 کیلومتر حدود 13 تا 14 لیتر بنزین مصرف می کند.

دادفار از وضعیت فعلی انتقاد کرد: “قیمت ماشین و گاز نمی تواند به طور همزمان افزایش یابد ، اما از واردات خودروهای کم و بالا و بالا و بالا و در نهایت تقصیر بالای مصرف کننده جلوگیری کرد.” این رویکرد نه تنها ناعادلانه است ، بلکه عواقب جدی مانند آلودگی شدید هوا و دفاتر مکرر نیز دارد. هنگامی که اتومبیل های تولیدی با هر 100 کیلومتر حدود 13 تا 14 لیتر بنزین مصرف می کنند ، ناکارآمدی این سیم پیچ سردرگم را نمی توان روی شانه دیگری قرار داد.

حذف مجوز استاندارد فقط یک مانع کوچک را از راه واردات حذف می کند

در پایان ، دادفار با اشاره به تغییرات اخیر در روند واردات ، گفت: طبق اصلاحات اخیر و مطابق با بند r ، قانون بودجه از سازمان ملی استاندارد برای ترخیص حذف شده است. یعنی اگر یک مدل قبلاً با استانداردهای مورد نیاز همگام سازی و تصویب شده باشد ، دیگر نیازی به مجدداً مجدداً نخواهد بود. این تغییر فقط می تواند با از بین بردن یک سد کوچک ، روند واردات را تا حدی تسهیل کند ، اما روند را تسریع نمی کند.

برای مطالعه بیشتر “افزایش 24 ٪ در رشد واردات خودرو” در اخبار تجاری بخوانید