انگیزه‌های پشت پرده هجوم به مجوز واردات خودرو

براساس Business News ، همانطور که قبلاً توسط وزیر انجمن واردکنندگان خودرو اعلام شده بود ، حدود 5 شرکت درخواست مجوزهای واردات خودرو را داده اند که از این تعداد حدود 5 شرکت مجوز گرفته اند. این اتفاق می افتد در حالی که تعداد واردکنندگان در گذشته بسیار پایین تر بود.

در اوایل دهه 1980 ، سهم بازار واردات خودرو تقریباً چند بازیگر بود. به عنوان مثال ، حدود 2 ٪ از اتومبیل های خارجی فقط در 5 شرکت وارداتی در سال 2 انجام شده است. اما دو سال بعد ، در سال ، هنگامی که 6000 وسیله نقلیه وارد کشور شدند ، بار اصلی این حجم بر روی شانه های چهار شرکت بود. اما اکنون ، تعداد متقاضیان واردات به 4 شرکت رسیده و 2 شرکت مجوز واردات را دریافت می کنند.

چند دلیل اصلی را می توان برای عوامل احتمالی این رشد در نظر گرفت.

در نگاه اول ، به نظر می رسد که این رویکرد برای ورود به تصمیمات و حرکت به سمت کاهش انحصار در بازار خودرو و تقویت محیط رقابتی سیاست گذاران خودرو است. در گذشته ، تعداد محدودی از شرکت ها این فرصت را داشتند که خودروها را وارد کنند و همین امر منجر به تمرکز محدود و دسترسی به بازار می شد. اما در شرایط فعلی ، اعطای مجوزهای واردات به طیف وسیع تری از شرکت ها بیانگر تمایل دولت برای باز کردن فضای برای رقابت بیشتر و تعادل سیستم عرضه و تقاضا است.

با این حال ، واقعیت این است که بخشی از انگیزه روزافزون شرکت ها برای ورود به میدان واردات نه تنها به دلیل تحولات ساختاری یا سیاست های رقابتی است ، بلکه باید در رابطه مستقیم با سودآوری بالای فرآیند واردات خودرو در شرایط اقتصادی فعلی کشور مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد. سیستم چند هسته ای می تواند یکی از عواملی باشد که انگیزه واردکنندگان را تحریک می کند.

البته این ارز از ابتدای سال جاری به واردات خودرو اختصاص نیافته است. سید حامد آملی ، معاون مدیر وزارت حمل و نقل و حمل و نقل ، هفته گذشته در “کنفرانس استراتژی صنعت صنعت خودرو در سایه جنگ” گفت که حتی یک دلار برای واردات خودرو امسال اختصاص نیافته است. بنابراین هنوز مشخص نیست که چه نوع ارز به واردات خودرو اختصاص می یابد. یا ارز مورد نیاز واردات وسیله نقلیه از ارز حاصل از صادرات

(ارز تجاری در مرکز تبادل طلا و ارز) ارائه شده است ، در این صورت احتمال استفاده از ارز از صادرات آجیل زیاد است ، یا از طریق بازار دوم و بازار تبادل طلا که بالاتر است. اما به هر حال ، هر یک از این دو نوع ارز برای واردکنندگان سودآور خواهند بود. از آنجا که هر دو این بازارهای ارزی پایین تر از بازار آزاد هستند و واردکنندگان می توانند سرمایه را حفظ کنند.

سه مسیر سود برای واردکنندگان

در حقیقت ، برخی از واردکنندگان خودرو می توانند با واردات خودروها از سه راه بهره مند شوند ، که می تواند انگیزه انواع شرکت ها (چه شرکت های خودرو یا شرکت های غیر خودکار) را برای ورود به دره واردات خودرو افزایش دهند. همانطور که گفته شد ، یکی از این روشها استفاده از اختلاف نرخ ارز است.

قانون بودجه امسال آمده است: “بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران موظف است حداقل دو میلیون یورو از مؤلفه ها (1) و (1) بند (الف) ماده 7 (1) قانون برنامه هفتم برنامه یا سایر منابع مصوب را برای واردات یک ماشین جدید و کاربردی اختصاص دهد.” بنابراین ، حداقل بخشی از ارز واردات خودرو از این بندهای قانونی تهیه شده است. به جز (1) بند (الف) ماده (1) قانون برنامه هفتم برنامه مربوط به سازمان های اجرایی ، موسسات اعتباری ، صرافی های ارزی و صادرکنندگان یا وابسته به شرکت های متعلق به دولت و موسسات و موسسات غیردولتی عمومی است. علاوه بر قانون دوم ، به ارز صادرات صادرکنندگان خرد می پردازد.

ارز صادرات خشک شده همچنین می تواند بخش دوم باشد که اکنون امکان استفاده از آن برای واردات خودرو است. ارز صادر شده آنها در مرکز تبادل طلا و ارز ، جایی که قیمت دلار دیروز 4000 دلار بوده است ، با قیمت دلار در بازار آزاد به بیش از 6000 تومن ارائه می شود. بنابراین این اختلاف قیمت می تواند برای واردکنندگان جذاب باشد.

با این حال ، مسیر دوم برای تأمین ارز واردات خودرو نیز در این دوره مورد بحث قرار گرفت. در تاریخ 20 سپتامبر امسال ، برخی از گزارش های رسانه ای از مدیر پروژه واردات خودرو مبنی بر این که این ارز برای واردات خودرو از بازار دوم طلا و ارز که نرخ بالاتری نسبت به ارز در مرکز تبادل طلا و ارز دارد ، اختصاص داده است. در حقیقت ، این بازار دوم طلا و ارز هنوز آغاز نشده است ، اما گفته می شود که هیچ گونه قیمت گذاری توسط هیچ موسسه ای در بازار دوم تشکیل نشده است و نرخ ارز توسط مکانیسم عرضه و تقاضا تعیین می شود ، بنابراین نرخ ارز در این بازار بالاتر از نرخ ارز است.

با این حال ، قیمت ارز در این بازار نیز پایین تر از قیمت بازار آزاد است. بنابراین ، در هر دو مورد واردکنندگان خودرو از تخصیص ارز ارزان تر بهره مند می شوند.

مسیری دیگر که باعث افزایش جذابیت ارز واردات خودرو برای شرکتها می شود ، نیاز به تبدیل ریال به دلار و حفظ سرمایه است. در حال حاضر انواع بالایی از عدم اطمینان سیاسی و اقتصادی وجود دارد. امکان فعال کردن مکانیسم ماشه از گذشته وجود دارد و احتمالاً تحریم ها و تنش های بین المللی محکم تر می شود. در چنین شرایطی ، شرکت ها در تلاشند تا دارایی های خود را از ریال به یکی از ارزهای متعلق به جهان یا کالاهای سرمایه ای تغییر دهند. از آنجا که جمع آوری مقدار زیادی ارز از بازار آزاد دشوار است و می تواند عواقب قضایی داشته باشد ، آنها از عنوان واردات برای خرید یا تبدیل آن به یک ماشین استفاده می کنند.

علاوه بر این ، از مزایای رسمی واردات خودرو نباید غافل شود. حتی اگر واردات به صورت ارز ارزان انجام نشود و تعرفه ها به طور کامل اجرا شود ، واردکنندگان می توانند با فروش خودروها در بازار به دلیل کمبود عرضه ، اختلاف قیمت جهانی و داخلی و انتظارات تورم ، سودآور باشند.

بنابراین ، مجموعه ای از عواملی که ما به آنها اشاره کردیم ، واردات واردات خودرو را به منطقه ای با سطح بالا تبدیل کرده است که برای جذب شرکت های بیشتر طبیعی است.

خطاهای احتمالی

اما با تعدد واردکنندگان خودرو ، با وجود افزایش رقابت ، برخی از خطرات نیز مورد استقبال قرار می گیرند. اولین تهدید برای آن می تواند برخی تخلفات در این زمینه باشد. ما قبلاً شاهد بودیم که برخی از شرکت های وارد کننده خودرو با قیمت محصولات خود قیمت گذاری شده اند. احتمال تکرار چنین موضوعی تهدیدی است که نمی توان آن را نادیده گرفت. به این ترتیب ، وارد کننده قیمت واقعی خودروی وارداتی را تخمین می زند ، به عنوان مثال 6000 دلار ، اما در اسناد رسمی 6000 دلار است.

در نتیجه ، 6000 دلار ارز اضافی دریافت می کند ، که تقریباً به واردات اختصاص می یابد و می تواند در بازار آزاد فروخته شود. با توجه به اختلاف نرخ ارز ، این مبلغ مازاد می تواند چند ده میلیارد دلار برای مجرم خیالی ایجاد کند. حال ، اگر این الگوی را در ابعاد کلان در نظر بگیریم ، به عنوان مثال ، ساده تر اینکه 2 میلیارد دلار اختصاص داده شده به واردات خودرو بسیار زیاد است ، سود حاصل از فروش بازار آزاد در بازار آزاد به بیش از 5 میلیارد دلار خواهد رسید. این رقم نشان می دهد که بخشی از تقاضا برای واردات برای واردات واردات ، نه لزوماً به دلیل تمایل به رقابت ، بلکه به منظور بهره برداری از نرخ ساختاری نرخ ارز و خلاء های نظارتی است.

خطای دیگری که احتمالاً کاهش کیفیت خدمات است. در گذشته ، اگرچه تعداد واردکنندگان خودرو محدود بود ، اما این شرکت ها پس از خدمات فروش داشتند و همچنین ادعا می کردند که نمایندگی رسمی شرکت های اصلی است. با این حال ، اکنون با چهار شرکت وارد کننده خودرو ، آنها احتمالاً نظارت بر عملکرد آنها را کاهش می دهند و خدمات پس از فروش ممکن است ضعیف باشد.

به خصوص از آنجا که اساساً هیچ شرکت تخصصی واردات خودرو در کشور وجود ندارد و برخی از این شرکت ها احتمالاً اساساً تخصصی نیستند. مهم است که از این امر از نظارت بر تنظیم کننده جلوگیری شود.

خطای دیگری که احتمالاً در فرآیند واردات خودرو رخ می دهد ، اصرار دولت برای ادامه قیمت گذاری دستوری است. همانطور که گفته شد ، یکی از اهداف افزایش تعداد واردکنندگان می تواند رشد رقابت و عبور از انحصار در بازار خودرو باشد. احتمالاً بر این اساس بود که دولت به پنج شرکت اجازه داد تا خودروها را وارد کنند. اما سیاست گذاران باید اعتراف کنند که با چهار شرکت وارد کننده ، بازار خودروهای وارداتی دیگر منحصر به فرد نیست و نیازی به قیمت گذاری دستوری نیست. البته ، در مارس سال گذشته ، شورای رقابت به طور رسمی اعلام کرد که بازار خودروهای وارداتی دیگر منحصر به فرد نیست و این اتومبیل ها مشمول تنظیمات آن نیستند ، اما دولت همچنان بر قیمت گذاری دستوری تأکید می کند.

در حقیقت ، می توان گفت که اگرچه دولت اجازه واردات خودرو را به پنج شرکت داده است ، اما ظاهراً اعتقاد ندارد که این یک بازار انحصار نیست. ادامه قیمت گذاری گرامری ، به عنوان تجربه ، می تواند روندهای غیر شفاف را تقویت کند و در آینده مشکلات بسیاری ایجاد کند.

منبع: دنیای اقتصاد