سهم کارگران و کارمندان از خودروی کارخانه‌ای زیر ذره بین/ خروج خودرو از سبد خانوار

بسیاری از خانوارهای ایرانی در سالهای اخیر ، از خرید کارخانه خودرو ناامید شده اند ، به دنبال بازار آزاد هستند. بازاری که به دلیل پرش نرخ ارز و سیاست های گرامری به مکانی برای افزایش قیمت مکرر تبدیل شده است. با این حال ، امید به ارائه مستقیم کارخانه و قیمت پایین تر برای کارگران ، کارمندان و برخی از صاحبان مشاغل رایگان ، آخرین دسترسی به ماشین بود. اما اکنون همین امید با شرایط فعلی ناامید شده است.

با فرض اینکه حقوق تا پایان سال بدون تغییر باقی می ماند و در عین حال افزایش هزینه تولید خودرو به دلیل فشارهای مکانیسم ماشه ، نتیجه چیزی جز رشد قیمت کارخانه و افت قدرت خرید نخواهد بود. همچنین قابل توجه است که شورای رقابت آخرین دستورالعمل های خود را برای تجدید نظر در قیمت خودرو حداقل هر شش ماه یکبار تعیین کرده است. در چنین شرایطی ، افزایش قیمت رسمی خودرو در واقع آخرین پرتو خریداران را سنگ می زند و بیشتر جامعه از بازار خودرو به طور کامل حذف می شوند.

آنچه مشخص است این است که این خودرو اکنون از سبد خرید خانگی ایران فاصله دارد.

به دنبال این روند ، مشکلات جدی تری برای مصرف کنندگان وجود خواهد داشت. فشارهای افزایش هزینه های تولید ، که در نتیجه فعال شدن “مکانیسم ماشه” به صنعت خودرو تحمیل می شود ، نه تنها هزینه خودروها را افزایش می دهد ، بلکه نرخ عرضه نیز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. این باعث می شود دسترسی به ماشین کاهش یابد. بنابراین می توان گفت که در آینده احتمالاً اتومبیل های با قیمت بیشتری خواهیم دید و حجم عرضه کاهش می یابد.

از طرف دیگر ، قدرت خرید خانواده به سرعت در حال کاهش است. رشد قابل توجه نرخ ارز در روزهای اخیر نشان می دهد که ارزش ارز ملی کاهش بیشتر را تجربه کرده است و این فشار بیشتری به بازار خودرو وارد کرده است. در این میان ، قانونگذاران ، که معمولاً در طول سال افزایش قابل توجهی در درآمد ندارند ، در وضعیت دیگری قرار دارند زیرا مطمئناً قیمت ماشین در کارخانه دوباره رشد خواهد کرد.

افزایش قیمت خودرو در منشأ تولید اجتناب ناپذیر در نظر گرفته می شود ، زیرا هزینه های تولید در حال افزایش است و شاخص هایی مانند لرزش. انتظار می رود این فشارها با فعال شدن مکانیسم ماشه شدت یابد و خودروسازان مجبورند برخی از هزینه ها را به مصرف کنندگان منتقل کنند.

نکته مهم دیگر این است که هیچ خبری از قیمت های دستوری مانند گذشته وجود ندارد. طبق دستورالعمل جدید شورای رقابت ، قیمت گذاری خودرو باید حداقل دو بار در سال به روز شود. در چنین شرایطی می توان گفت خودرویی که تا به امروز فاصله قابل توجهی از سبد مصرف کننده خانوار داشته است ، در آینده نزدیک از جامعه خارج خواهد شد.

2.5 سال به ارزانترین سوار کارخانه

برای بررسی بهتر قدرت خرید قدرت از قیمت کارخانه ، ما 10 محصول داخلی و مونتاژ را با یک کارگر متاهل با یک کودک اندازه گیری کرده ایم (با تمام مزایای 15 میلیون و 300،000 Tomans ، یک کارمند با درآمد ماهانه ماهانه. تمام انتظارات ما به دنبال خرید یک ماشین است ، فرض می کند که افراد در واقع هیچ چیز دیگری از جمله Expenses و Adpenses را ندارند و از آن استفاده نمی کنند. در عمل ممکن است ، اما ما چنین فرضیه ای را برای ساده کردن محاسبات پیدا کردیم.

ابتدا به ارزانترین خودروی مسافربری که توسط خودروسازان ، دنده سینا ارائه شده است بروید. قیمت کارخانه این محصول 469 میلیون دلار است. بنابراین ، یک کارگر متاهل با کودکی که ماهانه 15 میلیون و 300،000 تومانس دریافت می کند ، اگر تمام هزینه های دیگر خود را از طریق دیگری تأمین کند و تمام حقوق خود را فقط برای خرید ماشین رها کند ، باید 31 ماه صبر کند ، حدود 2.5 سال. شخصی که ماهانه با همین فرآیند 30 میلیون دلار درآمد دارد باید 16 ماه صبر کند و شخصی با درآمد ماهانه 70 میلیون تومان باید 7 ماه صبر کند.

یکی دیگر از اتومبیل های ارزان قیمت ، بازار زلزله Gear است. سایپا این محصول را با 505 میلیون و 328 هزار تومانس به فروش می رساند. بنابراین زمان انتظار برای کارگر (با شرایطی که ذکر کردیم) 33 ماه ، دو سال و 9 ماه است. برای کسی که 30 میلیون تومان حقوق ماهانه دریافت می کند ، این بار 17 ماه ، یک سال و پنج ماه است. برای شخصی با درآمد ماهانه 70 میلیون دلار ، این رقم 8 ماه است.

از آنجا که هیچ اتومبیل مسافری دیگری در این محدوده قیمت وجود ندارد ، بیایید به اتومبیل های میانی برویم. درهای کارخانه با 744 میلیون دلار فروخته می شوند. بنابراین ، با درآمد 15 میلیون و 300،000 Tomans برای خرید ماشین از کارخانه ، باید بیش از چهار سال تمام درآمد خود را پس انداز کند ، با فرض اینکه قیمت ماشین در این مدت تغییر نخواهد کرد ، که تقریباً غیرممکن است. این انتظار 30 میلیون دلار درآمد 25 ماه ، دو سال و یک ماه و 70 میلیون تومان با 70 میلیون دلار است. معمول پژو 207 نیز توسط ایران خمرو 773 میلیون فروخته می شود ، بنابراین زمان انتظار برای خرید آن برای یک کارگر با حقوق 15.3 میلیون تومن بدون هیچ هزینه دیگری است و قیمت 50 ماه 4 سال و دو ماه است. این دوره 26 ماه و دو ماه برای حقوق 30 میلیون تومانس و 70 میلیون تومان برای درآمد ماهانه است.

سورن پلاس بنزین یکی از مهمترین خودروسازان است. قیمت کارخانه این خودرو به 644 میلیون تومن می رسد ، بنابراین انتظار برای این سه گروه 42 ماه ، 3.5 سال ، 22 ماه ، یک سال و 10 ماه و 9 ماه برای گروه سوم است. تا کنون ، ما شاهد هستیم که اقشار کم درآمد و متوسط ​​با قیمت کارخانه به اتومبیل های داخلی دسترسی ندارند ، اما کسانی که فاصله درآمد بالاتری دارند ، هرچند که به سختی ، هنوز هم ممکن است بتوانند داخلی تولید کنند. اما اگر به قیمت خودروهای مونتاژ نگاه کنیم ، خواهیم دید که این محصولات از سبد افراد ، حتی افرادی که درآمد بالاتری دارند ، حذف می شوند. به عنوان مثال ، MVM X33 با یک میلیارد و 399 میلیون دلار فروشندگان کارخانه فروخته می شود. بنابراین نه تنها یک کارگر مجبور است 92 ماه درآمد خود را پس انداز کند ، بیش از 7.5 سال ، و این بار برای کسی که 30 میلیون تومانس در ماه کسب می کند ، که تقریباً چهار سال است ، بلکه حتی کسانی که ماهانه 70 میلیون تومان کسب می کنند تا 20 ماه ، یک سال و 8 ماه بخرند.

برای یک وفاداری نخبگان 7 ساله ، که 2 میلیارد دلار و 138 میلیون تومانس قیمت دارد ، زمان انتظار برای حقوق کارگران 140 ماه بیشتر از 11.5 سال و یک کارمند 71 ماهه برای حقوق 30 میلیون تومانس ، معادل 6 سال ، برای درآمد بالاتر است و ماهانه 70 میلیون دلار دریافت می کند.

راه های پیش رو چیست؟

اما اعدادی که ما بررسی کرده ایم وضعیت فعلی دسترسی به کارخانه را نشان می دهد ، اما با توجه به امکان فعال کردن مکانیسم ماشه ، احتمالاً قدرت خرید کاهش می یابد. علاوه بر همه جنبه های اجتماعی که این امر می تواند دنبال شود. کار برای خودروسازان نیز بسیار دشوار خواهد بود زیرا اکنون احتمال نوع بحران تقاضا جدی است. در برابر این بحران ، دو استراتژی اصلی برای خودروسازان وجود دارد. اول ، فروش لیزینگ یا اقساط محصولات برای تحریک تقاضا و دوم ، از ظرفیت سیستم بانکی برای تأمین تسهیلات خرید خودرو به مشتریان استفاده می کند. با این حال ، هر یک از این مسیرها با موانع جدی روبرو هستند. اجرای لیزینگ فروش نیاز به منابع مالی قابل توجهی و نقدینگی بالا دارد. در حالی که بیشتر خودروسازان در حال حاضر با منابع و فشارهای مالی بی شماری سر و کار دارند. از طرف دیگر ، تکیه بر سیستم بانکی یک راه حل آسان نیست ، زیرا خود بانک ها با چالش های ساختاری و خطر بالای خواسته های معوق روبرو هستند و تمایلی به ورود به تسهیلات خودرو ندارند.

به طور کلی ، صنعت خودرو در وضعیت پیچیده ای قرار دارد. از یک طرف ، کاهش تقاضا و از طرف دیگر ، محدودیت شدید منابع برای تحریک بازار. بدون ورود جدی دولت یا مؤسسات مالی برای پشتیبانی هدفمند (خواه به صورت سیاست های اعتباری ، تسهیلات پشتیبانی یا مدل های تأمین مالی نوآورانه) غلبه بر این بحران بعید است.

از طرف دیگر ، با این حال ، ادامه این وضعیت می تواند مشکلات جانبی زیادی داشته باشد ، به عنوان مثال ، در چنین شرایطی ، مردم ترجیح می دهند اتومبیل های فرسوده خود را حفظ کنند ، که می تواند عواقب اجتماعی زیادی مانند آلودگی شهرها و مشکلات بهداشتی داشته باشد. از طرف دیگر ، ممکن است این خودرو در حال حاضر فرسوده نشود ، اما به دلیل کاهش قدرت خرید و روند ما در آینده ، تعداد اتومبیل های فرسوده اضافه می شود و این به یک شبه شیری تبدیل می شود. به ویژه ، با کاهش قدرت خرید ، مردم اساساً با درآمد خود برای خرید یک ماشین هدایت می شوند و سعی می کنند اولویت های دیگر خود مانند مسکن ، غذا و لباس را برطرف کنند.