به گزارش اخبار اقتصاد ، فعال سازی “مکانیسم ماشه” دوباره سایه تحریم ها را بر اقتصاد کشور وزن کرده است. صنعت و بازار خودرو در کشور از تأثیرات تحریم های اقتصادی نیز از این قاعده مستثنی نیست و نگرانی های مربوط به این تحریم ها در صنعت خودرو افزایش یافته است. با این حال ، برخی بر این باورند که خودروهای این کشور در دوره قبلی تحریم ها واکسینه شده است و اکنون این تأثیر زیادی در صنعت خودروهای این کشور نخواهد گذاشت. اما داستان به سادگی به نظر نمی رسد. در حقیقت ، صنعت خودروهای ایران در طول تحریم های اول و ثانویه نسبتاً پایدار بود. بنابراین قبل از شروع تحریم های سختگیرانه تر ، تولید خودرو به بیش از یک میلیون و 6000 واحد رسید. سطحی که می تواند به عنوان اوج پیامدها دیده شود. اما با شروع تحریم های شدید پس از خروج ایالات متحده از Brajam در سال 2 ، این صنعت با ضربات بی سابقه ای روبرو شد. تولید خودرو به سرعت کاهش یافت و طی یک سال به حدود 6000 واحد کاهش یافت. یعنی کمتر از نیم سال. کاهش شدید تولید فقط یکی از نشانه های این بحران بود. واردات کاملاً متوقف شد ، جریان اتومبیل های فرسوده به صفر رسید و خیابان ها از محصولات با کیفیت جدید یا اتومبیل های قدیمی پوشیده می شدند.
اگر دور جدیدی از تحریم ها با احتمال زیاد شروع شود ، در این زمینه اتفاق می افتد که نه تنها وضعیت خودرو قبل از تحریم های ثانویه خوب نیست ، بلکه این صنعت با بحران های خوب دست و پنجه نرم می کند. افت شدید تولید ، عدم اطمینان و عدم اطمینان در صنعت ، وضعیت نه علاقه مندان به واردات خودرو و غیره همه این را تأیید می کنند. حال اگر فشار جدیدی بر صنعت و بازار خودروهای کشور اعمال شود ، مانند یک ضربه نیمه سخت خواهد بود که نمی توان آن را نادیده گرفت.
البته وضعیت فعلی پیش روی صنعت خودرو نمی تواند به تحریم های بین المللی نسبت داده شود. تحریم ها ، به عنوان یک شوک خارجی ، ظرفیت سیستم را تا حد قابل توجهی کاهش می دهد ، اما نقاط ضعف داخلی این شوک را به یک چالش ساختاری تبدیل کرده است و انجام شده است که صنعت کشور و بازار خودروها عملاً قادر به برخورد نبودند. از طرف دیگر ، به همراه خودکشی که با مشکلات زیادی روبرو شده است ، وابستگی به خودروسازان چینی نیز ورق ضربه محکم و ناگهانی را به ضرر کشور پایان می دهد.
بنابراین ، در پاسخ به کسانی که ادعا می کنند سایر تحریم های بین المللی نمی توانند تأثیر عمده ای بر ماشین ایران داشته باشند و بر کاهش ارتباطات خارجی در سالهای پس از تحریم های ثانویه تأکید کنند ، مواردی وجود دارد که باید مورد غفلت واقع شود. اول ، خارجی ها هنوز در بازار خودروهای ایران حضور دارند ، مگر اینکه اساساً چینی ها را خارجی بدانیم یا تصور کنیم که تحریم ها نمی تواند باعث شود آنها ایران را ترک کنند.
اما این دیدگاه نمی تواند دقیق باشد زیرا برخلاف سالهای اخیر که به طور کلی تحریم ها توسط ایالات متحده اعمال شده است ، این بار به شورای امنیت برمی گردد که طرف چینی قدرت چانه زنی کمتری دارد و حتی انطباق کمتری دارد. فعال سازی تحریم های سازمان ملل متحد باعث کاهش گسترده تر ، محدودیت در صرافی های مالی و افزایش فشار سیاسی و اقتصادی بر کشور شد. در چنین شرایطی ، حتی شرکت هایی مانند خودروسازان چینی ، که در حال حاضر در بازار ایران محدود هستند ، ممکن است ترجیح دهند از همکاری استفاده کنند. حتی اگر این را در دوره قبلی تحریم ها دیدیم.
اگر شرکای چینی دوباره تصمیم به ترک بازار خودروهای ایران بگیرند ، عواقب آن به سرعت و به طرز ملموس بر ساختار بازار ماشین کشور تأثیر خواهد گذاشت. بازار خودروهای ایران را می توان به عنوان هرم تقاضا که در پایین ترین قسمت از اتومبیل های خانگی قرار دارد تصور کرد ، هرم میانه به اتومبیل های مونتاژ چینی اختصاص داده شده است و در بالای هرم ، اتومبیل های وارداتی قیمت های بالاتری و تقاضای کمتری دارند.
این تقسیم بندی نشان می دهد که هر گروه از خودروها مشتری و سهم بازار خاصی دارند. عزیمت شرکت های چینی به معنای حذف یا کاهش چشمگیر عرضه اتومبیل های مونتاژ در وسط هرم است. به دلیل قیمت نسبتاً مناسب آنها نسبت به خودروهای وارداتی ، این اتومبیل ها بخش قابل توجهی از تقاضای بازار هستند و معمولاً مشتریانی که دارای تمایل متوسط تا با درآمد بالا به آنها هستند. کمبود این خودروها به سرعت تنوع و حجم عرضه در بازار را کاهش می دهد و قسمت میانی هرم تقریباً تقاضای نامشخص است.
علاوه بر این ، فعال کردن مکانیسم ماشه می تواند بر اقتصاد کلان اقتصادی کشور تأثیر بگذارد ، حداقل تأثیرات احتمالی احتمالاً ارزش ارز ملی را کاهش می دهد و تورم افزایش می یابد و معاملات بانکی شرکت ها با مشکلات بیشتری روبرو می شوند زیرا احتمالاً شرکت های خارجی که مایل به همکاری با طرف ایران هستند ، احتمالاً به ایالات متحده اعتماد می کنند. صنعت و بازار خودرو در کشور همچنین ثابت کرده است که همیشه با شاخص های کلان اقتصادی بسیار مطابقت داشته است ، که کاملاً طبیعی است. افزایش تورم و کاهش دسترسی به مواد اولیه ، آن را بسیار دشوار می کند.
مقایسه دوره های “pretront”
سؤال اساسی که این روزها با فعال شدن Snapback ایجاد می شود این است که آیا تحریم های پیش رو دوباره باعث ضربه جدی به صنعت خودرو خواهد شد. این سؤال زمانی است که به نظر می رسد خودرو قبل از فعال شدن مکانیسم از وضعیت خوبی برخوردار نبوده است.
آنچه مشخص است این است که وضعیت صنعت خودرو و بازار در وضعیت فعلی با شرایط قبل از تحمیل تحریم های اولیه و ثانویه متفاوت به نظر می رسد. برای درک بهتر این موضوع ، بهتر است به وضعیت فعلی صنعت خودرو و بازار توجه کنیم و آن را با دوره قبل از دوم مقایسه کنیم. بیایید ابتدا به وضعیت فعلی نگاهی بیندازیم. از ابتدای سال جاری ، تولید و فروش خودرو در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته به شدت کاهش یافته است ، با آخرین آمار نشان می دهد که تولید خودرو در مدت مشابه سال گذشته 5 درصد کاهش یافته و 5 درصد افت داشته است.
واردات ماشین جالب نیست. ما در نیمه راه قرار گرفته ایم ، که هنوز مشخص نیست که امسال تعرفه های واردات خودرو چقدر است و آژانس های نظارتی برای این مسئله باز شده اند. به گفته مقامات وزارت بهداشت ، حتی یک دلار از ابتدای سال جاری به واردات واردات خودرو اختصاص نیافته است. ثبت واردات هنوز بسته است. هیچ همکاری فناوری با بیگانگان وجود ندارد و حضور چینی ها فقط محصولات آنها را مونتاژ می کند. قدرت خرید خودرو کاهش یافته است و تقریباً هیچ اتومبیل جدیدی در بازار یافت نمی شود و قیمت آن کمتر از 5 میلیون دلار است.
بنابراین بازار خودرو عمیقاً درگیر رکود اقتصادی است. با این حال ، این تنها بازار خودرویی نیست که در رکود اقتصادی شرکت می کند. صنعت خودرو نیز به شدت با رکود اقتصادی تلاش می کند. آمار “شمخ” ، که توسط اتاق بازرگانی ایران منتشر شده است ، نشان می دهد که صنعت خودرو در پانزده ماه گذشته دائماً راکد بوده است. خودروسازان به شدت درگیر اثرات تورمی هستند و با نقدینگی شدید دست و پنجه نرم می کنند. علاوه بر این ، هر دو CODEC و آمار برنامه نویسی نشان می دهد که انبار خودروساز در حال تخلیه مواد اولیه است. البته این دلیل تحریم ها نیست ، بلکه وضعیت خودکشی است که به خودرو آسیب رسانده است. ایجاد تصمیمات ، تعدد تصمیم گیرندگان ، اصرار بر سیاست های پوپولیستی و عدم استراتژی و نگاه طولانی مدت که این وضعیت را ایجاد کرده است.
اما در دوره قبل از تحرک ، اوضاع اینگونه نبود ، برای سالهای 1 و 2 برای اتومبیل ایران آغاز دور جدید تحریم ها بود که منجر به عرضه اتومبیل به 6000 واحد در سال شد و با اوج تحریم ها ، افت سنگین بود. در نتیجه سالهای 1 و 2 ، هنگامی که قرارداد هسته ای و امضای کارگزاری فرا رسید ، روند تولید نیز به خوبی رشد کرد. در سال ، تولید تولید بیش از یک میلیون و 6000 واحد ، نزدیک به سابقه سال 2 بود. علاوه بر این ، این افزایش در تولید ایران یکی از تولید کنندگان بزرگ جهان است و رتبه جهانی صنعت را از 1 به 2 رتبه بندی کرده است. پس از آنکه نخستین دولت دونالد ترامپ به قدرت رسید و برداشت او از تولید ، تولید حدود 6000 ماشین در سال کاهش یافته و 6،000 کاهش یافته است. اما پس از آن ، به دلیل باقی مانده در صنعت خودرو ، صنعت توانست اوضاع را بهبود بخشد و تا حدی به مسیر قبلی بازگردد. اما اکنون ، به نظر نمی رسد که خودروهای کشور تعمیر شود.
علاوه بر این ، واردات خودرو نیز رونق داشت. حدود 6000 اتومبیل در سال 2 وارد شده و در سال تعداد واردات خودرو به حدود 6000 رسیده است. اما از آنجا که اوضاع وجود داشت و ساختار واردات هنوز آماده بود ، فقط تحریم هایی که اجازه می دادند واردات خودروها را به مدت پنج سال متوقف کنند. با این حال ، اکنون ، ورود فشار جدید تحریم ها بر ورود تحریم های جدید به دلیل تکمیل خود تأثیر می گذارد و حتی تعرفه ها نامشخص است؟ با این حال ، به نظر می رسد که تحریم ها کمتر از گذشته نیست ، دلیل سوء مدیریت طی سالهای گذشته این است که اساساً صنعت خودرو را تضعیف کرده است.
