انتقاد کارشناسان از اولویت ارزی مونتاژ خودرو به جای واردات

یک بررسی جدید از تخصیص ارز خودرو نشان می دهد که این بهار ، مجامع ، مانند سالهای گذشته ، کانون سیاست گذاران بوده اند و به سهم اصلی منابع ارزی این بخش اختصاص یافته اند. آمار سازمان توسعه تجارت همچنین حاکی از آن است که منابع ارز اختصاص یافته به تولید کنندگان داخلی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. رویدادی که ظاهراً معادلات قبلی را در تخصیص ارز به این گروه تغییر داده است.

از طرف دیگر ، آمار کامل واردات خودرو در گزارش سازمان توسعه تجارت کاملاً به حاشیه رانده شده است. این سازمان از واردات واردات خودرو به همراه واردات ماشین آلات خبر داده است. با توجه به اینکه ماشین آلات کشاورزی و صنعتی اساساً نقش مهمی در واردات دارند ، این ترکیب برای مخاطبان گمراه کننده تر است. به دو دلیل اصلی ، می توان ادعا كرد كه واردات خودرو اساساً در ارز اختصاص یافته به این منطقه كمك نکرده است. اول ، با توجه به مشکلات موجود در آیین نامه واردات خودرو و این واقعیت که نیمی از تعرفه واردات امسال هنوز مشخص نیست ، ثبت نام خودرو برای واردات خودرو از ابتدای سال جاری متوقف شده است.

دلیل دوم اظهار نظر یکی از مقامات وزارت بهداشت است. سید حامد آملی ، معاون مدیر وزارت حمل و نقل و حمل و نقل ، پیش از این در “کنفرانس استراتژی صنعت صنعت خودرو” گفت که حتی یک دلار برای واردات خودرو امسال اختصاص نیافته است. بنابراین می توان گفت که واردات کامل اتومبیل امسال سهم زیادی از واردات را ندارد. جالب اینجاست که ارز اختصاص یافته به واردات یک ماشین کامل و ماشین آلات کمتر از ارز اختصاص داده شده به مونتاژ ماشین است.

این خودرو و نیروی قدرت در بهار امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ارز کمتری مصرف کردند. بر این اساس ، از ابتدای سال جاری تا پایان ماه ژوئن ، در کل 1 میلیارد دلار و 5 میلیون دلار برای واردات در زمینه ماشین و نیروی محرک هزینه شده است. این در شرایطی است که در مدت مشابه سال ، این رقم به 2 میلیارد دلار و 2 میلیون دلار رسیده است. بنابراین ، این کشور کمتر از 5 میلیون دلار ارز و ارز در خط مقدم کشور با وزن 5 ٪ وزن داشته است. همچنین ، سهم کل واردات کشور در بهار به 4.9 درصد رسیده است که بسیار قابل توجه است. این تعداد نشان می دهد که با وجود کاهش واردات در این منطقه ، خودرو و قطعات مرتبط با آن هنوز یکی از مهمترین مناطق وارداتی کشور است.

با این وجود لازم به ذکر است که واردات کالا در بهار امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته 5 ٪ کاهش ارزش داشته است و این فقط برای واردات خودرو و قطعات نبود. از این منظر ، کاهش واردات خودرو و نیروی محرکه نه به عنوان یک پدیده جداگانه بلکه به عنوان بخشی از روند کلی کاهش واردات کشور مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. عواملی از قبیل محدودیت های ارزی ، تحریم های بین المللی و نوسانات نرخ ارز می توانند در شکل گیری این روند مؤثر باشند.

مجامع ؛ رهبر تخصیص ارز

اما بین ماشین و قدرت خودرو در سه ماهه اول سال جاری اختصاص داده شد ، بالاترین ارز برای واردات قطعات جداشونده برای خودروهای مونتاژ اختصاص یافته است. با این حال ، در این بخش شاهد افت واردات در مقایسه با بهار گذشته هستیم. بر این اساس ، از ابتدای سال جاری تا پایان ماه ژوئن ، در مجموع 720 میلیون دلار برای اتومبیل های مونتاژ وارد کشور شده است.

این زمانی است که این رقم در مدت مشابه 1403 به 804 میلیون دلار رسیده است ، بنابراین در این زمان واردات بخش برای مونتاژ 10 ٪ ارزش و 9 ٪ وزن داشت. از طرف دیگر ، با این حال ، سهم قطعات CKD و SKD وارد شده در سه ماهه اول سال گذشته 804 میلیون دلار از 2 میلیارد دلار و 135 میلیون دلار یا به عبارت دیگر 37.6 درصد بود ، اما اکنون از 871 میلیون دلار به 720 میلیون دلار رسیده است. بنابراین می توان گفت که در دوره های فوق ، مجامع سهم بیشتری از ارز خودرو و حرکت دریافت کرده اند.

موقعیت بعدی بالاترین تخصیص ارز در زمینه خودرو و قدرت واردات قطعات یدکی و قطعات است. در بهار امسال ، این کشور در کل 413 میلیون دلار قطعات یدکی و قطعات با 652 میلیون دلار در مدت مشابه سال گذشته داشت. بنابراین ، در طول دوره ، واردات قطعات یدکی و قطعات 37 ٪ و وزن 30 ٪ کاهش یافته است. همچنین ، سهم واردات در سه ماهه اول سال 1403 ارز که به “ماشین و قدرت قدرت” اختصاص داده شده 652 میلیون دلار از 2 میلیارد دلار و 135 میلیون دلار یا 30.5 درصد بوده است ، اما اکنون به 413 میلیون دلار 1 میلیارد و 871 میلیون دلار رسیده است. بنابراین ، واردات قطعات یدکی و قطعات یدکی بسیار کمتر از مدت مشابه سال گذشته است.

این نشان می دهد که خودروسازان خانگی نه تنها در تأمین قطعات مورد نیاز از منابع داخلی مشکل دارند ، بلکه قطعات وارداتی آنها نیز به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. آمار دیگر ، مانند اتاق های اتاق بازرگانی ایران ، و همچنین آمار کدک که توسط خودروسازان به بورس اوراق بهادار گزارش شده و بر روی سیستم برنامه نویسی بارگذاری شده است ، همچنین نشان می دهد که انبار خودروسازان از قطعات مورد نیاز برای تولید خالی است.

اما همانطور که در بالا ذکر شد ، آمار کامل واردات خودرو در گزارش سازمان توسعه تجارت به وضوح اعلام نشده است ، و این سازمان آمار واردات را در کنار ماشین آلات اعلام کرده است که تا حد زیادی گمراه کننده است. واردات ماشین و ماشین آلات در بهار سال گذشته 523 میلیون دلار بود ، اما در مدت مشابه امسال به 561 میلیون دلار رسید. واردات ماشین و ماشین آلات در سه ماهه اول سال جاری 38 میلیون دلار در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است تا 7 ٪ افزایش را ثبت کند ، اما طبق استدلالهایی که قبلاً به آنها اشاره کردیم ، بیشتر 561 میلیون دلار احتمالاً مربوط به واردات است و ماشین سهم کمتری دارد.

کل ارز واردات خودرو و ماشین آلات در سه ماهه اول سال جاری کمتر از پول ارز برای اتومبیل های مونتاژ بود. بنابراین می توان گفت که ارز خودرو در برابر پول مجمع منطقه محلی از اعراب را ندارد. این زمانی است که یک مقام در وزارت اقتصاد به دنیای اقتصاد می گوید که هزینه مونتاژ یک ماشین در کشور با ارزش ، به طور متوسط ​​، فقط کمتر از همان واردات خودرو به پایان می رسد.

همچنین ، این تفاوت شدید بین واردات بخش های مورد نیاز خودروهای مونتاژ و واردات خودرو این است که اواخر سال گذشته ، به دلیل قانون بودجه امسال ، محمد بکر قالیباف ، سخنران پارلمان ، گفت: “در حال حاضر ، بانک مرکزی اجازه می دهد سالانه 5 میلیارد دلار وارد کند. انیدیشید و مگررررههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه اما اکنون به نظر می رسد که این تاکتیک به اهداف اعلام شده خود نرسیده است.

منبع: دنیای اقتصاد