قیمت خودرو با مکانیسم ماشه گرانتر می شود؟/ واردات خودرو، شلخته و بی نظم انجام شده است

باباک صدرائی ، کارشناس خودرو می گوید پس از فعال شدن مکانیسم ماشه ، بازار خودرو در آستانه تحمل بازار قرار دارد و دیگر توانایی جهش را برای سالها ندارد. به گفته وی ، اگرچه بدون شک تحولات سیاسی و اقتصادی بر این بازار تأثیر خواهد گذاشت ، اما رکود فعلی و کاهش ظرفیت خرید مردم باعث تکرار تجربه قیمت های مضاعف در فاصله کمی نمی شود.

وی با اشاره به روند اخیر بازار ، توضیح می دهد که برخی از اتومبیل ها با قیمت های دروغین ، به ویژه اتومبیل های لوکس و جانباز ، حتی در یک مسیر نزولی قرار دارند. در مقابل ، با این حال ، اتومبیل های داخلی و برخی از واردات ممکن است تا پایان سال به دلیل هزینه های تولید و نرخ ارز ، رشد محدودی بین 2 تا 5 ٪ را تجربه کنند. از دیدگاه صدر ، نمی توان انتظار داشت که بازار خودرو در مسافتی کوتاه مانند سالهای 1 و 2 با 2 ٪ پرش روبرو شود.

پس از بحث ، کارشناس صنعت خودرو به موضوع نوسازی و گسترش صنعت خودرو پرداخته و خاطرنشان کرد که در سالهای اخیر ، خودروسازان بیشتر از توسعه درگیر بقا بوده اند. به گفته وی ، از آنجا که این تحریم ها فعال شده اند و حتی قبل از آن ، صنعت خودرو در هر روز درگیر شده است و فقط سعی در برآورده کردن نیاز بازار برای جلوگیری از انفجار قیمت و کسری عرضه داشته است. به همین دلیل ، نوسازی واقعی که نیاز به فضای اقتصادی آزاد ، برنامه ریزی طولانی مدت ، همکاری جهانی و جذب سرمایه خارجی دارد ، عملاً تحقق نیافته است.

انتقاد از یک کارشناس خودرو در مورد نحوه اجرای خصوصی سازی

از سوی دیگر ، صدیرا صریحاً از خصوصی سازی صنعت خودرو انتقاد می کند و تأکید می کند که آنچه در ایران اجرا شده است بیشتر از حضور واقعی بخش خصوصی یک حرکت مدیریتی بین گروه ها بوده است. از نظر وی ، تا زمان برداشتن تحریم ها و سرمایه گذاران خارجی و مارک های معتبر وارد نشوند ، انتقال شرکت های خودرو نه تنها به ارتقاء کمک می کند بلکه می تواند مشکلات را نیز افزایش دهد. صدرا می افزاید: تجربیات اخیر در انتقال برخی از واحدها به صلاحیت های صنعتی نشان داده است که چنین اقداماتی نه تنها منجر به بهبود کیفیت شده است ، بلکه واحدها به مدیریت دولت بازگشتند.

در عین حال ، وی نتیجه ای از خصوصی سازی مانند “بی اعتمادی ، ناامیدی و عدم اطمینان” را توصیف می کند. از نظر وی ، این فرایند باعث می شود تا جامعه برنامه ای روشن و هدفمند برای صنعت خودرو وجود داشته باشد. سادرائی با اشاره به تجربه کشورهایی مانند کره جنوبی ، ترکیه و هند ، تأکید می کند که این کشورها قادر به خصوصی سازی موفقیت آمیز با اصلاحات اقتصادی ، آزادسازی ، رقابت و فضای امن برای سرمایه گذاری بودند. مسیری که ایران هنوز به آن مرحله نرسیده است.

با این حال ، وی بر نکته اصلی دیگر تأکید می کند: بازار منحصر به فرد خودرو ، حتی پس از خصوصی سازی رسمی ، انگیزه ای برای بهبود کیفیت ایجاد نکرده است. صدرا توضیح می دهد که کیفیت فقط در صورت بهبود بخش خصوصی در محیط رقابتی و تعامل با روابط جهانی اقتصاد آزاد قابل بهبود است. به عنوان مثال ، او به عنوان مثال چین را نشان می دهد که هر تولید کننده برای بقا باید رشد کند زیرا به شکل یک برنامه توسعه صنعتی روشن حرکت می کند. در مقابل ، در کشوری که هیچ برنامه توسعه ای وجود ندارد ، تغییر مالکیت عمومی به خصوصی باعث تحول جدی نمی شود و فقط شکل اجاره تغییر می کند.

وارد کردن وسیله نقلیه ، شلخته و نامنظم

در بخش دیگری از گفتگو ، واردات خودرو به عنوان یکی از ابزارهای رقابت بحث خواهد شد. با انتقاد از اوضاع فعلی ، صدرا می گوید این روند تاکنون “شلخته” بوده و نتوانسته است تأثیر مورد انتظار را داشته باشد. از نظر وی ، واردات می تواند هنگامی که شرکت های حرفه ای و توانا وارد این زمینه می شوند ، یک شبکه توزیع مناسب و سرویس ایمن پس از فروش را ارائه دهند ، ضمن داشتن سابقه قابل اعتماد ، می توانند نقش واقعی داشته باشند. با این حال ، سادرائی تأکید می کند که حتی همان واردات محدود نیز تأثیر مثبتی بر بازار داشته است.

پیش بینی قیمت خودرو از مکانیسم ماشه

سرانجام ، وی به عواقب فعال سازی مکانیسم ماشه اشاره می کند و هشدار می دهد که تأثیرات این مسئله نه تنها در ماشین بلکه در همه بخش های اقتصاد ظاهر می شود. صدرا توضیح می دهد که در کوتاه مدت ، بازار خودرو به دلیل رکود و کاهش قدرت خرید ، از پرش های بزرگ در مقیاس برخوردار نیست. اما در طولانی مدت ، افزایش هزینه های تولید ، واردات دشوارتر و محدودیت در تهیه قطعات می تواند فشار سنگینی را به صنعت و مصرف کننده وارد کند. به گفته وی ، اگر دولت نتواند مدیریت و زنجیره تأمین ارزی را کنترل کند ، احتمال افزایش قیمت در افق طولانی مدت بسیار جدی خواهد بود.