صنعت خودروهای ایران با غلبه بر سیاست مجمع به واردات قطعات و مصرف منابع ارزی وابسته است. مسیری که از فناوری و توسعه صنعتی جلوگیری می کند.
در سالهای اخیر ، غلبه بر رویکرد مونتاژ در صنعت خودرو و نحوه تعامل شرکت های خارجی به یکی از اصلی ترین موانع ایجاد مشارکت بین المللی مؤثر و پایدار تبدیل شده است. در قالب این الگوی ، بخش قابل توجهی از منابع ارزی کشور برای وارد کردن بخشی از قطعات جزئی و رفع نیازهای شرکت های مونتاژ هزینه می شود ، بدون این فرآیند منجر به انتقال فناوری ، توسعه زیرساخت های تولید ، افزایش ظرفیت طراحی و مهندسی یا ایجاد ارزش افزوده داخلی می شود.
براساس گزارشی که توسط مرکز تحقیقات Majlis ارائه شده است ، سیاست مونتاژ در ابتدا می تواند ابزاری موقتی برای افزایش گردش خون و درونی باشد ، اما عدم وجود مکانیسم های توسعه این مسیر را به تداوم وابستگی و تولید غیرمولد تبدیل کرده است. بنابراین تنها در سال 2 ، ارزش کل صنعت خودرو به حدود 1.5 میلیارد دلار رسیده است که از این تعداد بیش از 1.5 میلیارد دلار برای وارد کردن بخش هایی از کلیه محصولات مونتاژ در کشور هزینه شده است.
این حجم از تخصیص منابع ارزی ساخته شده است که در آن بازده تکنولوژیکی ، تولید و صادرات برای آن قابل مشاهده نیست و ادامه این روند ، وابستگی ساختاری کشور به واردات و ارزهای خارجی در یکی از مهمترین بخش های صنعتی را نهادینه می کند. در حقیقت ، روابط خارجی صنعت خودرو عمدتاً محدود به واردات قطعات است و از توسعه دانش فنی و زنجیره تأمین مورد غفلت واقع شده است. بنابراین ، اصلاح الگوی تعامل بین المللی به بررسی جدی سیاست ها و ساختار حاکم بر روند طی چند سال گذشته بستگی دارد.
بر این اساس ، به دلیل نوسانات گردش خون در صنعت خودروسازی کشور و دلایل این نوسانات ، می توان تأثیر مونتاژ خودرو در صنعت را یافت. در زیر میزان تولید خودرو در داخل کشور از سال 2 تا پایان سال است.
تیراژ تولید خودروهای مسافر کشور در سال 2 ، ۱.۱۲۰.۶۰۰ این وسیله ای است که در مقایسه با مدت مشابه سال حدود 1 درصد کاهش یافته است.
طبق آمار ارائه شده در بالا ، تولید خودرو در کشور در سالهای 1 تا زمان ۱۳۹۴ و سالها تا ۱۴۰۰ در مواجهه با کاهش شدید ؛ موضوعی که ریشه در تحریم های بین المللی تحمیل شده به ایران دارد و نوعی وابستگی صنعت خودرو را از منظر تهیه اجزای تولید به تولید کنندگان و تأمین کنندگان خارجی منعکس می کند.
در فاصله ۱۳۹۸ به ۱۴۰۳ گردش خودروسازان خصوصی از ۳۲ ، دستگاه به ۲۷۲ ، این دستگاه افزایش یافته است که نشان دهنده رشد بیش از هشت بار در طی پنج سال گذشته است.
نقطه پرش این روند در سال 6 بود که تولید از ۶۸ ، دستگاه در سال 2 به ۱۴۶ ، دستگاه افزایش یافته است و در سالهای بعد با شیب نسبتاً شیب دار ادامه یافت. سهم این بخش از کل تولید از 4.9 درصد در سال به 4.9 درصد در سال رسیده است.
شکل زیر تولید و سهم بازار خصوصی خودروسازان از سال 2 تا سال 2 است.
در بین خودروسازان خصوصی ، خودروسازان همیشه بیشترین تعداد تولید را در سالهای اخیر داشته اند. این شرکت در سال 2 با افزایش قابل توجهی 5 درصد در طول سال. ۹۲ ، این دستگاه یک ماشین تولید کرده است و در سال 6 با افزایش 5 ٪ در گردش خون خود ۱۴۸ ، دستگاه تحویل داده شده است. با این حال ، در سال 2 ، مدیران خودرو نسبت به سال گذشته 4.9 درصد کاهش می یابد ۱۴۳ ، این دستگاه هنوز در وهله اول در بین خودروسازان خصوصی قرار دارد.
شرکت Kerman Motor در سال 2 با تولید ۲۶ ، این وسیله نقلیه نسبت به سال گذشته 5 ٪ افزایش یافته است و در سال 2 با پرش 5 درصدی ، آن را به گردش خون آن منتقل می کند. ۵۸ ، دستگاه افزایش یافته است. در سال 4 ، تولید این شرکت با رشد محدود و به ۶۲ ، دستگاه رسیده است.
Bahman Motor که در سالهای اولیه دوره بسیار کم بود ، از سال 2 روند صعودی را آغاز کرده و در سال 2 5 ٪ تولید را افزایش داده است. ۱۵ ، دستگاه رسیده است. این روند در سالهای 1 و ۱۴۰۳ همچنین ادامه داشت و گردش تولید شرکت به ترتیب است ۲۱ ، وت ۲۷ ، دستگاه افزایش یافته است.
مقایسه تولید خودروسازان مختلف در سالهای 2 و ۱۴۰۳ جدول زیر گردآوری شده است.
گردش لازم برای توجیه اقتصادی برای یک شرکت با زیرساخت های صنعتی از صفر اتفاق نمی افتد و به عنوان یک شرکت بین المللی ، 600000 واحد در سال به محصول جدیدی می رسد. افزایش مونتاژ اتومبیل های مختلف در کشور سهم بازار را بین این محصولات تقسیم می کند. بنابراین ، گردش تولید آنها کاهش می یابد. این در نهایت دستیابی به گردش اقتصادی سیستم عامل های موجود در کشور غیرممکن خواهد بود.
در حال حاضر ، بیش از سی مدل اتومبیل مختلف در کشور تولید می شود. با توجه به سهم محدود هر یک از این محصولات موجود در بازار ، تولید بسیاری از قسمت های کشور از نظر اقتصادی قابل دوام نیست. بنابراین درصد درونی این محصولات کم است.
از طرف دیگر ، مجموعه ها هر سال محصولات جدیدی را به سبد محصولات خود اضافه می کنند ، که اجازه گردش اقتصادی طولانی مدت را نمی دهد.
در حقیقت ، به نظر می رسد رونق مجمع به افزایش گردش خون کمک می کند ، اما در واقع صنعت خودرو را از مسیر توسعه واقعی منحرف می کند و به منابع ارزی با واردات بستگی دارد. ادامه این فرآیند به معنای یک کم عمق ، فناوری و تثبیت غیرمولد است که به جز وابستگی بیشتر و عقب ماندگی صنعتی برای کشور دستاوردی ندارد.
بر این اساس ، باید تأکید کرد که تجربه سالهای اخیر نشان می دهد که ادامه رویکرد مونتاژ صنعت خودرو را در یک چرخه وابستگی ، هدر رفتن منابع ارزی و تولید غیرمولد به خود جلب کرده است. عبور از این وضعیت تنها با بررسی جدی سیاست های صنعتی ، تمرکز بر روی سیستم عامل و ارتقاء واقعی قابلیت های طراحی و مهندسی در داخل کشور امکان پذیر خواهد بود.
منبع: مهر و موم
