ایران خمرو نمونه ای موفق از خصوصی سازی در کشور است. شکستن سابقه تولید توسط مدیریت مناسب ، اشتغال و بهبود فرایندها و کاهش ضرر از جمله مواردی است که توسط فکر و قدرت بخش خصوصی به دست آمده است. اما این موفقیت با چالشی به نام قیمت گرامری روبرو است!
قدم زدن در جایی بین صدای ورق مطبوعات ، بدن سازی ، مونتاژ و مکالمات صمیمی با بخش های مختلف شرکت ایران Khodro فرصتی مناسب برای دیدن هم نوآوری و هم فناوری در تولید خودرو و هم قطعات آن به عنوان روباتیک و همچنین تلاش و تخصص نیروهای جوان و با تجربه فراهم کرد.
عبور از روبات های همه روباتیک کارخانه Khodro ایرانی آغاز این بود که نشان می داد این خطوط چهار ساعته برای شکستن رکورد تولید و اشتغال در کارخانه خانه خصوصی فعال بودند. در ماه سپتامبر ، یک رکورد تولید ماهانه در این شرکت طی 5 سال گذشته شکسته شده است و برای اولین بار در پنج سال گذشته تعداد اتومبیل های مسافربری و وانت از 6000 واحد عبور کرده است.
عزم جدی ایران خمرو برای پرش در تولید
تولید خودرو عبور از 6000 ساله در ماه سپتامبر نقطه عطفی برای بزرگترین خودروساز خصوصی بخش خصوصی ایران است که نشانگر تعیین جدی این مجتمع برای پرش است.
این افزایش تولید به وجود آمده است زیرا صنعت این کشور در ماه های اخیر با موانع و بحران های گسترده ای روبرو بوده است ، از جمله اختلال در انرژی ، محدودیت نقدینگی ، تحریم ها ، چالش های اقتصادی و سیاسی و اسنپبک.
این موفقیت به دلیل استراتژی های عملیاتی و استفاده از ظرفیت های داخلی ، مدیریت مناسب منابع ، بهینه سازی فرآیندها و تلاش های بالای منابع انسانی در کلیه محافل زنجیره تولید ، از کارمندان خط شرکت گرفته تا تأمین کنندگان مؤلفه ها است.
مدیریت بخش خصوصی این گروه صنعتی توانسته است بر این مشکلات غلبه کند ، اما همچنین باعث افزایش تولید و ارزش افزوده در سراسر زنجیره خودروسازی کشور می شود.
این دستاورد ثابت می کند که با وجود همه محدودیت ها ، ظرفیت و پتانسیل بالایی برای رشد در صنعت خودروسازی کشور وجود دارد. بدیهی است ، برای ادامه و تسریع این روند مثبت ، اصلاحات ساختاری برخی از سیاست های کلان اقتصادی ، به ویژه بررسی مکانیسم قیمت گذاری دستوری ، که همیشه به عنوان یکی از اصلی ترین موانع سرمایه گذاری و توسعه در این صنعت شناخته شده است ، ضروری است و می تواند راه را برای پیشرفت پایدار توسعه و تولید در بزرگترین خودروهای کشور هموار کند.
از خطوط تولید روباتیک گرفته تا مونتاژ اتومبیل با دست متخصصان
با ورود به اجزای خودرو ، آنچه می بینیم روبات هایی هستند که قطعات را به صورت یک بر یک ، از درب ماشین به سقف Samand و Peugeot تبدیل می کنند. امروزه استفاده از روبات ها در صنعت خودرو به سطح بسیار پیشرفته تری نسبت به گذشته رسیده است. این روبات ها نقش مهمی در تولید ، مونتاژ و افزایش کنترل کیفیت دارند. خودروسازان در سراسر جهان برای رعایت استانداردهای بالای صحت و کارآیی به فناوری رباتیک متکی هستند و ایران خمرو به لطف مدیریت مناسب خصوصی ، از نوآوری و فناوری جهان عقب مانده است.
ما وارد سالن بدن می شویم ، جایی که نوآوری ربات با تجربه و صحت نیروی انسانی ماهر مرتبط است. تالار بدن سازی در دو سال در سال 2 در منطقه 2،000 متر مربع به بهره برداری رسیده است و طراحی ، ساخت و تکمیل پنج سال طول کشید. حجم ساختار فولادی مورد استفاده در این سالن ، که به بیش از 2 متر می رسد ، بیش از 5000 تن است. سقف این سالن به گونه ای طراحی شده است که روبات های متصل به کف طبقه دوم هیچ ارتعاش و خطا ندارند و ضریب خطا بسیار اندک است.
فرآیند مونتاژ در سازنده خودرو
پس از عبور از استخرهای بزرگ ، وارد سالن مونتاژ شدیم. در سالن مونتاژ ، اجزای مختلف خودرو ابتدا مونتاژ می شوند. اجزای عایق از داخل تا خارج از محفظه از نظر صدا ، گرما ، آب و غیره عایق بندی می شوند. تعدادی از مؤلفه های عایق برای جلوگیری از نفوذ گرما و گرما هستند و برخی از آنها مخصوص جلوگیری از نفوذ آب هستند. کسانی که برای جلوگیری از نفوذ صدا و گرما برای اولین بار نصب می شوند زیرا باید مستقیماً با بدن در تماس باشند. به عنوان مثال ، عایق صوتی و حرارتی در پشت داشبورد اول نصب شده است ، و سپس عایق کف و سپس عایق سقف انجام می شود که همه آنها در داخل اتاق هستند. به عنوان مثال در محفظه موتور ، تزئینات کاربردی نیز به عایق نیاز دارند. تزئینات داخلی همچنین شامل دسته ای از سیم ها است. به عنوان مثال ، سیم هایی که از محفظه موتور در آنجا قرار دارند و باتری وجود دارد و به ترتیب به چراغ دم می رسد ، به ترتیب به ترتیب جداسازی شیشه ای و سایر قطعات خودرو. اما آخرین قطعه برای اتصال به ماشین درب ماشین است.
هر ساعت هر ساعت 2 اتومبیل در ایران تولید می شود
با عرضه گروه صنعتی ایران Khodro ، 5 اتومبیل در هر ساعت در این مجموعه تولید می شوند. بنابراین ، تولید روزانه شرکت از 2 تا 4 واحد متفاوت است.
خطوط تولید ایران خمرو در 4 استان تهران ، خراسان ، شرق آزربایجان ، مازندران ، فارس و کرمانشاه واقع شده است.
کارخانه اتومبیل به لطف خصوصی سازی آن زنده است!
خصوصی سازی مدیریت خودرو در ایران به یک شعبه به یک واقعیت ناقص و جزئی تبدیل شده است. خصوصی سازی مدیریت ایران خمرو در حالی صورت گرفت که وزارت نشانه گرایی همچنان در سیاست های این شرکت مداخله می کند. اما تجربه انتقال ایران به طور خودکار نشان می دهد که اگر تکلیف با شفافیت ، مالکیت خریدار و مدیریت مستقل همراه باشد ، نتایج ملموس دارد.
اما آنچه بیشترین ضربه را برای خصوصی سازی خودرو ایجاد کرده است ، قیمت گذاری دستوری است. سالهاست که اقتصاد ایران با یک مشکل اساسی به نام قیمت گذاری دستوری دست و پنجه نرم می کند ، که علاوه بر بستن دست و پا تولید کنندگان ، منجر به اختلال در تعادل بازار و سودآوری شده است. در حالی که نرخ گرامری با قیمت خودرو تعیین می شود و دلار موجود در بازار آزاد بیش از 4000 تومن است و مرکز مبادله بیش از 4000 تومن است ، صنعت خودرو قادر به بازیابی و پیشروی نیست. در حالی که خصوصی سازی صنعت خودرو قول داده است که این خودرو از یک کالای سرمایه به مصرف کننده تبدیل شود و سهم سود روز به روز کاهش می یابد ، ادامه قیمت گذاری دستوری و دخالت مستقیم دولت در صنعت خودرو ، امید امید را در قلب ها خاموش می کند.
منبع: ایلنا
