براساس اخبار اقتصاد ، آینده اتومبیل های چینی با تحریم های جدید در وضعیت عدم اطمینان است. خودروسازان ، که طی یک دهه گذشته به بازیکنان اصلی عرضه تبدیل شده اند ، اکنون بین راه و ترک بازار ایران بوده اند. آیا تغییری در تعادل بازار ایجاد خواهد شد؟
دنیای اقتصاد در گزارشی نوشت: گزارش اخیر بلومبرگ در مورد نحوه حضور خودروسازان چینی در ایران ، با وجود تحریم های بین المللی در روزهای اخیر ، با واکنش ها و واکنش های قابل توجهی همراه بوده است. در حقیقت ، این گزارش مسیرهای حضور این خودروسازان در ایران را کسر می کند. حال سؤال این است که با وجود بازگشت تحریم های شورای امنیت و همچنین انتشار تحریم ها ، آیا چینی ها هنوز مایل به ادامه کار خود در ایران خواهند بود؟
برای پاسخ به این سؤال ، ما باید هزینه و سود این خودروسازان را در بازار ایران بررسی کنیم. این خودروسازان بخش قابل توجهی از بازار خودروهای این کشور را به دست آورده اند که سهم شرکت های چینی در این بازار در سالهای اخیر رشد قابل توجهی را تجربه می کند. مرکز تحقیقات Majlis در گزارشی که اخیراً سهم حدود سه برابر سهم خودروسازان خصوصی را طی هشت سال گذشته منتشر کرده است. از 8 ٪ سهم در سال 2016 ، آنها 24 ٪ در بازار خودرو 1403 به دست آوردند. از طرف دیگر ، به دلیل سیاست های اجرایی در کشور و همچنین تحریم های بین المللی و مشکلات ارزی ، تقاضای چینی ها در وسط هرم در ایران ، چینی ها به نوعی به عنوان انحصار کارگران مجمع هستند. علاوه بر این ، سیاست های اجرایی ، مانند تخصیص ارز ، به طور کلی در حمایت از این گروه است. بنابراین بازار خودروهای ایران بازار کم برای این شرکت ها نیست.
اما هزینه حضور آنها نیز نادیده گرفته نمی شود. بلومبرگ در گزارشی که ما به آن اشاره کردیم و با عنوان “اتومبیل های چینی علیه مس ایران ؛ چگونگی احیای تحریم ها این نسخه را احیا کرده است” خطرات حضور یک شرکت چینی در ایران را به همراه داشته است. در این گزارش آمده است که فعالیت های این شرکت در ایران ، روسیه و کوبا باعث شده است که برخی از سرمایه گذاران بین المللی از خرید بازار سهام خودداری کنند. این شرکت همچنین مجبور شده است در آزادی اولیه خود در هنگ کنگ بازارها را ترک کند و اعلام کرده است که تا پایان سال فعالیت خود را در ایران و کوبا متوقف کرده است و متعهد شده است که تا پایان سال حضور خود در روسیه را به سطح “جزئی” کاهش دهد. بنابراین ، ضربه ای به ارزش سهام شرکت ها راهی آسان برای عبور از آن نیست و قطعاً در تصمیمات آینده آنها مؤثر خواهد بود.
از طرف دیگر ، برخی از خودروسازان چینی اعتبار قابل توجهی در بازارهای جهانی دارند و استراتژی هایی را برای افزایش آن طراحی کرده اند. برخی از این شرکت ها قصد دارند حضور خود را در بازارهای اروپایی و ایالات متحده افزایش دهند. ادامه همکاری با کشورهایی که در این تحریم و به ویژه ایران ، کوبا و روسیه می توانند پیشبرد هدف خود در کشورهای غربی را دشوار کنند.
مسئله دیگری که می تواند یکی از مهمترین موانع ادامه فعالیت های چینی در بازار و صنعت خودروهای ایران باشد ، مسئله اساسی فعال سازی مکانیسم ماشه است. این مکانیسم ، تعریف شده توسط قطعنامه 4 شورای امنیت سازمان ملل ، این امکان را برای یکی از طرفین فراهم می کند تا در صورت نقض تعهدات ایران ، کلیه تحریم های شورای امنیت سابق را بازگرداند. موضوعی که در اوایل ماه جاری اجرا شد تا صنایع کشور از جمله صنعت خودرو را سخت تر کند.
با اجرای این مکانیسم ، همکاری بین المللی ایالت ایران بسیار دشوارتر می شود. بر خلاف سالهای اخیر ، هنگامی که به طور کلی تحریم ها توسط ایالات متحده اعمال شده است ، این بار به شورای امنیت برمی گردد که طرف چینی قدرت چانه زنی کمتری دارد و حتی انطباق کمتری دارد. فعال سازی تحریم های سازمان ملل متحد باعث کاهش گسترده تر ، محدودیت در صرافی های مالی و افزایش فشار سیاسی و اقتصادی بر کشور شد. در چنین شرایطی ، ادامه فعالیت خودروسازان چینی برای آنها هزینه زیادی خواهد داشت. بسیاری از شرکت های چینی با شروع دور دوم تحریم ها ، بازار خودرو را ترک کردند.
نکته دیگر که باید توجه داشته باشید ادعاهای شرکت های چینی است که بازار خودروهای ایران سهم کمی از کل فروش آنها دارد. یکی از خودروسازان ، که همچنین حضور پررنگ در ایران دارد ، اعلام کرده است که در سه سال گذشته ، ایران و کوبا هر یک کمتر از نیمی از درصد درآمد سالانه شرکت را به خود اختصاص داده اند. در مقابل ، بازار روسیه بیش از 25.5 درصد از کل درآمد خودروساز چینی را در سال کسب کرده است. اگر این ادعا صحیح باشد و سهم ایران از کل فروش یکی از مهمترین خودروسازان چینی در ایران فقط نیمی از درصد است ، این سؤال پیش می آید که آیا آنها فشار ما را تحمل می کنند؟
اما عامل نهایی که می تواند مؤثر باشد ، انتشار مسیرهای پیچیده دور زدن تحریم ها توسط این شرکت ها است. بلومبرگ در گزارش خود روایت کرد که تجارت خودرو بین چین و ایران به طور غیرمستقیم از طریق چندین واسطه و شرکت های پوسته انجام می شود. بلومبرگ می گوید خودروسازان قطعات و فناوری خودرو را به یک شرکت واسطه ای در شهر لنگر می فروشند ، این شرکت در “نیمه امماری” به ایران آماده و صادرات می کند.
در مقابل ، برخی از معادل فلزات ایران (عمدتا مس و خام یا کنسانتره) به چین ارسال می شود. Tungling همچنین مسئول توزیع و فروش فلزات وارداتی ایران در بازار چین است. این رسانه ها همچنین خاطرنشان می کنند که علاوه بر فلزات کشاورزی مانند بادام و پسته ، چین به چین داده می شود ، در حالی که چین در سالهای اخیر حدود 5 میلیون دلار به ایران ارسال کرد و به جای آن پسته ایرانی را دریافت کرد. بررسی فرآیند نشان می دهد که این مسیر بسیار پیچیده است و از طرف دیگر در یکی از مهمترین رسانه های جهان رونمایی شده است. بنابراین ادامه این مسیر معنی ندارد.
البته ، بلومبرگ اصرار دارد که تحریم ها هنوز بر روی کاغذ نقض نشده است ، زیرا تحریم های ایالات متحده و اروپایی علیه ایران به وضوح به افراد یا شرکت های این کشورها مربوط می شود ، و همچنین کسانی که از ارزهای خود استفاده می کنند (مانند دلار یا یورو) ، شرکت های چینی می توانند تجارت خود را با ایران یا چین ادامه دهند. با این حال ، ادامه همکاری با تحریم ها می تواند به شدت بر آینده همکاری این شرکت ها با ایالات متحده و اروپا تأثیر بگذارد.
مختصات بازار اتومبیل Postacin
حال با شرایطی که ما در ابعاد مختلف هزینه کرده ایم ، چینی ها باید تصمیم بگیرند که آیا هزینه حضور در ایران برای آنها بالاتر است یا سودآور است؟ همین سبک و سنگین وزن ، حضور آنها و همچنین شکل بازار خودروهای ایران را تعیین می کند ، اما اگر خودروسازان چینی نتیجه بگیرند که عملیات آنها در ایران دیگر هزینه ای ندارد و کشور را ترک می کند ، بازار خودروهای این کشور دستخوش تغییرات چشمگیری خواهد شد. به ویژه ، حضور شرکت های اتومبیل چینی طی دو سال گذشته به شدت افزایش یافته است. تولید خودروسازان خصوصی در کشور طی هشت سال گذشته 165 درصد افزایش یافته است.
آمار ارائه شده توسط بازوی تحقیقاتی Majlis نشان می دهد که مجمع سه خودروساز بزرگ خصوصی در کشور از سال 1399 صعود کرده است و در بعضی از سالها 100 ٪ افزایش را تجربه کرده است. در حالی که از سال 1401 افزایش قابل توجهی در تولید دو خودروساز اصلی در کشور وجود نداشته است ، اما آمار نشان می دهد که خودروسازان خصوصی حدود سه بار افزایش یافته است که این سهم 24 ٪ از تولید 8 ٪ در سال 1403 در 1403 را به دست آورده است. در چنین شرایطی ، خروج آنها از کشور می تواند تأثیر قابل توجهی داشته باشد.
بازار خودروهای ایران را می توان به عنوان هرم تقاضا که در پایین ترین قسمت از اتومبیل های خانگی قرار دارد تصور کرد ، هرم میانه به اتومبیل های مونتاژ چینی اختصاص داده شده است و در بالای هرم ، اتومبیل های وارداتی قیمت های بالاتری و تقاضای کمتری دارند. این تقسیم بندی نشان می دهد که هر گروه از خودروها دارای مشتری خاص بازار و سهم بازار هستند. عزیمت شرکت های چینی به معنای حذف یا کاهش چشمگیر عرضه اتومبیل های مونتاژ در وسط هرم است. به دلیل قیمت نسبتاً مناسب آنها نسبت به خودروهای وارداتی ، این اتومبیل ها بخش قابل توجهی از تقاضای بازار هستند و معمولاً مشتریانی که دارای تمایل متوسط تا با درآمد بالا به آنها هستند.
کمبود این اتومبیل ها به سرعت تنوع و حجم عرضه در بازار را کاهش می دهد و مشتریان به ناچار رفتار را تغییر می دهند. برخی از آنها نسبت به اتومبیل های خانگی ارزان تر هستند ، اگرچه این اتومبیل ها محدودیت های زیادی در مورد کیفیت و امکانات دارند و تمام نیازهای بازار را برآورده نمی کنند. با این حال ، بخش دیگری از مشتریان ممکن است در بالای هرم به اتومبیل های وارداتی برود که بسیار بالاتر و محدودتر است و این بخش از بازار کوچکتر و خاص تر است.
اما نه واردات داخلی و نه واردات اکنون در شرایطی قرار ندارند که بتوانند نیازهای 25 ٪ هرم میانه را برآورده کنند. از طرف دیگر ، تولید کنندگان خودرو با مشکلات نقدینگی شدید ، قیمت گذاری محصول ، تضاد با سیاست گذاران و مشکل در تهیه مواد و قطعات اولیه روبرو هستند و تولید و فروش آنها نیز در اوایل سال جاری کاهش قابل توجهی را تجربه کرده است. واردات نیز خوب نیست.
ما نیم سال گذشته است که تعرفه واردات هنوز مشخص نیست و ثبت نام آن برای واردکنندگان متوقف شده است. علاوه بر این ، سید حامد آملی ، معاون وزیر ماشین آلات و صنایع حمل و نقل ، اعلام کرده بود که از ابتدای سال یک دلار برای واردات خودرو اختصاص نداده است. در چنین شرایطی ، عزیمت چینی می تواند بازار خودرو و مشتریان این طیف هرم بنزین را مختل کند و ورود آنها به سایر قسمت های هرم تقاضا نیز می تواند منجر به افزایش قیمت خودروهای داخلی یا وارداتی شود که از نزدیک قیمت بیشتری به مونتاژ دارند.
