متهم اصلی بازگشت التهاب به بازار خودرو معرفی شد/ سیاستگذار خودرو سکوتش را شکست

پس از فعال شدن مکانیسم ماشه و افزایش نرخ ارز ، قیمت خودرو در بازار نیز به اوج خود رسید که همزمان با ثبت شرکت ایران Khodro در ماه اکتبر بود. اکنون ، محمد علی حاجیزاد ، رئیس وزارتخانه صنعت خودرو از وزارت امیتیت ، حذف انسداد سپرده مسدود شده در پروژه پیش فروش ایران را به عنوان عامل اصلی در افزایش متقاضیان و تشکیل تقاضای دروغین در بازار می داند. با این حال ، روند بازار بازار از ابتدای سال جاری نشان می دهد که کاهش تقاضا در گذشته به دلیل وجود حساب های وفادار بوده است ، اما با رشد قیمت کارخانه ، کاهش جذابیت سرمایه گذاری و شکاف قیمت محدود با بازار آزاد. به عبارت دیگر ، از بین بردن سپرده های مسدود شده نمی تواند به تنهایی دلیل تقاضا باشد ، به ویژه هنگامی که بازار عمومی با رکود و ضعف تجارت خانوارها روبرو است.

تجزیه و تحلیل شرایط نشان می دهد که علت اصلی تقاضای سوداگرانه افزایش انتظارات تورم و شک در مورد ثبات سیاست های دولت در زمینه خودرو است. در ماه های اخیر ، روند واردات و عدم اطمینان از قیمت گذاری ، بازار را به حالت تعلیق درآورد. در چنین شرایطی ، هر سیگنال جدید توسط خودروسازان یا سیاست گذاران می تواند موجی از رفتار عاطفی را در بین متقاضیان ایجاد کند.

از طرف دیگر ، با این حال ، نقش تعیین قیمت در شکل گیری شکاف بین کارخانه و بازار نمی تواند نادیده گرفته شود. تجربه سالهای اخیر نشان داده است که هر زمان که قیمت گذاری شدید گرامری به التهاب رفته و تقاضای غیرواقعی افزایش یافته است. در مقابل ، دوره هایی که دولت به طور موقت از مداخله فاصله گرفته است ، روند متعادل تری را تجربه کرده است. بنابراین ، حذف شرط داشتن یک حساب خیریه ، یک تحلیل جامع نیست.

در این میان ، سوال اصلی این است که چرا سازنده سیاست خودرو هنوز از اصلاح سیاست های اساسی در زمینه قیمت ، تعرفه و واردات خودداری می کند. تجربه تحریم های ثانویه در صنعت خودرو نشان داده است که خطای یک سیاست گذار در تشدید قیمت گذاری و دخالت در امور خودرو فقط منجر به التهاب بازار می شود. این تلاشی برای استفاده از ابزارهای کنترل برای حاوی تقاضای غیر جمع نیست. اگرچه دولت بر شیوه های فروش خودروسازان برای کنترل بازار نظارت می کند ، اما تا زمانی که مکانیسم عرضه و تقاضا بر اساس واقعیت های اقتصادی تنظیم نشود ، از بین بردن یا بازگشت یک حساب کاربری قانون ، جهت بازار را تغییر نمی دهد.

انتقاد از بیانیه خودروهای Semitic

همانطور که در مصاحبه با محمد علی حاجیزاد ، رئیس وزارت صنعت خودرو ، وزارت حمل و نقل و حمل و نقل با وب سایت وزارتخانه هفته گذشته بیان شد ، توضیحاتی در مورد دلیل استقبال از برنامه فروش خودرو ، عملکرد وزارت بهداشت در طی شش روز جنگ و واردات ارائه داده است. در ابتدا ، وی حذف سپرده مسدود کننده در پیش فروش خودرو را به عنوان دلیل افزایش متقاضیان و ایجاد تقاضای دروغین در بازار خودرو اعلام کرد.

The official said that “the welcoming of the 5 million Iranian automobiles demonstrates the depth of market needs” as a superficial look at the issue, adding: “This significant figure should be given to the elimination of the essential factor; “Bank deposit was blocked.” Hajizadeh continued, “By eliminating the need to block bank deposits by individuals and reduce the amount of prepaid, it has made registration for a wide range of people, even those who do not intend to buy بلافاصله. “

رئیس دفتر صنعت خودرو تأکید کرد که در چنین شرایطی طبیعی است که نه تنها مصرف کنندگان واقعی ، بلکه دلالان و دلالان به امید کسب سود آسان در رده های ثبت نام حضور خواهند داشت. “بنابراین ، این نشانگر” نیاز به “نیاز” نیست ، بلکه همچنین “تقاضا” است. وی گفت: “با وجود همه فشارهای بین المللی و اختلالات زنجیره تأمین ، وزارت بهداشت با هوشمندی مانع از وقفه های ملموس در خطوط تولید شده است.”

این پایداری مقاومت و برنامه ریزی وزارت را در شرایط بحرانی نشان می دهد. “حاجزاده ابراز واردات خودرو و استفاده از این ابزار کنترل برای تعادل بازار از سایر رویکردهای وزارت امیتیک در این بخش ، گفت:” وزارت Semitic ، همراه با تمرکز بر تولید داخلی ، “وارد کردن” به عنوان “واردات” به عنوان یک قدرت مصرف کننده است. گمرک و مجوز روند واردات خودرو را تسریع کرده است. “این چابکی باعث شده است که اتومبیل های وارداتی سریعتر به بازار عرضه شوند و فشار قیمت را بر روی محصولات داخلی کاهش می دهد.”

بررسی “دنیای اقتصاد” نشان می دهد که وزارت بهداشت سابقه قابل قبولی را در مدیریت بازار خودرو فراهم کرده است که مطابق با واقعیت های بازار نیست. به عنوان مثال ، در حالی که شرایط حسابداری را از بین می برد ، دلیل اصلی حمله گسترده به ماشین هشتم فراخوانده شد ، اگر کمی به عقب برگردیم ، انسداد 5 میلیون دلار در اوت سال جاری کاهش می یابد ، اما نه تنها پذیرش پایین بود. تعداد ثبت نام کنندگان در طرح فروش خودرو در تابستان به 6،800 رسید که به دلیل حضور 6000 در ماه ژوئیه بیش از 5 درصد نشان داد. البته ، این کاهش در پایین دست پایین دست امسال ، در حالی که 6000 نفر در آخرین برنامه فروش ایران Khodro در ماه فوریه شرکت کردند ، این رقم در ماه اول سال چهار درصد به 6000 رسید.

در اواخر اوت سال جاری ، خودروساز خبر خوبی برای خریداران خودرو بود که حذف کامل وضعیت مسدود کردن پول بود که می تواند یکی از دلایل افزایش تقاضا در ماه اکتبر باشد. در تاریخ 15 سپتامبر ، شورای رقابت تصویب دستورالعمل های جدید تنظیم مقررات بازار خودرو را اعلام کرد که شامل حذف نیاز به مسدود کردن پول در روند ثبت نام بود. همچنین با اشاره به تقاضای سوداگرانه در بازار توسط رئیس دفتر صنعت خودرو ، همچنین گفته می شود که رنگ و بوی شانه های یک مأموریت مهم که سازنده سیاست گذار در آن قرار گرفته است. گمانه زنی ها به یک مشکل حاد در بازار خودروهای ایران تبدیل شده است ، که به مدیریت منسجم وزارت بهداشت نیاز دارد.

تقاضای سوداگرانه در بازار خودروهای ایران با اوج تقاضای سالهای 1 و 2 به وجود آمد که ریشه در اصرار یک سازنده سیاست گذار در سیاست قیمت گذاری گرامری بود که همه به ناکارآمدی اعتقاد داشتند. این گوشی که به عواقب سیاست گرامری مدیون نبود ، هر روز قیمت ماشین را از درب کارخانه به بازار دامن می زد. اکنون که شاهد ورود دلالان و واسطه ها هستیم ، شکاف قیمت به عمق رسیده است. این تفاوت برای یک ماشین پر جنب و جوش مانند Soren Plus در اکتبر امسال به بیش از 2 درصد رسیده است.

وزارت Semitic ، که به عنوان تقاضای واضح در بازار صحبت کرده است ، پس از برنامه استقبال از میلیون ها برنامه فروش خودروسازان ، از سوابق وزارت امیتیک در جنگ 6 روزه دفاع کرده است ، اما آنچه توسط شرکت هواپیمایی این خودرو شنیده شده است ، در واقع این نیست که تولید اتفاق افتاده است. در این ماه نام مستعار بیشترین رکود از ابتدای ثبت نام در نظرسنجی شوار ، سال 2 ژوئیه ، تولید نیز روی زمین انجام شد که مربوط به یک سیاست گذار است.

همچنین ، آماری که توسط منابع رسمی منتشر شده است ، رکود تولید خودرو را در چهار ماه اول سال نشان می دهد. اگر به داده های آماری ثبت شده در سیستم Kodal ارائه شده توسط خودروسازان نگاه کنیم ، تولید خودرو در چهار ماه اول سال در مدت مشابه سال گذشته 4.9 درصد کاهش یافته است. عدم اطمینان در قیمت گذاری دستوری ، افزایش اختلاف بین سیاست گذاران و خودروسازان ایران ، برق مکرر ، مشکلات ارزی ، بسته شدن خطوط تولید به دنبال یک جنگ تحمیل شده شش روزه از جمله عواملی است که منجر به این رکود اقتصادی شده است. البته افزایش 3.5 درصدی در تولید اتومبیل های مسافربری در ماه ژوئیه ، در مقایسه با ماه ژوئن ، دلیلی برای بهبود اوضاع نیست ، بلکه به دلیل رکود اقتصادی که در ماه سوم سال ثبت شده است.

از طرف دیگر ، تفاوت بین سیاست گذاران و خودروسازان در ماه سوم سال به اوج خود رسید و اثرات آن محدود به عرضه و تولید بود. بنابراین مشخص نیست که مقاومت و برنامه ریزی وزارت بهداشت در شرایط بحرانی چیست؟ نکته دیگری که می تواند در سخنان حاجزاده منعکس شود. مرجع او به موضوع واردات. وزارت بهداشت ، واردات خودروها و استفاده از این ابزار کنترل را برای تعادل بازار به عنوان سایر رویکردهای وزارت بهداشت توصیف کرده است. با این حال ، با وجود هفت ماه واردات سال ، نتوانسته است نقش خود را به عنوان یک ابزار کنترل در بازار بازی کند.

واردات اتومبیل های خارجی سال گذشته به 6000 واحد رسید و این توانست بازار را تنظیم کند و از قیمت خودروهای داخلی و خارجی جلوگیری کند. اما بازار مزاحم امسال نیز به دلیل اهمیت واردات انتظارات تورمی و کاهش تولید ، علاوه بر ریشه در فعال سازی مکانیسم ماشه است. به یک معنا ، از آنجا که واردات تحت تأثیر شکایات ارائه شده توسط دادگاه دادگستری اداری و همچنین هیئت اجرای نظارتی Majlis و تعرفه و فعال سازی سیستم ثبت نام پس از گذشت نزدیک به هفت ماه از سال ، وزارت نشانه گرایی هنوز مشخص نیست.

با این حال ، اگرچه وزارت Semitic در تلاش است تا در قالب منتقدان بازار ظاهر شود و قصد دارد در سیاست های خود شفاف باشد ، اما واقعیت های بازار نشان می دهد که رکورد وزارتخانه را رعایت نمی کند و با آن همراه است.