به گفته روزنامه ایرانی ، روزنامه ایرانی نوشت:
بازار خودروهای ایران در سالهای اخیر با کمبود جدی قطعات یدکی روبرو شده است. تحریم ها و محدودیت های ارزی واردات قطعات اصلی را دشوار کرده است و تولید داخلی هنوز نتوانسته است تمام نیازهای بازار را تأمین کند. به عنوان مثال ، قطعات یدکی از اتومبیل های خارجی مانند Peugeot 2 و Hyundai Elntra به ندرت در نمایندگی ها در دسترس هستند و بسیاری از مشتریان مجبور شده اند نمونه های غیررسمی یا گران قیمت را از بازار خریداری کنند. مطالعات نشان می دهد که برخی از قسمت ها مانند دیسک و کلاچ اتومبیل های وارداتی گاهی اوقات تا دو برابر قیمت رسمی کارخانه فروخته می شوند.
تولید ضعیف تولید داخلی و تأخیر در تحویل قطعات
شرکت های اتومبیلرانی داخلی نیز با قطعات با مشکل روبرو هستند. عرضه قطعات مهم مانند صفحه جلو ، دیسک و کلاچ اتومبیل های تولیدی گاهی اوقات می تواند چند هفته تا چند ماه به تأخیر بیفتد. یکی از مالک های تولید داخلی در تهران می گوید: “ماشین من مشکل تعلیق داشت و پس از دو هفته پیگیری ، نمایندگی ها گفتند که این قطعه در دسترس نیست.” “من مجبور شدم از بازار آزاد با سه برابر قیمت بخرم.”
کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که بخش بزرگی از این مشکل تولید قطعات یدکی با کیفیت پایین و فقدان قطعات داخلی استاندارد است. بسیاری از بخش های موجود در بازار داخلی از نظر دوام و کیفیت با نمونه های اصلی وارداتی قابل مقایسه نیستند ، که باعث نارضایتی مشتری و افزایش هزینه تعمیر می شود. با این حال ، باید به خاطر داشت که صنعت تقسیم بندی ایران برای مدت طولانی جای خوبی در کیفیت داشته و حتی قطعات صادر شده را نیز داشته است ، اما به دلیل مجازات ها و سنین ، بدهی به سازندگان ، کلاس ضرر و حتی مجبور به تنظیم نیروی کار بود.
خدمات پس از فروش مشتریان را برآورده نمی کند
ضعف سرویس بعد از فروش ، یکی دیگر از مشکلات بازار خودرو است. بسیاری از مشتریان با پاسخ هایی مانند “در دسترس نیست” یا “حداقل دو هفته طول می کشد” روبرو می شوند. عدم شفافیت در قیمت گذاری و توزیع قطعات باعث کاهش اعتماد به نفس مشتری شده و باعث شده است که بسیاری از آنها به سمت بازپرداخت و بازارهای غیررسمی باز شوند ، جایی که اصالت و کیفیت اجزای آن تضمین نمی شود.
یک کارشناس خودرو می گوید: “مگر اینکه سرویس حرفه ای پس از فروش تشکیل شود ، مشتریان مجبورند هزینه های بالاتری را بپذیرند و خطر استفاده از قطعات نامشخص را بپذیرند.”
تجربه جهانی و راه حل های موفق
در کشورهای پیشرفته ، شرکت های خودروسازی با ایجاد یک سرویس گسترده و شبکه انبار توانسته اند دسترسی مشتری به قطعات یدکی را به حداقل برسانند. نمونه هایی از قبیل تویوتا و هیوندای نشان می دهد که انبار مرکزی و سیستم تدارکات پیشرفته باعث افزایش اعتماد مشتری و کاهش هزینه های تعمیر خودرو می شوند. کارشناسان بر این باورند که اجرای چنین سیستم هایی در ایران می تواند بسیاری از مشکلات را در مورد مؤلفه ها و نارضایتی مشتری کاهش دهد. کارشناسان داخلی همچنین پیشنهاد می کنند که افزایش تولید داخلی با کیفیت استاندارد ، تسهیل واردات ، شفافیت قیمت ها و بهبود خدمات پس از فروش ، راه حل بحران فعلی است. ایجاد یک سیستم ردیابی مؤلفه آنلاین و اطلاعات دقیق مشتری نیز می تواند باعث کاهش سردرگمی و سردرگمی آنها شود.
کمبود قطعات و ضعف خدمات پس از فروش فقط یک مشکل اقتصادی نیست بلکه یک چالش استراتژیک در صنعت خودروهای ایران است. تا زمانی که سیاست ها و ساختار توزیع اصلاح نشود ، مشتریان همچنان با نارضایتی ، هزینه های اضافی و تجربه منفی روبرو خواهند شد و در تصمیم گیری برای خرید اتومبیل های داخلی یا خارجی شک و تردید خواهند بود.
