سایپا آریا با چه مشخصاتی عرضه می‌شود؟ + کاتالوگ

به گزارش به گزارش میهن تجارت، سایپا آریا که در ابتدا قرار بود اولین کراس اوور ملی ایران باشد، نسبت به برنامه ریزی اولیه با تاخیر زیادی به بازار نزدیک می شود. اگرچه ایران خودرو با معرفی زودتر محصول خود در این سگمنت گوی سبقت را از سایپا ربود، اما باید دید آیا آریا ارزش این انتظار طولانی را دارد؟

این خودرو بر اساس پلت فرم SP100 توسعه یافته است. این پلت فرم همان پلت فرمی است که قبلا در سدان شاهین استفاده می شد. آریا در نگاه اول شباهت زیادی به نسخه هاچ بک شاهین دارد اما با کمی دقت می توان تفاوت های فنی و ظاهری قابل توجهی را مشاهده کرد. از جمله این تفاوت ها می توان به فلپ های اطراف گلگیرها، ریل های سقف (سقف سنگی)، رینگ های 17 اینچی و استفاده از مواد نرم لمسی در کابین اشاره کرد.

طراحی ظاهری و ابعاد بدنه سایپا آریا

سایپا آریا 4360 میلی متر طول، 1773 میلی متر عرض و 1561 میلی متر ارتفاع دارد. فاصله بین دو محور آن 2650 میلی متر و حجم صندوق عقب آن 285 لیتر است. در مقایسه با شاهین، آریا 100 میلی متر طول کوتاه تر، 5 میلی متر عرض بیشتر و 60 میلی متر بلندتر است. همچنین با وجود فاصله بین دو محور یکسان، حجم صندوق عقب آن 135 لیتر کاهش یافته است.

رینگ ها و لاستیک های آریا 17 اینچی هستند و از لاستیک های 205/50R17 استفاده می کنند. این ترکیب حدود 7.5 میلی متر به ارتفاع کلی خودرو اضافه می کند. بنابراین بدنه آریا حدود 52.5 میلی متر از شاهین بلندتر است.

در نمای جلو، طراحی جدید جلوپنجره، دیفیوزر اضافه شده به سپر و جزئیات کرومی ظاهری اسپرت و کراس اوور به خودرو بخشیده است. نمای جانبی تا حد زیادی یادآور فالکون است، اما قسمت عقب تغییرات قابل توجه تری دارد. طراحی چراغ های عقب با وجود شباهت نسبی به زبان طراحی محصولات قبلی سایپا مانند کوئیک، گرافیک مدرن تری دارد و هماهنگی بیشتری با سایر اجزای خودرو پیدا کرده است.

کابین سایپا آریا، امکانات و کیفیت ساخت

فضای داخلی آریا نسبت به محصولات قبلی سایپا جهش قابل توجهی داشته است. استفاده از مواد لمسی نرم در پنل درها و داشبورد در کنار ترکیب رنگ مشکی و موکا، حس لوکس تری به کابین بخشیده است. منابع آگاه اعلام کرده اند که ابتدا قرار بود داشبوردی مشابه شاهین روی این خودرو نصب شود، اما تغییرات مدیریتی و تصمیم به طراحی داشبورد جدید یکی از دلایل اصلی تاخیر در عرضه آریا بوده است.

در تریم داخلی از طرح های هیدروگرافی چوب، کروم و پیانو استفاده شده است و ویژگی هایی مانند خوشه و نمایشگر چند رسانه ای یکپارچه، تهویه مطبوع اتوماتیک، تعویض دنده الکترونیکی، روشنایی کابین، شارژر بی سیم موبایل، ترمز دستی برقی، نگه داشتن خودکار، کنترل پایداری، کنترل حرکت در سراشیبی و سنسور نقطه کور در آن قابل مشاهده است. با این حال، آریا در حال حاضر تنها با دو کیسه هوا عرضه می شود.

پیشرانه و سیستم انتقال قدرت سایپا آریا

قلب تپنده آریا یک موتور 4 سیلندر 2 لیتری تنفس طبیعی است که توسط مگاموتور تولید شده است. نمونه مشابه این موتور پیش از این در برخی از محصولات میتسوبیشی استفاده می شد و اکنون نسخه ایرانی آن بر روی آریا نصب شده است. این موتور 138 اسب بخار قدرت و 189 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. اگرچه رقبای آریا اغلب از موتورهای 1.5 لیتری توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت استفاده می کنند، اما استفاده از موتور تنفس طبیعی در بنزین های بی کیفیت داخلی مزایایی مانند سازگاری بیشتر، استهلاک کمتر و دوام بالاتر را به همراه دارد. همچنین مصرف سوخت ترکیبی این خودرو 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

گیربکس مورد استفاده در آریا یک تیپ ترونیک اتوماتیک 6 سرعته ساخت شرکت DAE می باشد. گفتنی است این گیربکس پیش از این در برخی از محصولات داخلی مانند تارا و شاهین پلاس استفاده می شد.

سایپا آریا را می توان گامی رو به جلو برای سایپا دانست. این خودرو از نظر طراحی، متریال کابین و سطح امکانات پیشرفت چشمگیری نسبت به شاهین دارد. با این حال، عملکرد واقعی آن در جاده و میزان رضایت مشتریان پس از عرضه رسمی مشخص می کند که آیا آریا واقعا ارزش انتظار را داشت یا خیر.

سیستم تعلیق سایپا آریا

سیستم تعلیق سایپا آریا ترکیبی از مک فرسون در محور جلو و پرتو پیچشی در محور عقب است. چیدمانی که در بسیاری از کراس اوورهای اقتصادی رایج است. استفاده از میله های مک فرسون در جلو باعث شده تا کنترل فرمان خودرو در سرعت های متوسط ​​و رانندگی شهری مطلوب باشد و در عین حال فضای کمتری در محفظه موتور اشغال شود. این ساختار ساده بادوام است و هزینه تولید و نگهداری پایین است، اگرچه در جاده های بسیار ناهموار یا در هنگام ترمزهای شدید، پایداری و جذب ضربه به اندازه سیستم های چند لینک پیشرفته نیست.

در محور عقب، سایپا آریا از سیستم پرتو پیچشی نیمه مستقل استفاده می‌کند که کارکرد آن ساده‌تر اما مقرون به صرفه‌تر از سیستم‌های مستقل است. این انتخاب نشان می دهد که هدف سایپا ایجاد تعادل بین راحتی سواری، استحکام سازه و هزینه ساخت بوده است. اگرچه چنین سیستمی در پیچ های تند یا سطوح ناهموار انعطاف کمتری دارد، اما فضای زیر خودرو و محفظه بار را بهینه می کند و تعمیرات آن نیز آسان تر است. به طور کلی عملکرد این سیستم تعلیق در مقایسه با اکثر خودروهای داخلی مطلوب و رضایت بخش ارزیابی می شود.

نتیجه گیری

با وجود تاخیر طولانی در عرضه سایپا آریا، طراحی این خودرو همچنان در بین تولیدات داخلی امتیاز قابل قبولی را کسب می کند. اگرچه زبان طراحی آن کمی عقب تر از روند جهانی به نظر می رسد، اما در مقایسه با سایر تولیدات داخلی، نشان از تلاش برای ارتقای چهره تولیدات داخلی دارد.

در لیست تجهیزات آریا، هنوز برخی از امکانات رفاهی و ایمنی مانند گرمکن و خنک کننده صندلی ها، کیسه هوای جانبی، سیستم چندرسانه ای برندهای معتبر و فناوری های کمک راننده مانند ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط، کروز کنترل تطبیقی ​​و پارک خودکار وجود دارد. البته با توجه به استانداردهای جدید به احتمال زیاد در نسخه های بعدی برخی از این امکانات به خودرو اضافه خواهد شد.

بر اساس گزارش مرکز پژوهش های مجلس، نرخ ارز سایپا شاهین حدود 4 هزار دلار است. با توجه به ارتقاء فنی و طراحی آریا، کارشناسان پیش بینی می کنند که این رقم در آریا بیشتر و بر همین اساس قیمت نهایی خودرو نیز بیشتر شود.

تداوم محدودیت های ارزی و تحریم های بین المللی، تامین قطعات را برای خودروسازان داخلی دشوارتر کرده است. کارشناسان صنعت خودرو معتقدند موفقیت سایپا در تامین آریا بیش از هر چیز به توانایی این شرکت در مدیریت زنجیره تامین و پایبندی به تعهدات مشتریان بستگی دارد. تجربه مشکلات تولید و تاخیر در تحویل شاهین از جمله کمبود قطعاتی مانند سانروف وارداتی همچنان در ذهن خریداران باقی مانده است. بنابراین انتظار می رود سایپا با برنامه ریزی دقیق تری از تکرار چالش های گذشته جلوگیری کند و با عرضه موفق اولین کراس اوور خود، اعتماد از دست رفته بازار را بازپس گیرد.

برای مطالعه بیشتر در مورد گزارش “رویای کراس اوور ملی چگونه به شکست تبدیل شد؟” در به گزارش میهن تجارت خواندن