تخم‌مرغ برقی آمریکایی که ۵۰ سال از زمان خود جلوتر بود!

در سال 1969، دنیای خودرو در نقطه خاصی از تاریخ قرار داشت. زمانی که صنعت خودرو مسیر آینده را بین دو دیدگاه متفاوت تقسیم می کرد. در همان سال دو خودروی مفهومی با نام رایج 512 متولد شدند، اما در دو سوی دنیا و با فلسفه‌های کاملاً متفاوت. یکی از آنها فراری 512 S Berlinetta Speciale بود. یک خودروی فوق اسپرت گوه ای شکل با موتور V12 که دو سال قبل از معرفی لامبورگینی کانتاچ آینده را نشان می داد. دیگری یک تخم مرغ نارنجی کوچک از جنرال موتورز بود. خودروی برقی که حتی در خیابان های اطراف مدرسه به سختی از سرعت مجاز عبور کرد!

تخم مرغ الکتریکی، ایده جنرال موتورز برای آینده

خودروی مفهومی جنرال موتورز 512 الکتریکی تجربی (512 Electric Experimental) که با نام XP512E نیز شناخته می شود، یکی از اولین تلاش های واقعی این شرکت آمریکایی برای ساخت خودروی برقی شهری بود. این مدل در نمایشگاه Transpo ’72 در کنار مجموعه ای از خودروهای مفهومی کوچک مجهز به موتورهای بنزینی، هیبریدی و الکتریکی به نمایش درآمد.

ابعاد GM XP512E بسیار کوچکتر از کوچکترین خودروهای امروزی است. طول کلی این کانسپت تنها 2190 میلی متر و عرض آن 1420 میلی متر بود. این یعنی حدود 30 سانتی متر کوتاه تر و 75 میلی متر باریک تر از اسمارت فورتو اصلی.

ورود به کابین دو نفره این خودروی کوچک تجربه ای شبیه سوار شدن به سفینه فضایی بود. در ماشین از جلو باز شد و یک سقف حبابی تا آخر بالا رفت و شبیه کلاه ایمنی با روکش باز شد. این طراحی عجیب نه تنها جذاب، بلکه کاربردی بود و منظره ای پانوراما به راننده می داد. چرخ‌های کوچک اما پهن GM XP512E برای پایداری بهتر در گوشه‌های بدنه آن تعبیه شده بود. درست مثل مینی های ورزشی دهه شصت. سرعت کم، شجاعت بالا

جنرال موتورز XP512E با توجه به برنامه هایی که برای آن تعریف شده است. هرگز قرار نبود ماشینی سریع یا تیز باشد. بنابراین حداکثر سرعت آن تنها 48 کیلومتر بر ساعت بود. جالب اینجاست که رسیدن به این سرعت کم حدود 12 ثانیه طول می کشد! در نگاه اول، این اعداد ناامید کننده به نظر می رسند، اما اگر بدانیم که حتی سیتروئن آمی مدرن هم سرعتی در حدود 45 کیلومتر بر ساعت دارد، داستان کمی متفاوت می شود.

برد GM XP512E نیز با استانداردهای آن دوران چشمگیر بود. این خودرو می توانست حدود 75 کیلومتر را بدون شارژ مجدد طی کند. برای مقایسه، این رقم تقریباً 18 کیلومتر بیشتر از مسافت رانندگی سیتروئن آمی امروزی است. کانسپت قدیمی جنرال موتورز از باتری سرب اسید دلکو رمی استفاده می کرد. این باتری برای شارژ کامل به ۷ ساعت نیاز داشت. در مقابل، سیتروئن آمی به باتری لیتیوم یونی مدرن تری مجهز شده و در عرض چهار ساعت به طور کامل شارژ می شود.

بدنه فایبرگلاس و وزن بسیار کم

بدنه فایبرگلاس باعث شده وزن کلی جنرال موتورز XP512E تنها 567 کیلوگرم باشد. اگرچه این عدد کمی بیشتر از وزن سیتروئن آمی است، اما برای خودرویی با تکنولوژی نیم قرن پیش عدد شگفت انگیزی است. ناگفته نماند که وزن سیتروئن آمی 483 کیلوگرم است.

مفهوم تخم مرغ جنرال موتورز XP512E و پیش نمایشی از آینده الکتریکی

اگرچه پروژه XP512E منجر به ورود یک خودروی الکتریکی به نمایندگی های جنرال موتورز در دهه 70 و 80 نشد، اما پایه و اساس فلسفه ای شد که بعداً در اوایل دهه 90 احیا شد. در سال 1990، این شرکت از خودروی مفهومی Impact EV رونمایی کرد. شش سال بعد، این مفهوم مبنایی برای عرضه EV1 شد. این خودرو بین سال های 1996 تا 1999 در خط تولید قرار داشت و در این مدت کوتاه در دو نسخه به فروش رسید. جالب اینجاست که تنها 660 دستگاه از نسخه اول و 457 دستگاه از نسخه دوم فروخته شده است. موتور به کار رفته در این خودرو 137 اسب بخار قدرت داشت و 150 نیوتن متر گشتاور تولید می کرد. با وجود نگرش مثبت مشتریان نسبت به این خودرو، جنرال موتورز معتقد بود که مدل های الکتریکی به اندازه کافی سودآور نیستند. بنابراین در سال 1378 تولید خود را به پایان رساند.

با این حال، امروزه جنرال موتورز به این باور رسیده است که خودروهای الکتریکی بخشی از آینده هستند. بنابراین با معرفی نسل جدید شورولت بولت 2027 همین مسیر را ادامه می دهد. البته بسیاری از علاقه مندان به خودرو هنوز بر این باورند که هیچ یک از مدل های فعلی به اندازه آن تخم مرغ برقی کوچک و خوش فکر، جسور و جلوتر از زمان خود نیستند.