در دهه 1920، زمانی که بنتلی اولین Supersports را معرفی کرد، هدف ساده بود: ساخت خودرویی که بتواند مرز 160 کیلومتر یا 100 مایل در ساعت را بشکند. این جاه طلبی پایه موفقیت بنتلی در مسابقات لمانز شد و نام این برند را به عنوان سازنده خودروهای لوکس اما قدرتمند بر سر زبان ها انداخت.
اکنون، پس از یک قرن، بنتلی به DNA اصلی بازگشته و نام سوپراسپرت را بر روی نسخه کاملاً جدید Continental GT گذاشته است. نسخه ای که تمام معیارهای یک گرند تور لوکس را حفظ می کند، اما به طور بی سابقه ای سبک تر، چابک تر و سخت تر از همیشه است.
قدرت خالص؛ بدون برق و پیچیدگی
ابرخودروی جدید Continental GT مجهز به موتور V8 توئین توربو است که 657 اسب بخار قدرت و 800 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این نیروی خام فقط از طریق یک گیربکس هشت سرعته دو کلاچه به چرخ های عقب ارسال می شود. حرکتی نادر در سبد محصولات امروزی بنتلی که تقریباً به طور کامل به سمت سیستم های دو چرخ متحرک و نسخه های هیبریدی رفته است.
نتیجه چیست؟ شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 3.7 ثانیه و حداکثر سرعت 309 کیلومتر در ساعت، بدون سیستم کمکی هیبریدی.
سبک ترین کانتیننتال GT تا کنون
سوپراسپرت تنها نسخه دیفرانسیل عقب و غیر هیبریدی خانواده GT است و بنتلی با حذف تمام موارد غیر ضروری، آن را به سبک ترین مدل در تاریخ این سری تبدیل کرده است. وزن آن کمی کمتر از دو تن است. حدود 450 کیلوگرم سبک تر از Continental GT Speed.
کاهش وزن با حذف کامل صندلیهای عقب، صندلیهای جلو سبکتر، استفاده کمتر از عایق صدا، قسمتهای داخلی و بدنه فیبر کربنی و اگزوز تیتانیوم Akrapovic حاصل شده است.
تکامل فنی؛ چابکی خاص و غیرمنتظره
برای مهار قدرت موتور و وزن کمتر، بنتلی یک سری فناوری های مسابقه ای را به این سوپراسپرت اضافه کرده است: دیفرانسیل الکترونیکی هوشمند با محدود کننده لغزش، افزایش 16 میلی متری در عرض چرخ های عقب، سیستم بردار گشتاور، فرمان چرخ های عقب، کالیبراسیون جدید برای تنظیمات فرمان و کشش و سیستم تعلیق.
سوپراسپرت همچنین مجهز به سیستم تعلیق دو جناغی جلو و سیستم تعلیق چند لینکی عقب است که با سیستم ضد رول الکترونیکی 48 ولتی همراه است. سیستمی که می تواند هر چرخش اضافی بدن را در کمتر از 0.3 ثانیه خنثی کند.
ترمزها همچنین برای متوقف کردن یک جانور واقعی انتخاب می شوند: بزرگترین ترمزهای نصب شده روی یک خودروی تولیدی شامل دیسک های 440 میلی متری جلو و 410 میلی متری عقب و کالیپرهای 10 پیستونی جلو هستند.
سه حالت رانندگی برای سه شخصیت مختلف
- تورینگ: صاف و بی صدا برای سفرهای طولانی
- بنتلی: تعادل بین راحتی و واکنش تیز دریچه گاز
- ورزش: تهاجمی، دقیق و ویژه برای چرخش
بنتلی میگوید این سوپراسپرت 30 درصد سریعتر از GT Speed میپیچد و 1.3 G نیروی رو به پایین تولید میکند. رقمی که آن را در سطح ابرخودروهایی مانند کونیگزگ CCX قرار می دهد.
ظاهری تهاجمی تر از همیشه؛ فیبر کربن در همه جا
طراحی بیرونی کاملاً اصلاح شده است و دیگر محافظه کاری بنتلی وجود ندارد. سپر جلوی جدید با اسپلیتر عظیم، دیپلین دوطرفه در دو طرف سپر، دیفیوزر بزرگ عقب، اسپویلر ثابت با نیروی رو به پایین 300 کیلوگرم بیشتر و رینگ های 22 اینچی فوق سبک که توسط Manthey Racing توسعه یافته است. ترکیب این موارد این ابرخودرو را به یکی از جسورترین بنتلی های تاریخ تبدیل کرده است.
شاید برداشتن صندلی های عقب تصمیمی عجیب به نظر برسد، اما این مدل برای رانندگی ساخته شده است نه سفرهای خانوادگی. با این حال، بنتلی همچنان امکان انتخاب تریم های لوکس تر را فراهم می کند: چرم درجه یک، دینامیکا، فیبر کربن، ترکیب های تک رنگ، دو رنگ و حتی سه رنگ. دو صندلی جلو نیز کاملاً بازطراحی شده اند و پشتیبانی بیشتری از بدنه ارائه می دهند.
تولید محدود؛ ارزش کلکسیونی تضمین شده
بنتلی تنها 500 دستگاه از سوپراسپرت Continental GT خواهد ساخت که هر کدام به صورت جداگانه شماره گذاری شده اند. ثبت سفارشات از اسفند 96 آغاز و تولید از اواخر همان سال آغاز خواهد شد.
قیمت نهایی اعلام نشده است، اما با توجه به قیمت پایه معمولی Continental GT حدود 285000 دلار، منطقی است که قیمت بسیار بالاتری را انتظار داشته باشیم.
