این در حالی است که امسال صنعت خودرو بار دیگر در آستانه بازگشت به الگوی انحصاری سال های 97 تا 1401 قرار گرفته است که معاونت امنیتی وزیر کشور از بسته حمایتی جدید خودروسازان رونمایی کرد. بسته ای که در شرایط تعلیق ثبت سفارش، محدودیت فعالیت خودروسازان چینی به دلیل فعال شدن «مکانیسم ماشه» و کاهش چشم انداز رقابت، عملا بار اصلی تامین نیازهای بازار را بر دوش دو خودروساز بزرگ کشور می گذارد.
به گزارش دنیای اختاز، تجربه سال های گذشته نشان داده است که فشار تولید بر دو شرکت ایران خودرو و سایپا نه تنها به تعادل بازار منجر شده، بلکه طولانی ترین دوره های کمبود عرضه، جهش قیمت ها و صف های طولانی تقاضا را در پی داشته است.
بر اساس توضیحات فرشاد مقیمی، معاون امنیتی وزیر کشور، در قالب بسته جدید، سقف تسهیلات بانکی هر یک از دو خودروساز اصلی 20 همات افزایش می یابد. علاوه بر این، خودروسازان مجاز خواهند بود از اوراق قرضه GAM برای تامین مالی زنجیره تولید استفاده کنند. ابزاری که در سال های گذشته بیشتر در صنایع کوچک و متوسط استفاده می شد اما اکنون به عنوان جایگزینی برای تامین نقدینگی خودروسازان مطرح شده است. در عین حال می توانند گواهی ضایعات مورد نیاز برای تولید را به صورت اعتباری خریداری کنند.
واضح است که بسته حمایتی جدید در فضایی مطرح شد که بازار خودرو با محدودیت شدید واردات و چشم اندازی مبهم در همکاری های خارجی مواجه است. بنابراین بازگشت به مدل حمایتی انحصاری نه تنها پرسش های جدی را در مورد کارآمدی این سیاست ایجاد کرده است، بلکه این نگرانی را ایجاد کرده است که بازار خودرو بار دیگر در مسیر کمبود، جهش قیمت ها و عدم تعادل عرضه قرار گیرد. همان مسیری که پیش از این هزینه های سنگینی را بر اقتصاد و مصرف کنندگان تحمیل کرده بود.
سیاستگذار مسیری را انتخاب کرده است که از طریق آن بتواند ابزار کنترلی خود را در بازار خودرو حفظ کند. تجربه بعد از سال 97 نشان می دهد که شرکای خارجی یکی یکی ایران را ترک کردند، حتی شرکت های چینی که به تازگی در شرکت های خصوصی خودروسازی کشور شروع به کار کرده بودند، از خروج از صنعت خودروسازی کشور ابایی نداشتند. از سوی دیگر واردات خودرو ممنوع شد و آنچه برای بازار خودرو باقی ماند دو خودروساز بودند که دیگر رقیبی برای خود نمی دیدند.
شاید راه های مختلفی برای تقویت خودروسازی کشور وجود داشت اما انتخاب سیاست گذاران نه مسیرهای تجربه شده بلکه تزریق نقدینگی به صنعت خودرو بود. شورای پول و اعتبار اسفند 98 با پرداخت 5 هزار میلیارد تومان تسهیلات به ایران خودرو و سایپا با هدف جبران زیان و تامین نقدینگی موافقت کرد. در بهمن 1402 سقف اعتبار دو خودروساز به 15 هزار میلیارد تومان افزایش یافت و حالا قرار است 40 تومان دیگر به آنها تعلق گیرد، آن هم در شرایطی که مکانیزم ماشه فعال شده باشد.
