بعدی- “تو چی؟!” جواب یکی از صاحبان ماشین دودی بود. این وضعیتی است برای ایجاد دعوای بین شهروندی که نگران آلودگی هوا بود و راننده ای که به دلایل مختلف از دریافت گواهی معاینه فنی طفره رفته است.
بر اساس گزارش فردا، در هشت ماه گذشته حدود 30 هزار خودروی دودزا در تهران جریمه شدند. با این حال، این جریمه مؤثر نبود. انگار استخوانی در مراکز معاینه فنی می لنگید و این چرخه را ادامه داد. چرخه ای که ۸۲ درصد در آلودگی هوای تهران نقش دارد. بنابراین گزارش، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ از لغو فوری معاینه فنی خودروهای فاقد صلاحیت در جاده های تهران خبر داد.
اگرچه این قانون از 2 سال پیش وجود داشت اما اکنون با جدیت بیشتری اجرا می شود. ماموران قرار است خودروهای دودی را در سطح جاده متوقف کنند و آنها را متقاعد کنند که خودروهایشان را تعمیر کنند. پس آیا بخشنامه «پارتی بازی ممنوع» که از سال 1386 به مدیران مراکز معاینه فنی ابلاغ شده بود، اکنون اجرایی می شود؟
مهمانی و دود در مراکز معاینه فنی
آیا بخشنامه ممنوعیت پارتی که از سال 1386 به مراکز ارسال شده بود اکنون اجرا می شود؟
ماجرا از این قرار است که در سال 1386 مدیر عامل ستاد معاینه فنی شهر تهران بخشنامه ای صادر کرد و به مدیران مراکز اعلام کرد: بدین وسیله به همکارانم اعلام می کنم که اگر فردی خارج از نوبت خود وارد سالن معاینه فنی شود، آن روز پایان کار او خواهد بود. حدود 17 سال از آن روزهایی می گذرد که خبرگزاری ها این بخشنامه را ممنوعیت پارتی تا امروز عنوان کردند. در آن زمان تمرکز بیشتر روی حفظ پیچ بود، اما این بحث هم مطرح شد که گاهی کارشناسان برخی از ایرادات خودرو را نادیده می گیرند.
زمانی که مراکز هنوز به سیستم آنلاین متصل نشده بودند، این پارتی بازی ها شدت بیشتری داشت. اما اکنون وضعیت کمی متفاوت است. صبح یکی از روزهای پاییزی در یکی از مراکز اقماری تهران صف طولانی خودروها منتظر نوبت بودند. درگیری بین دو راننده بالا گرفت. یکی به دیگری گفت: ماشینت روغن می سوزد، می دانی این ماشین چقدر هوا را آلوده می کند؟ و دیگری پاسخ داد: تو چطور؟ در همین لحظه یکی از کارشناسان از صف عبور کرد و با راننده ای که ماشینش در حال سیگار بود دست داد. معلوم شد یکی از اقوام اوست. این کارشناس گفت: مسئله نفت سوزی را باید حل کنید الان خیلی سخت می گیرند.
چند ماشین جلوتر، راننده ای تیبا مدل 90 پشت تلفن فریاد می زد: دو ساعت در نوبتم، نگفتم امروز کار دارم؟ از این به بعد خودت برای معاینه فنی بیاور، وقت ندارم.» شخصی با او ابراز همدردی کرد و گفت: «قرار بود با دویست تومان قضیه را حل کنم.» یک آشنا داشتم، اما مادرم اصرار داشت حتماً بیاورمش اینجا تا دیگر مشکلی برای ماشین پیش نیاید. سمند مدل 91 هم بود که قبلا دود زا بود اما تعمیر شد و به مرکز برگرداند. کارشناس بدون تجدید نظر مهر زد و او را به خانه فرستاد. اما وقتی سمند از مرکز خارج شد، رد دود سیاه و غلیظ او در هوای سرد باقی ماند و نشان داد که هنوز مشکل به طور کامل حل نشده است.
محسن مرد 30 ساله ای با خودروی ال 90 مدل 91 در این برنامه به یکی دیگر از مالکان گفت: هر بار که به مرکز معاینه فنی می آید از کاتالیست استفاده می کند تا از امتیازات و تخفیف های طرح ترافیک و موارد دیگر بهره مند شود. این دقیقا همان نقطه ای بود که حتی دستگاه مکانیکی که لوله اگزوز خودرو را بررسی می کرد، دیگر نمی توانست حقیقت ماجرا را بداند.
سیستم آنلاین برای پایان دادن به پارتی بازی ها
جدا از سیستم آنلاین که تا حدودی پارتی بازی را کنترل کرده است، نظارت آنلاین پلیس نیز شرایط را تغییر داده است. هر خودرویی بدون معاینه فنی معتبر یا دارای نقص جدی دیگر نمی تواند بدون واکنش از خیابان عبور کند. برگه معاینه فنی آن در همان لحظه باطل می شود. این بدان معناست که حتی اگر یک راننده بتواند با اتصالات یا پرداخت بلیط دریافت کند، در واقع نمی تواند از قانون فرار کند. کارشناسان مراکز معاینه فنی نیز باید دقت بیشتری کرده و ایرادات جدی را ثبت کنند.
اما گفته می شود در یکی از خیابان های شلوغ تهران وقتی مسافری منتظر خودرویی برای حمل و نقل بود، شاهد مشاجره یکی از رانندگان با پلیس شد. پلیس به او توصیه کرد هر چه زودتر خودرو را به یکی از مراکز معاینه فنی برود تا عیب فنی را برطرف کرده و آن را تعمیر کند، اما راننده به پلیس گفت: این موتور را بردارید، ده میلیون از شما می گیرند، من ندارم کاپیتان، می برمش در پارکینگ بخوابد، به چشم اما حالا جریمه ننویس! پلیس MOT او را باطل کرد، اما ماشین را به پارکینگ نبرد تا او مشکل را برطرف کند.
چرا ماشین را تعمیر نمی کنیم؟
از طرفی واکنش مردم و رانندگان متفاوت است. شهروندانی که نگران آلودگی هوا هستند می گویند: بالاخره پلیس یک کار عملی انجام می دهد و ما کمی آسوده می شویم. اما برخی از رانندگان همچنان مقاومت می کنند و می گویند: هزینه تعمیر خودرو زیاد است، جریمه یا توقف کوتاه راحت تر است. صدرا، مردی 45 ساله، از آن دسته شهروندانی است که معتقد است پرداخت جریمه 100 تومانی در روز، مقرون به صرفه تر از اسنپ 300 تومانی است. از این رو تا ابتدای ماه که قرار است حقوقش را بگیرد، با خودروی دودی در سطح شهر تردد می کند. او اشاره می کند که 12 ماه در سال به جاهایی رفت و آمد می کند که پلیس راهنمایی و رانندگی و دوربین ندارد.
این واکنش ها نشان می دهد که مشکل همچنان اقتصادی و فرهنگی است. مردم یا توان مالی تعمیر خودروهای فرسوده را ندارند و یا همچنان ذهنیت دور زدن قانون در برخی نگرش ها وجود دارد.
در این میان کارشناسان محیط زیست می گویند خودروهای دودپاش بیش از 80 درصد در آلودگی هوای تهران نقش دارند. سید کمال الدین میرجعفریان، معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری تهران، منابع اصلی آلودگی تهران در سال جاری را خودروها (۸۲ درصد آلایندگی)، صنایع (مانند پالایشگاه ها و کارخانجات) و سوختن نفت کوره در نیروگاه های مجاور می داند و اشاره می کند که گرد و غبار ناشی از این وضعیت باعث بیابان های محلی شده است.
بنابراین اجرای جدی معاینه فنی، تعمیر خودروهای فرسوده و نظارت فوری می تواند تاثیر واقعی در کاهش آلودگی داشته باشد و نفس شهروندان را اندکی راحت کند. اما به گفته کارشناسان برای رسیدن به نتیجه واقعی تنها قانون کافی نیست، بلکه انگیزه های اقتصادی، فرهنگ سازی و نظارت مستمر لازم است.
