به گزارش اخزتاننیوز، در شرایطی که تفاوت معناداری بین قیمت خودروهای وارداتی در ایران و نرخ های جهانی نارضایتی هایی را به همراه داشته است، سوال در مورد منشأ این شکاف و نقش سیاست های دولت در این زمینه است.
ساختار پیچیده تعرفه ها، مالیات ها و عوارض متعددی که فعالان این حوزه آن را «هزینه های نیابتی» می نامند، مدت هاست که مورد انتقاد واردکنندگان بوده است. به گفته آنها، عمده افزایش قیمت نهایی خودرو ناشی از همین هزینه هاست و سهم واقعی سود شرکت های واردکننده بسیار کمتر از آن چیزی است که تصور می شود. در چنین فضایی همچنان دولت واردات خودرو را یکی از راه های تامین درآمد ارزی و مالی می داند.
هادی سلیمانی ملکان، رئیس هیئت مدیره انجمن واردکنندگان خودرو و عزیزاله گودرزی مشاور معاون امنیتی وزیر کشوردر گفتگو با اخبار اقتصادبه سوالاتی در خصوص مشکلات تعرفه ای واردات خودرو و تفاوت قیمت خودروهای وارداتی با قیمت های جهانی پاسخ داده اند.
از درآمد دولت از واردات خودرو گرفته تا هزینه های نیابتی
هادی سلیمانی ملکان، رئیس هیئت مدیره انجمن واردکنندگان خودرو در گفتگو با اخبار اقتصادوی در پاسخ به این سوال که سهم واردکنندگان و تعرفه واردات از شکاف قیمت خودروهای وارداتی با قیمت جهانی چیست، گفت: اگر به ساختار قیمت گذاری تعریف شده توسط سازمان حمایت – که در آن نظام تعرفه، تعرفه های مستقیم و غیرمستقیم و مالیات هایی که باید اضافه شود- توجه کنید و هزینه های مالیاتی و هزینه های مالی شرکت ها را نیز به آن اضافه کنید، می بینیم که شرکت ها عموماً 1 درصد قیمت های حمل و نقل خود را بر اساس قیمت های خرید خود اضافه می کنند. سود دارند بنابراین عملا اکثریت این ضرایب که بعضاً دو برابر یا بیش از دو برابر قیمت خرید پایه است، سهم دولت در ساختار است. یا آن چیزی است که ما به آن «هزینه های نیابتی» می گوییم، یعنی سهمی که شرکت ها اعم از واردکننده و تولیدکننده به نمایندگی از دستگاه های حاکمیتی دریافت کرده و آن را پرداخت می کنند.
وی افزود: به همین دلیل است که دولت در این وضعیت ناپایدار ارزی تمایل به ادامه واردات دارد چرا که درآمد بسیار مثبتی از این موضوع دارد. بخشی تعرفه، بخشی مالیات بر ارزش افزوده، بخشی درصدهای مختلف مربوط به هلال احمر، آمبولانس، به مناسبت مصرف سوخت، ناجا و … است که دریافت می شود. این عدد مضاعف عمدتاً به دلیل سهم 80 تا 90 درصدی هزینه های نیابتی و هزینه هایی است که مستقیماً به عناصر مختلف ساختار دولت منتقل می شود.
وی افزود: آیا برنامه ای برای رایزنی با دولت برای کاهش تعرفه واردات و نزدیک شدن قیمت خودروهای وارداتی به قیمت جهانی دارید؟ این سوالی بود که ملکان به آن پاسخ داد: ما همیشه این برنامه را داشته ایم. تا زمانی که سازوکارهای حاکمیتی تعاملی هستند، ما در خدمت آنها هستیم. هر جا که ما را به عنوان مشاور پذیرفتند، همراهی کردیم. هر جا که قبول نکردند، سعی کردیم به زور وارد شویم. اما باید دید چقدر استقبال می شود.
رئیس هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودرو همچنین با تاکید بر تاثیر افزایش قیمت بنزین بر قیمت خودروها خاطرنشان کرد: فکر می کنم استقبال از خودروهای برقی، هیبریدی و دوربرد را به حداقل برساند. اما در مورد قیمت خود بنزین و افزایش قیمت آن – علیرغم اینکه فشار بیشتری به قشر کم درآمد وارد می کند – هنوز به نقطه حساسیتی نرسیده که نقش بسیار پررنگی در تصمیم گیری ها داشته باشد.
وی با تاکید بر تاثیر محدودیت های واردات خودرو بر خودروسازی داخلی در سال های گذشته خاطرنشان کرد: فکر می کنم تنها خواب آنها را سنگین کرد.
بهترین تعرفه تعرفه ای است که رقابت ایجاد کند
عزیزاله گودرزی مشاور معاون امنیتی وزیر کشور: همچنین در گفتگو با اخبار اقتصاد وی در خصوص تعرفه واردات خودرو نیز گفت: تعرفه بر اساس شاخص های اقتصادی تعیین می شود و با وجود اصلاح قیمت بنزین، ربطی به مصرف سوخت خودرو اعم از بنزین، بنزین و گازوئیل ندارد. فکر نمی کنم بعداً ربطی داشته باشد.
وی در پاسخ به برخی ادعاها مبنی بر اینکه تعرفه بالای واردات خودرو در درازمدت برای تولید خودرو داخلی و صنعت خودرو مفید است، گفت. اولاً تعرفه به این شکل نبود، ثانیاً ما قطعاً قبول نداریم که تعرفه بالا برای حمایت از تولید باشد. بهترین تعرفه تعرفه ای است که بتواند بحث رقابت را شکل دهد و منافع عمومی و رضایت مصرف کننده را دنبال کند. صرف کاهش تعرفه یا افزایش تعرفه به نظر ما هیچ کدام کارایی لازم را نه برای صنعت و نه برای مردم ندارند.
برخی کشورها از ترس تجارت با آمریکا با ما همکاری نمی کنند
چرا واردات خودروهای چینی با وجود شکایت از کیفیت هر روز افزایش می یابد؟ اما واردات خودروهای ژاپنی و اروپایی محدودیت دارد؟ » مشاور وزیر صمت در پاسخ به این سوال می گوید: این موضوع مربوط به وزارت صنعت نیست و به تجارت خارجی ما مربوط می شود. ژاپن، کره و اروپا به ما صادرات ندارند، فکر می کنم دلیل آن مربوط به FATF است. می گویند پول باید از طریق بانک ها منتقل شود و روش های غیربانکی را قبول ندارند. من فکر می کنم مشکل اصلی همین است. اما بحث تحریم ها مطرح است. واقعیت این است که هر کشوری که بخواهد با آمریکا رابطه داشته باشد با من مشکل خواهد داشت.
گودرزی تاکید کرد: این محدودیت ها ناشی از تحریم های ثانویه است. آنها از ترس مبادلات تجاری با آمریکا با ما همکاری نمی کنند وگرنه دوست دارند همکاری کنند. چون در گذشته خریدار خیلی خوبی بودیم الان هستیم و در آینده هم خواهیم بود.
