به گزارش اختاز نیوز، ابهامات زیادی در مورد میزان «ایمنی» خودروهای وارداتی وجود دارد. حتی در شرایطی که برخی واردکنندگان تنها از «آپشن های رفاهی» و «تجهیزات فانتزی» خودروها صحبت می کنند.
به گزارش روزنامه دنیای اختازبرخی از شرکت ها برای کاهش هزینه و رساندن خودرو به قیمت رقابتی به سراغ امکانات رفاهی نمی روند، بلکه مستقیماً به سراغ حذف امکانات ایمنی می روند. اقدامی که محصولی ظاهراً لوکس، اما ناایمن را به دست خریدار می رساند و خطرات جاده ای را برای او به وجود می آورد.
این در حالی است که آلودگی هوا و مصرف بالای سوخت خودروهای داخلی در هفته های اخیر به سوژه همیشگی رسانه ها و افکار عمومی تبدیل شده و بحران دیگری این روزها در سایه باقی مانده است. “ایمنی خودرو.” تقریباً روزی نیست که اخبار تصادفات جاده ای یا بزرگراهی منجر به مرگ منتشر نشود و جامعه را شوکه کند. فاجعه تلخ جان باختن خانواده «ثقاب اصفهانی» بار دیگر نشان داد که امنیت ناوگان خودروهای کشور چقدر پایین و خطرناک است. آنچه شرایط را پیچیدهتر کرده این است که همزمان با بحران مصرف سوخت و آلودگی هوا، ایمنی خودروها نیز یکی از چالشهای اصلی بهداشت عمومی است که این روزها اهمیت آن کمتر شده است.
اکنون شورای سلامت و ایمنی مواد غذایی خواسته است همانطور که «برچسب انرژی» برای محصولات اجباری است، «برچسب ایمنی» برای خودروهای داخلی و وارداتی نیز اجباری شود. برچسبی که بتواند حداقل سطح ایمنی، استانداردهای فعال و غیرفعال و وضعیت تست تصادف هر خودرو را برای مصرف کننده روشن کند. این یک خواسته جدید نیست. سالهاست که پلیس راهنمایی و رانندگی و وزرای بهداشت به سیاستگذاران خودرو نسبت به نبود استانداردهای ایمنی کافی هشدار میدهند، اما هرگز گوشهایی برای این نگرانیها وجود نداشته است.
کیفیت خودروهای داخلی به ویژه پس از تشدید تحریم ها با اعتراض مصرف کنندگان و حتی مسئولان دولتی مواجه شده و اکنون واردکنندگان نیز به هدف منتقدان اضافه شده اند. منتقدانی که نه نسبت به عملکرد سیاست گذاران، بلکه نسبت به رفتار واردکنندگان هشدار می دهند. ماجرا از آنجا شروع می شود که برخی واردکنندگان برای کاهش قیمت تمام شده و رساندن خودرو به «قیمت رقابتی» در بازار ایران، تجهیزات ایمنی را از نسخه های وارداتی حذف می کنند. برخلاف تصور عموم، حذف این تسهیلات بیشتر در خودروهای ارزان قیمت، در محصولات و برندهای گران قیمتی که مشتری از آنها انتظار بیشتری دارد، دیده می شود. برای اینکه خودرو ارزانتر وارد شود و بتواند سود خود را در قیمتگذاری سفارشی حفظ کند، واردکننده گزینههای راحتی مانند گرمکن صندلی، تهویه مطبوع اتوماتیک یا تنظیم برقی صندلی را حذف نمیکند، بلکه مستقیماً به سراغ گزینههای ایمنی میرود. از حذف ایربگ های جانبی گرفته تا ساده سازی سیستم های پایداری، عدم وجود کروز کنترل تطبیقی یا حذف رادارهای هشدار دهنده.
این الگوی هشدار دهنده بسیار شبیه به سنتی است که سال ها پیش با ورود اولین خودروهای چینی به کشور شکل گرفت. زمانی که اکثر این خودروها در تست های ایمنی و کیفی رتبه پایین تری نسبت به تولیدات داخلی داشتند اما از نظر ظاهری، امکانات رفاهی و دکوراسیون داخلی برای مشتریان ایرانی جذابیت بیشتری داشتند. همین «اصل جایگزینی ظاهر به جای ایمنی» بعدها تبدیل به یک عادت بد در بازار خودرو شد; عادت به نصب نمایشگرهای بزرگ، نورپردازی داخلی، تریم های براق و گزینه های غیر مفید در کنار بدنه های ضعیف و ساختارهای ضعیف. اکنون همین مسیر در خودروهای وارداتی نیز تکرار می شود و برخی واردکنندگان با حذف ایمنی و حفظ ویژگی های ظاهری سعی در عرضه محصولی «فریبنده اما ناایمن» دارند.
کارشناسان این رفتار را از یک سو متوجه برخی واردکنندگان خودرو و از سوی دیگر نتیجه مستقیم سیاست قیمت گذاری دستوری می دانند. سیاستی که واردکنندگان را مجبور به کاهش قیمت تمام شده خودرو در مبدا برای افزایش حاشیه سود می کند و این کاهش معمولا از قسمت ایمنی شروع می شود. واردکننده فکر می کند که مشتری ایرانی بیش از هر چیز به ظاهر، صفحه نمایش بزرگ، صندلی برقی یا سانروف اهمیت می دهد و از وضعیت واقعی ایمنی آگاهی چندانی ندارد. از این رو سعی می کند با حفظ همان امکانات رفاهی، خودرو را «خوب جلوه دهد» حتی اگر این ظاهر جذاب به قیمت حذف فناوری هایی باشد که در کشورهای دیگر وجود آن ها جزو استانداردهای اولیه محسوب می شود.
در چنین شرایطی تقاضا برای ایجاد برچسب ایمنی می تواند نقطه شروعی برای اصلاح این روند باشد. اگر مصرف کننده بداند که نسخه وارداتی خودرو در کشور مبدا دارای پنج ستاره ایمنی است، اما نسخه وارداتی به ایران تنها دو ستاره داشته باشد، انتخاب او تغییر می کند و فشار اجتماعی بر واردکننده افزایش می یابد، اما تا زمانی که سیاست گذاران رویکردی منفعلانه داشته باشند و خودروسازان و واردکنندگان خودرو بدون نظارت دقیق مشغول حذف ویژگی های ایمنی باشند، بازار خودرو در ایران همچنان به عرضه محصولاتی که به نوعی تهدید کننده هستند، ادامه خواهد داد. مسافران در اولین برخورد
رعایت حداقل استانداردهای ایمنی
همانطور که گفته شد، تصادفات جاده ای و بزرگراهی سال هاست که عامل مرگ هزاران نفر بوده و به نوعی به یک بحران مزمن بهداشت عمومی تبدیل شده است. بر اساس آخرین آمار سال گذشته 91 هزار و 435 نفر در ایران بر اثر حوادث رانندگی جان خود را از دست دادند. رقمی که کشور را در میان رکوردداران مرگ و میر ناشی از تصادفات قرار می دهد.
اکنون در کنار سیاست گذاران خودرو، مسئولان وزارت بهداشت نیز دست به کار شده اند و موضوع ایمنی خودرو را رسما در دستور کار خود قرار داده اند. مدیر روابط عمومی وزارت بهداشت با حضور در روزنامه «دنیای اختاز» درباره لزوم اعمال استانداردهای سخت گیرانه، لزوم شفاف سازی وضعیت ایمنی خودروهای داخلی و وارداتی و همچنین اجباری «برچسب ایمنی» توضیحاتی ارائه کرد. به گفته وی، تنها راه کاهش تلفات جاده ای الزام خودروسازان و واردکنندگان به رعایت حداقل استانداردهای ایمنی و جلوگیری از حذف تاسیسات حیاتی برای کاهش هزینه است. موضوعی که سال ها مورد غفلت قرار گرفته و اکنون به یک مطالبه جدی سلامت عمومی تبدیل شده است
حسین کرمانپور، رئیس مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی وزارت بهداشت با اشاره به جلسه سال گذشته شورای سلامت و ایمنی غذا که رئیس آن پزشکان و اعضای آن وزیر بهداشت و وزیران بهداشت، راه، شهرسازی و اقتصاد هستند، مصوبات آخرین جلسه این شورا در سال 1403 را مورد بحث و بررسی قرار دادند. موتور سیکلت به عنوان هدیه یک کلاه ایمنی بزرگسال و کلاه مخصوص کودک به خریدار و همچنین موتورسواران تحویل داده می شود. حداقل امنیت باید تعریف شود. در حال حاضر موتورسیکلت ناایمن ترین وسیله نقلیه کشور است و بخش قابل توجهی از تصادفات و فوتی ها مربوط به این منطقه است.
کرمانپور ادامه داد: مصوبه دوم مربوط به برچسب ایمنی خودرو بود و وزارت بهداشت مسئولیت اجرای آن را برعهده داشت و بر اساس این مصوبه، سطح ایمنی خودرو بر روی تمامی خودروهای داخلی و وارداتی بر اساس استاندارد مشخصی درج شود تا مردم هنگام خرید خودرو بدانند که خودرو در چه سطحی از نظر ایمنی قرار دارد. زیرا امروزه بسیاری از رانندگان از خطر احتمالی خودروی خود بی اطلاع هستند. همانطور که برچسب انرژی روی وسایل الکتریکی شفافیت را به ارمغان می آورد، برچسب ایمنی نیز برای ارتقای آگاهی عمومی طراحی شده است. به گفته وی، «این طرح سال گذشته تصویب شد، اما هنوز اجرایی نشده است». کرمانپور با اشاره به اینکه بحث بعدی مربوط به دوربین های درون شهری و درون شهری بود که مدت ها بود به روز نشده بود، گفت: بودجه ای در این زمینه تعیین شد و رئیس جمهور دستور اکیدی برای اجرای آن صادر کردند که خوشبختانه این بخش پیشرفت چشمگیری داشته است به گونه ای که بیش از 95 درصد دوربین های درون شهری مجددا فعال و به سیستم متصل شده است. وی افزود: با این حال دوربین های درون شهری همچنان با مشکل مواجه هستند که مسئولیت دوربین های برون شهری با وزارت راه و مسئولیت دوربین های درون شهری با شهرداری ها است که امیدواریم شهرداری ها نیز در این زمینه همکاری لازم را داشته باشند.
کرمانپور همچنین گفت: موضوع دیگر سامانه های ثبت و میانگین سرعت های رانندگی پرخطر برای شناسایی خودروهای پرخطر است که متاسفانه این طرح هنوز به نتیجه مطلوبی نرسیده است.
رئیس مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی وزارت بهداشت با اشاره به مصوبه دیگری از شورای سلامت و ایمنی غذا گفت: مقرر شد سامانه های جمع آوری اطلاعات حوادث رانندگی یکپارچه شود و در حال حاضر هلال احمر، پزشکی قانونی و پلیس راهنمایی و رانندگی هر کدام آمار جداگانه ای منتشر می کنند و این پراکندگی مانع از انجام تحقیقات دقیق و سیاست گذاری موثر می شود. وی افزود: سامانه یکپارچه با هدف تسهیل در امر پژوهش، بهبود تصمیم گیری و ایجاد شفافیت راه اندازی می شود و احتمالا در روزهای آینده بارگذاری خواهد شد و این اقدام امکان دسترسی عموم، محققان و حتی صنعت به داده های موثق را فراهم می کند و زیربنای نوآوری و اصلاح سیاست ها خواهد بود.
کرمان پور در پاسخ به این سوال که مصوبات قانونی مربوط به ایمنی خودرو چگونه اجرا می شود، گفت: در فاصله سال های 1385 تا 1395 یک بار ثابت کردیم که کاهش مرگ و میر ناشی از تصادفات کاملاً امکان پذیر است و در این مدت تعداد تلفات جاده ای از 21 هزار نفر به 16 هزار نفر افزایش یافته است که این به معنای کاهش چندین دستاورد ملی بوده است. موضوع کاهش تلفات جاده ای در آن سال ها نقش مهمی داشت، اما اگر مسئولیت این موضوع فقط بر دوش وزارت بهداشت باشد، احتمال موفقیت حداکثر 15 تا 20 درصد خواهد بود. زیرا این موضوع ماهیت میان رشته ای دارد و نیاز به حمایت نهادهای متعدد دارد. به گفته وی، علمی شدن فرآیندها، استفاده از دادهها، دوربینها و تحلیلهای هوشمند نیز از عوامل موثر در آن دوران بود که اگر از ابزارهای علمی برای کاهش تصادفات استفاده نکنیم، در واقع ظرفیتهای موجود را نادیده گرفتهایم و این باید دغدغهای جدی هم برای مسئولان و هم برای مردم باشد.
