به گزارش اختازنیوز، افزایش ناگهانی قیمت خودرو توسط ایران خودرو یکی از عوامل اصلی رشد قیمت در بازار است. ماشین فعالان بازار آن را ناشی از افزایش قیمت تمام شده نهاده های تولید در بورس کالا و رشد نرخ دلار می دانند. این روند نشان می دهد که این فشارها به سرعت به بازار منتقل شده و نقش بسزایی در افزایش قیمت ها دارد.
در این راستا، حسین مقیسه کارشناس خودرو در گفتگو با اختازنانیوز وی با اشاره به افزایش 60 تا 70 درصدی هزینه های تولید خودروسازان، افزایش قیمت را غیرقابل انکار می داند و خاطرنشان می کند که خودروساز برای ادامه فعالیت چاره ای جز افزایش قیمت ندارد.
به گفته مقیسه، صنعت خودرو با فرآیند حساسی مواجه است و بروکراسی های اداری و چرخه های تصمیم گیری در شورای رقابت یا سازمان حمایت عملا مانع از واکنش سریع تولیدکننده می شود، روندی که برای عبور از آن باید دست خودروسازان را برای تصمیم گیری بر اساس شرایط موجود باز بگذارد.
مشروح گفتگوی اختاز نیوز با حسین مقیسه کارشناس خودرو را می خوانید.
***
*آقای مقیسه! در روزهای اخیر با افزایش چشمگیر قیمت خودرو مواجه بودیم، از سوی دیگر به گفته تحلیلگران و فعالان بازار خودرو، بازار خالی از فروشنده و خریدار است. پیش بینی شما از روند آینده بازار خودرو و قدرت خرید مردم چیست؟
بازار در حال ورود به دوره «رکود شدید» است. از یک سو قیمت ها به دلیل هزینه های تولید افزایش می یابد و از سوی دیگر به دلیل عدم افزایش دستمزد متناسب با نرخ ارز، مردم قدرت خرید خود را از دست داده اند.
80 درصد حقوق بگیران دیگر توان خرید خودرو را ندارند
خودرو جایگاه خود را به عنوان کالای سرمایه ای از دست می دهد، زیرا 80 تا 90 درصد حقوق بگیر جامعه دیگر قدرت خرید ندارند. همچنین سیاست های انقباضی بانک ها برای اعطای تسهیلات و عدم ارائه تسهیلات لیزینگ این رکود را تشدید کرده و این روند وارد مرحله حساسی شده است.
با توجه به شرایط فعلی بازار، چرا دولت برای واردات خودرو تسهیلاتی ایجاد نمی کند؟
من همیشه تاکید کرده ام که راه حل اصلی آزادسازی واردات و اجازه فعالیت خودروسازان در فضای رقابتی است. حتی اگر خودروی 10 هزار دلاری با تعرفه صفر با احتساب هزینه حمل و نقل، بیمه و ارزش افزوده وارد شود، قیمت نهایی آن برای مصرف کننده حدود 2.3 تا 2.4 میلیارد تومان خواهد بود. در حال حاضر خودرویی مانند تارا اتوماتیک با قیمتی در حدود 2.1 میلیارد تومان به فروش می رسد که نشان دهنده عملکرد رقابتی خودروساز داخلی نسبت به هزینه های واردات است.
متأسفانه، تمرکز بیش از حد رسانه ها روی آن است قیمت خودرونوعی ابزار برای انحراف افکار عمومی از تورم لجام گسیخته در کالاهای اساسی مانند نان، برنج و تخم مرغ است.
*آقای مقیسه! از نظر شما دلیل افزایش قیمت محصولات ایران خودرو در روزهای اخیر چه بوده و عوارض آن را چگونه تحلیل می کنید؟
قیمت های اعلامی شرکت ایران خودرو در مهرماه بر اساس نرخ می باشد ارز 70 هزار تومان بود؛ در حالی که در عین حال نرخ دلار در بازار آزاد حدود 80 هزار تومان برآورد شده بود. در مراحل بعدی نرخ ارز نیما ابتدا به 100 هزار تومان (در تالار دوم) و متعاقباً به حدود 135 تا 138 هزار تومان برای مقاصد تجاری افزایش یافت.
این به معنای افزایش 90 تا 95 درصدی نرخ ارز تخصیصی است. در عین حال قیمت نهاده های تولید در بورس کالا نیز به شدت افزایش یافت. بنابراین در چنین شرایطی خودروساز برای ادامه فعالیت چاره ای جز افزایش قیمت ندارد، هرچند توان اقتصادی خریداران متناسب با این هزینه ها رشد نکرده و روز به روز بدتر می شود. با توجه به افزایش 60 تا 70 درصدی هزینه ها، خودروسازان قادر به تولید نیستند و این روند بحرانی تر می شود.
* وضعیت سایر تولیدکنندگان به ویژه سایپا در این شرایط چگونه ارزیابی می شود؟
در سایپا هم بحران است. ارزیابی ها نشان می دهد خودروهای عبوری این شرکت به 150 تا 160 دستگاه در روز رسیده است که تیراژ بسیار پایینی است، از سوی دیگر قطعه سازان این شرکت نیز در وضعیت بحرانی قرار دارند.
روند شرکت سایپا این است که منابع پیش بینی شده از سوی دولت (مانند مبلغ 20 همات) به این شرکت تخصیص داده نشده است، روندی که این گروه را برای بقا با چالش های جدی مواجه کرده است. با این شرایط می توان گفت سایپا برای بازیابی حداقل توان خود مجبور به افزایش قیمت خواهد شد.
تصمیمات دولت مثل قهوه است
*شورای رقابت با این افزایش قیمت مخالف است و معتقد است که مراحل قانونی رعایت نشده است. نظر شما در این مورد چیست؟
در حال حاضر در حوزه تولید با وضعیت «فوق بحرانی» مواجه هستیم. سرعت تغییرات نرخ ارز و شرایط بحرانی به حدی است که بروکراسی های اداری و چرخه های تصمیم گیری در شورای رقابت یا سازمان حمایت عملا مانع از واکنش سریع تولیدکننده می شود و تا زمانی که این نهادها تصمیم نگیرند، خودروساز نابود می شود. که در چنین شرایطی ایران خودرو موفق به حفظ تولید روزانه 2200 تا 2300 دستگاه یک موفقیت بزرگ است. اما با ساختار فعلی ادامه این روند امکان پذیر نیست. بحث بر سر نخواستن تولید نیست، بلکه به دلیل کمبود نقدینگی عملا «امکان تولید» سلب شده است.
* با این حساب آینده صنعت خودرو را چگونه ارزیابی می کنید؟
برنامه ای که دولت برای صنعت خودرو در نظر گرفته است مانند «قهوه گجری» است که پایانی جز نابودی تدریجی ندارد. ساختار تصمیمگیری در نهادهایی مانند شورای رقابت و سازمانهای مشابه نشاندهنده یک «نظام ناقص» است که بدون توجه به واقعیتهای اقتصادی، زیرساختهای باقیمانده را از بین میبرد. این ساختار اقتصادی به مرحله فروپاشی داخلی رسیده است و با ادامه این روند به زودی شاهد عواقب ناگواری خواهیم بود.
