به گزارش اختازنیوز، ایران خودرو هفته گذشته با انتشار اطلاعیه ای در سامانه کدال لیست قیمت محصولات این شرکت را اعلام کرد که با افزایش قابل توجهی همراه بود. اقدامی که با واکنش فوری وزارت حریم خصوصی و دادستانی مواجه شد. بورس تهران نیز از توقف نماد خودرو در معاملات این بازار تا شنبه هفته آینده 18 بهمن ماه خبر داد.
مسیح فرزانه کارشناس بازار خودرو وی پیش از این در گفتگو با اختزندنیوز با اشاره به اینکه براساس مصوبه شورای رقابت، خودروساز موظف است پس از محاسبه میزان افزایش قیمت، مدارک خود را به سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان ارسال و پس از تایید این سازمان، فهرست جدید را منتشر کند، مسیری که ایران خودرو طی نکرده است.
در این راستا، عبدالله بابایی کارشناس حوزه خودرو در گفتگو با «اخبار اقتصادی» اشاره کرد که بازار خودرو تحت تاثیر مستقیم افزایش نرخ ارز و در نهایت تغییرات کلان اقتصادی و با توجه به شرایط فعلی افزایش قیمت خودرو کاملا طبیعی است.
مشروح گفتگو با عبدالله بابایی را در ادامه می خوانید؛
***
* آقای بابایی! اخیرا شاهد افزایش قیمت ها در بازار خودرو بودیم. آیا این روند ناشی از اقدام ایران خودرو برای اصلاح نرخ کارخانه و مخالفت دولت با آن است یا عوامل دیگری دخیل هستند؟
وضعیت فعلی قیمت ها در بازار کاملا طبیعی است و این نوسانات به طور مستقیم تحت تاثیر افزایش نرخ ارز و کاهش ارزش پول ملی است. بدیهی است در چنین شرایطی بازار نمی تواند از تغییرات کلان اقتصادی مصون بماند و تغییرات قیمتی اجتناب ناپذیر است. در این میان ایران خودرو تنها با اعمال حداقل افزایش قیمت در کارخانه سعی دارد از بحران زیان دهی خارج شود. بحرانی که بخش عمده ای از آن ناشی از سیاست ها و محدودیت های اعمال شده توسط سیستم های دولتی بوده است.
این شرکت به جای تکیه بر وعده ها و بحث های تئوریک وارد عمل شد و تصمیمی گرفت که هدف اصلی آن کاهش و در نهایت رفع شکاف قیمتی کارخانه و بازار آزاد بود. چنین رویکردی را می توان برای ایجاد شفافیت، تعادل در بازار و کاهش سفته بازی در نظر گرفت.
صنعت خودرو به مدت 20 سال در گروگان سیاست های دستورالعملی بوده است
* با توجه به مخالفت شورای رقابت با این اقدامات، آیا ایران خودرو به عنوان یک شرکت خصوصی قانوناً مجاز به تعیین قیمت مستقل است؟
از نظر قانونی و در حدود اختیارات هیئت مدیره، این نهاد مجاز به فروش زیانده محصولات شرکت نمی باشد. لذا در شرایط فعلی افزایش قیمت ها را حق قانونی و منطقی خود می دانند. تداوم فروش زیان ده نه تنها با اصول کارآفرینی اقتصادی مغایرت دارد، بلکه بقای شرکت و منافع ذینفعان اعم از سهامداران و مصرف کنندگان را به خطر می اندازد. متاسفانه برخی از سازمان ها در دو دهه اخیر، صنعت خودروسازی عملا به گروگان گرفته شده اند و با اعمال سیاست هایی مانند قیمت گذاری اجباری مانع رشد، نوآوری و پویایی این صنعت شده اند. نتیجه چنین رویکردی انباشت زیان، کاهش کیفیت و از بین رفتن قدرت رقابت خودروسازان داخلی بوده است.
در شرایط کنونی شورای رقابت به جای ایجاد موانع و محدودیتهای بیشتر میتواند با اتخاذ رویکردی واقعبینانه و حمایتی، با خودروسازان در راستای بهبود ساختارها، بازگشت تعادل به بازار و در نهایت حفظ منافع مصرفکننده و صنعت همزمان همکاری کند.
قیمت در بازار خودرو پیش دستی شده است
* نکته قابل توجه این است که با وجود افزایش قیمت کارخانه، قیمت برخی از محصولات در بازار ثابت مانده و یا حتی روند نزولی داشته و…
دلیل این امر این است که بازار همیشه واکنش های لحظه ای نشان می دهد و قیمت های آن به روز است. از طرفی قیمت های دستوری در صنعت خودرو معمولا با تاخیرهای چند ماهه (دو تا چهار ماهه) تعیین و ابلاغ می شود. این تفاوتی که مشاهده می کنید به این دلیل است که بازار اثرات این افزایش قیمت را از قبل پیش بینی کرده است. در واقع، این خودروساز مدت هاست که از دوران طلایی خود گذشته است، افزایش قیمت را ارائه می دهد.
* در شرایط فعلی وضعیت معاملات در بازار چگونه است؟
اگر نرخ ارز مجدداً روند صعودی به خود بگیرد، بیشتر معاملات تنها با هدف حفظ ارزش ارز انجام می شود و رفتارهای محافظه کارانه و سرمایه داری جایگزین مشوق های مصرف می شود. در چنین شرایطی، بازار به جای اینکه تابع عرضه و تقاضای واقعی باشد، تحت تأثیر انتظارات تورمی حرکت خواهد کرد.
از سوی دیگر، اگر قیمت ارز برای مدت دو تا سه ماه در سطح ثابت بماند، حجم خرید و فروش کاهش چشمگیری خواهد داشت. زیرا قدرت خرید لازم در بین بخش قابل توجهی از متقاضیان وجود ندارد. این کاهش تقاضای موثر به عنوان مکانیزم طبیعی بازار، در نهایت منجر به افت معاملات و شکل گیری رکود خواهد شد. رکودی که خروج از آن مستلزم افزایش قدرت خرید و ثبات پایدار در متغیرهای کلان اقتصادی است.
* پیش بینی می کنید سایر خودروسازان نیز روال ایران خودرو را دنبال کنند؟
مطمئناً، خودروسازان نمی توانند به ضرر دادن ادامه دهند. قیمت نهادههای تولید مانند مس و فولاد که در بورس کالا عرضه میشوند افزایش یافته است. بیش از 70 تا 75 درصد مواد اولیه تولید خودرو یا از بورس کالا تامین می شود یا از خارج خریداری می شود که هر دو به طور مستقیم به نرخ دلار به جز نرخ نیروی انسانی که سالانه افزایش می یابد، سایر هزینه ها تابعی از نرخ مواد اولیه است و خودروساز موظف است برای جلوگیری از گرفتار شدن در بحران زیان، قیمت ها را افزایش دهد.
محدودیت تخصیص ارز، چالش واردات خودرو
* وضعیت واردات خودرو را با توجه به محدودیت های ارزی چگونه ارزیابی می کنید؟
چالش اصلی در حوزه واردات محدودیت در عرضه و به ویژه عدم تخصیص ارز موثر است. فرآیند ثبت سفارش با موانع و پیچیدگی های فراوانی مواجه است و برخلاف آنچه گفته می شود واردات به صورت آزاد و روان انجام نمی شود. در واقع اگر مسیر تخصیص ارز به طور کامل و شفاف باز می شد، بخش قابل توجهی از فعالان اقتصادی و بازرگانان بدون تردید وارد عرصه واردات می شدند. اما در شرایط فعلی محدودیت های ارزی مهم ترین مانع این روند است.
از سوی دیگر باید توجه داشت که قیمت خودروهای وارداتی به صورت مستقیم بر اساس نرخ روز محاسبه می شود و در نتیجه نوسانات ارزی تاثیر مستقیمی بر قیمت نهایی این خودروها دارد. بنابراین حتی در صورت تسهیل واردات، تا زمانی که ثبات ارز برقرار نشود، نمی توان انتظار داشت که واردات به تنهایی نقش موثری در تعدیل قیمت ها و ایجاد تعادل پایدار در بازار داشته باشد.
* پیش بینی شما از وضعیت بازار خودرو در روزهای پایانی سال چیست؟
پیش بینی بازار کاملاً به نرخ ارز وابسته است. در صورت ادامه روند صعودی نرخ ارز، بازار خودرو نیز با همین شتاب حرکت خواهد کرد. اما اگر ثبات ارز برقرار شود و تا عید ادامه پیدا کند، قطعا بازاری با رکود و کاهش تعداد مشتریان را شاهد خواهیم بود.
