مردم هنوز قسمت بد ماجرا را ندیده‌اند/ خودروهای جدیدی که وارد می‌شوند هیچ قرارداد معتبر بین‌المللی پشتشان نیست/ واردکنندگان حرفه‌ای از سال ۹۷ به بعد حذف شدند

از سوی دیگر تولید و مونتاژ گران قیمت خودروهای برند معروفی مانند «فولکس واگن» توسط چینی ها، اما بی کیفیت، یکی از معضلاتی است که هواداران شاسی بلند ایرانی را شکست داده است.

امیرحسن کاکایی در گفتگویی از دلایل این گرانی، نقش سیاست های وارداتی، تاثیر نوسانات ارزی و وضعیت خودروهای چینی در ایران می گوید.

افزایش قیمت لوازم یدکی خودروهای چینی

این کارشناس خودرو در خصوص افزایش قیمت لوازم یدکی، بازار لوازم یدکی و لوازم یدکی در ایران را بازار آزاد دانست و افزود: بخش مهمی از بازار خودرو تحت کنترل دولت است اما می بینیم که رفتار کل بازار به نوعی رفتار بازار آزاد است. کاکایی ادامه داد: در بازارهای آزاد بازیگران زیادی وجود دارند و به قول معروف اخبار را بر اساس آخرین اطلاعات و بر اساس آنچه قبل از آینده، حالا آینده نزدیک یا آینده دور، الان اتفاق افتاده، «بو می کشند». آنها واکنش نشان می دهند و به عبارت دیگر می دانند هفته آینده چه اتفاقی خواهد افتاد.

وی افزود: ببینید سال گذشته متأسفانه از نظر قطعات یدکی عملکرد بدی داشتیم. این را بگویم؛ به عبارت دیگر، دولت بسیار نادرست رفتار کرد. اجازه داد واردات خودروهای مونتاژی و خودروهای تولیدی وارداتی به حال خود رها شود. حالا به اصطلاح همین خودروهای چینی که شما اشاره کردید متاسفانه نسبت به موضوع واردات به اصطلاح لوازم یدکی بی تفاوتی نشان دادند. حتی می توانم بگویم برخی از اشتباهات به اصطلاح وجود داشت.

وی ادامه داد: در معاملات بین المللی خودرو وقتی خودرویی وارد کشوری می شود به ویژه آنهایی که مونتاژ می شوند. معمولا دو تا سه درصد از بودجه خود را برای قطعات یدکی کنار می گذارند. و این اساساً بخشی از قراردادها است. معمولا سال گذشته با این موضوع برخورد بسیار بدی می شد و حتی مثلاً به بهانه همین بحث سهمیه بندی مبادلاتی و مواردی از این دست که در گمرکات اتفاق می افتاد، از ورود برخی چیزها از مجاری رسمی جلوگیری می شد. الان فرصتی برای ورود به این بحث وجود ندارد، اما به خصوص پارسال خیلی به چشم آمد.

نمایش نتایج جنگ در بازار خودرو

وی توضیح داد: اگر یادتان باشد مشکلات سال گذشته با تخفیف های ارزان بسیار شدیدتر شد که تا آبان و آذر قیمت ارز مثلا دو برابر شد. خوب، حالا اینها را داشته باشید. اتفاقاتی که قبل از جنگ در رابطه با ارزش ریال و قیمت دلار افتاد، در واقع نتایج آن اکنون در حال نمایان شدن است.

وی افزود: قیمت های گمرکی بر اساس قیمت دلار است و همین موضوع یعنی افزایش دو برابری قیمت دلار در حال حاضر برای قیمت خودرو اعمال می شود. به هر حال پایه دو برابر شده و دلار الان موجود نیست. روابط بین الملل نیز با چالش هایی مواجه است. بنابراین بازار آزاد طبیعتا واکنش نشان می دهد. واکنشی از این دست که به سمت پیشواز می رود، در واقع به سمتی می رود که قیمت ها متناسب با آن باشد.

اثرات گرانی خودرو به دلیل قیمت دلار

این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال که گرانی قطعاتی که نام بردید چقدر روی گرانی خودروهای چینی در کشورمان تاثیر گذاشته است، با بیان اینکه در اینجا دو موضوع وجود دارد، اظهار کرد: یکی اینکه شما فقط در مورد قطعات موجود در بازار سوال کرده اید و من در مورد آنها صحبت کردم. در مورد خودروهای تولید شده در ایران که چینی هستند، ماجرا کمی متفاوت است. وی توضیح داد: ببینید در خودروهایی که از دی ماه وارد ایران شده اند، از سالن اول، از سالن دوم، یعنی چیزی دو برابر شده است. در مجموع دلار از 70 تومان به 140 تومان رسید. خوب، ما نتیجه این سال گذشته را آنجا ندیدیم. کم کم دیدیم. دقت کنید مثلا اینها نتیجه تغییر سالن است و الان قیمت قطعات خود به خود افزایش می یابد.

وی افزود: اما تاکید می کنم آنچه در بازار دارید مربوط به قطعات یدکی است که با رفتار خود صنعت متفاوت است. اما در مورد صنعت کم کم شاهد نتایج دیگری هستیم. یعنی قیمت جدیدش رو که اومد میبینید. چون مبنای به اصطلاح قیمت دلار تغییر اساسی کرده و تقریبا می توانم بگویم چیزی بین 80 درصد به بالا افزایش پیدا کرده است.

وی ادامه داد: اتفاقات آذرماه در حال حاضر خودنمایی می کند و به هر حال سال جدید هزینه های بسیار سنگینی در زمینه انرژی، دستمزد و بسیاری موارد دیگر دارد. و در نهایت حالا ورمی که در ابتدای دی ماه سال گذشته در پایش بود باقی می ماند. کاری که می شد کرد یا نه، کار ندارم. اینها نیاز به بحث جداگانه دارد.

افزایش قیمت ها به دلیل جنگ

وی افزود: اما به هر حال اکنون چنین چالشی داریم. اتفاقا ما هنوز در میانه جنگ هستیم. درست است که الان صنعتگران، بازار و … نمی توانند دقیقاً محاسبه کنند که چه اتفاقی می افتد و چقدر ذخیره داریم. یعنی شما به بازار نگاه کنید، قیمت ها بالا رفته است.

وی افزود: اما تاکید می کنم آنچه در بازار دارید مربوط به قطعات یدکی است که با رفتار خود صنعت متفاوت است. هرچند کم کم شاهد نتایج دیگری در این صنعت هستیم. یعنی قیمت جدیدش رو که اومد میبینید. چون مبنای به اصطلاح قیمت دلار تغییر اساسی کرده و تقریبا می توانم بگویم چیزی بین 80 درصد به بالا افزایش پیدا کرده است.

کاکایی در خصوص اینکه چرا خودروهای چینی در ایران گران و بی کیفیت هستند، گفت: به دلیل تحریم ها هیچ قرارداد مستقیمی با خودروسازان چینی نداریم. همه چیز با دور زدن تحریم انجام می شود. جنگ اخیر اوضاع را پیچیده تر کرده است. وی افزود: مدیران خودرو با نام چری تولید نمی کنند; MVM، Phoenix، Extreme Lucano و Mammoth جایگزین نام های اصلی شده اند. اینها نتیجه فقدان قرارداد مستقیم است.

وی ادامه داد: حتی خودروهای وارداتی صفر کیلومتر نیز باید به عنوان ضایعات ثبت شوند تا اجازه ورود پیدا کنند. بنابراین کیفیت و قیمت واقعی خودرو از بین می رود. شما فولکس واگن اروپا را نمی خرید. فولکس واگن چین را می خرد.

وی تصریح کرد: در چین خودروها در دو مدل یک مدل صادراتی به آمریکا و یک مدل برای کشورهایی مانند ایران تولید می شود. تفاوت های زیادی وجود دارد.

وی افزود: چون مستقیم از تویوتا یا فولکس واگن خرید نمی کنیم، بلکه 34 واردکننده مختلف هر کدام را جداگانه خریداری می کنند، نظارت و استاندارد واحدی وجود ندارد.

چالش های آینده خودروهای چینی در ایران

این کارشناس صنعت خودرو همچنین با بیان اینکه خودروسازان دنیا دارای سیستم اطلاعاتی بین المللی در خصوص چالش های آینده خودروهای چینی در ایران هستند، گفت: مثلا برای تعویض قطعه باید در نمایندگی اصلی ثبت شود. اما ما هیچ رابطه حقوقی با شرکت های مادر نداریم.

وی افزود: چراغ هایمان را خودم 15 میلیون تومان خریدم. هرچند 10 سال است که در ایران تولید می شود. مردم هنوز جنبه بد را ندیده اند. خودروهای جدیدی که وارد می‌شوند، هیچ قرارداد معتبر بین‌المللی پشت خود ندارند.

وی ادامه داد: واردکنندگان حرفه ای از سال 1396 به بعد حذف شدند. بسیاری از شرکت هایی که امروزه وارد می کنند اعتبار قانونی کافی ندارند.