دلیل افزایش قیمت خودرو چه بود؟
اگر بازنگری ضمنی صورت گیرد، در حال حاضر وضعیت واردکنندگان خودرو نسبت به سایر بخشهای خودرو بهتر است. زیرا حمله ناجوانمردانه آمریکا و رژیم اسرائیل به ایران باعث شد صنعت فولاد و پتروشیمی آسیب ببیند.
هرچند همه ارکان وزارت حراست و شخص وزیر تاکید دارند که کمبود ورق فولادی وجود ندارد و افزایش قیمت خودرو توجیهی ندارد. اما به هر حال اگر درصد کمی بخواهند نگران شرایط فعلی باشند، خودروسازان داخلی و مونتاژی هستند و نه واردکنندگان! سال گذشته واردکنندگان خودرو تمام تلاش خود را کردند تا مجوز واردات با ارز خودشان را بگیرند، حالا جالب اینجاست که می گویند دولت ارزی به آنها اختصاص نداده است! خب طبیعی است که در شرایط فعلی کشور اولویت با تخصیص ارز به کالاهای اساسی باشد نه واردات خودرو.
این بدان معنا نیست که ما مدافع واردات خودرو نیستیم، بلکه به هم ریختن بازار خودرو موضوعی جداگانه است. خوب است واردکنندگان خودرو به یاد داشته باشند که درست قبل از عید، وزارت حراست به واردکنندگان کمک کرده و مقدمات ترخیص خودروها از گمرک را فراهم کرده تا خودروها را ترخیص کنند و یا با ضمانت به سایر گمرکات کشور منتقل کنند.
همین موضوع باعث شد تا عرضه خودروهای وارداتی افزایش یابد و در هفته دوم تعطیلات عید شاهد کاهش قیمت خودروهای وارداتی باشیم. از سوی دیگر سامانه اتووین فروش خودروهای وارداتی را آغاز کرده است. اما ادعای واهی مبنی بر توقف واردات خودرو، بازار آزاد را چنان به هم ریخت که قیمت آواتار در 21 اردیبهشت 12 میلیارد تومان شد و در روز 23 اردیبهشت ظرف یک روز به 20 میلیارد تومان رسید که به معنای افزایش 66 درصدی است! برخی رسانه ها نیز به این اظهارات دامن زدند و ماجرا را وارونه نشان دادند بدون اینکه در نظر داشته باشند که ممکن است واقعاً برای کسانی که چنین اظهاراتی را بیان می کنند، منفعتی داشته باشد.
وزارت صمت قطع شدن سامانه جامع تجارت و مسدود شدن کد تعرفه واردات قطعات را قاطعانه رد کرد، اما برای نشان دادن ماجرا به گونه ای که انگار واردات خودرو قطع شده و در شرایطی که قرار است مردم التهاب ایجاد کنند تا دست دلال ها باز شود و دلال ها باعث افزایش قیمت شوند. عجیب
است
کارشناسان معتقدند چنین اظهاراتی موجی در بازار ایجاد کرد و واردکنندگان با استفاده از استیم به دنبال افزایش حاشیه سود و افزایش اختلاف قیمت شرکت ها با بازار بودند که البته به هدف خود نیز رسیدند. در روز اول مصاحبه ها این موج رسانه ای ایجاد شد و از همان روز قیمت کالاهای وارداتی شروع به افزایش کرد، به عنوان مثال BWD China L در روز یکشنبه 23 اردیبهشت 10 میلیارد تومان بود در حالی که روز شنبه 21 اردیبهشت 6.5 میلیارد تومان ارزش داشت و 53 درصد افزایش را تجربه کرد.
مشکل اصلی واردکنندگان حمل و نقل خودرو است
واقعیت این است که امسال وارد می کنیم اما بزرگترین مشکل واردکنندگان تدارکات حمل و نقل خودرو است نه توقف واردات! چون ثبت سفارش توسط شرکت ها انجام شده است، از طرفی به دلیل اینکه ارز خودشان است مشکل ارزی ندارند. اما مشکل لجستیک باید حل شود، برخی از شرکت ها از قطار برای حمل خودرو استفاده کرده اند، اما نکته مهم این است که دغدغه اصلی شرکت ها تدارکات خودروها است نه اینکه برای تعطیلی واردات بهانه بیاورند.
برخی رسانه ها مسئول مستقیم افزایش عجیب قیمت خودروها را وزارت حریم خصوصی می دانند اما سوال اینجاست که نهادی با آمار غلط چگونه باید بازار را به هم بزند؟ یا اینکه هنوز کمبود ورق فولادی و سایر قطعات احساس نشده است، خودروسازان به سرعت به سمت درخواست افزایش قیمت رفتند. حال وزیر و وزارتخانه به چه زبانی توضیح دهند که واقعاً در واردات اتفاقی نیفتاده است و مدیریت خودرو در زمان جنگ واقعاً تجربه عجیبی بود که اتفاقاً مسئولان به خوبی از عهده آن برآمدند. از تخلیه به موقع انبارها و گمرکات تا تغییر مبدا واردات خودرو.
در همین زمینه عزت الله زارعی سخنگوی وزارت ایمنی در خصوص واردات خودرو و قطعات گفت: در حوزه خودرو نسبت به سال 1404 نه برای واردات و نه برای تولید تغییر سیاستی از سوی وزارت ایمنی صورت نگرفته است و سیاست ها همان سیاست هایی است که سال گذشته داشتیم و ادامه این است که خودروها در داخل کشور نیز تولید و واردات انجام شود. شبهه دیگری که به وجود آمد این بود که آیا برای ارز مورد نیاز آن دسته از قطعات خودرویی که باید از خارج وارد شود مشکلی وجود دارد تا سازندگان بتوانند با گرفتن قطعات خودرو را تکمیل و عرضه کنند؟ در خصوص این موضوع باید گفت که مشکلی وجود ندارد و پیگیری و هماهنگی با بانک مرکزی انجام شده است. در نتیجه طبق برنامه ای که خودروسازان برای تولید در سال 1405 دارند، تا زمانی که طرح تولید خود را ارائه کنند، ورق و مواد اولیه در اختیار آنها قرار می گیرد و از این نظر مشکلی نخواهند داشت».
