به گزارش ایسنا، شورای رقابت در سال 1400 تصمیمی گرفت که می توان آن را بخشی از حمایت دولت از مردم در خرید خودرو دانست.
در جلسه مرداد 1400 که با موضوع ثبت نام خودرو و شرایط قرعه کشی برگزار شد، شرایط پیش فروش و ثبت نام خودروهای انحصاری در بخشنامه قیمت گذاری گنجانده شد و بر اساس این مصوبه در صورت موافقت مراجع ذی صلاح با پیش فروش خودرو، افزایش احتمالی قیمت در زمان تحویل بر اساس نسبت پیش پرداخت مشتری محاسبه شد. یعنی بخشی از قیمت خودرو که مشتری در زمان ثبت نام و به عنوان پیش پرداخت به خودروساز پرداخت کرده است از هرگونه تورم یا افزایش قیمت احتمالی در امان بوده و تنها قسمت باقیمانده از قیمت خودرو مشمول تورم خواهد شد.
همچنین بر اساس این مصوبه، پیش فروش فقط برای خودروهایی که قیمت رسمی آنها از قبل تعیین شده بود مجاز بود و خودروهای فاقد قیمت مصوب پیش فروش نمی شوند.
عقب نشینی تدریجی از تصمیمات گذشته!
اما در هفته های اخیر این شورا با تصمیمی جدید، چتر حمایتی خود را برای مردم کوچکتر کرد و قیمت گذاری دستوری از تعهدات خودروسازان مونتاژی یا مونتاژی خارج شد.
در مصوبه هشتصد و سی و ششمین جلسه (836) شورای رقابت با موضوع بررسی اصلاحات مصوبه 473 خودروها آمده است:با توجه به تغییرات چشمگیر شرایط اقتصادی کشور و تغییرات ناگهانی و قابل توجه نرخ ارز، وابستگی زیاد تولید خودروهای مونتاژی به ارز و لزوم تغییر شمول مصوبه 473 شورای رقابت، مصوبه اخیراً اشاره شده و اصلاحات بعدی آن از تاریخ ابلاغ این مصوبه، ملاک عمل مونتاژ خودرو نخواهد بود..»
در زمان خود، قطعنامه 473 نوعی حداقل حمایت از مصرف کننده در نظر گرفته شد. زیرا خریدار اطمینان داشت پولی که امروز می پردازد در آینده مشمول افزایش قیمت نخواهد شد. همچنین شورای رقابت تاکید کرد خودروهایی که قیمت مصوب و مشخصی ندارند مشمول فرآیند پیش فروش نشوند.
این تصمیم به معنای حذف همان سپر محافظ برای خریداران خودروهای مونتاژ شده تلقی می شود. زیرا دیگر تضمینی وجود نداشت که بخشی از مبلغ پرداختی در زمان ثبت نام از افزایش قیمت های آتی صرفه جویی شود. به این ترتیب ریسک نوسانات قیمت بیشتر از گذشته متوجه مصرف کننده بود و از سوی دیگر دست خودروسازان و مونتاژکنندگان برای تطبیق قیمت نهایی با شرایط فعلی بازار و نرخ ارز بازتر شد.
پایان حمایت از خریداران!
اما از روز گذشته (22 اردیبهشت 1405) دو خودروساز داخلی اعلام کردندطرح فروش مشارکت در تولیدبه قطعنامه مرداد 1400 تیراندازی کردند و هر دو با قیمت قطعی محصولات در طرح خود خداحافظی کردند.
در بخشنامه ایران خودرو آمده است:
وی افزود: با توجه به نوع رابطه قراردادی طرفین که مشارکت در تولید است، مبلغ پیش پرداخت حداکثر 50 درصد قیمت روز محصول است و قیمت نهایی خودروی مشارکتی بر اساس آخرین قیمت محصول در زمان تحویل محاسبه می شود.
سایپا همچنین در بخشنامه خود اعلام کرد:
در روش مشارکت در تولید، قیمت نامشخص است؛ همچنین قیمت نهایی خودرو بر اساس قیمت زمان تحویل درج شده در قرارداد مشتری محاسبه و اخذ میشود.
بنابراین؛ این رویکرد از خودروهای مونتاژی فراتر رفته و به محصولات خودروسازان داخلی نیز رسیده است. این فرمول عملا به معنای دور شدن از مفهوم «بیع قطعی» است; مفهومی که در عرف بازار و حتی از منظر حقوقی این انتظار را ایجاد می کند که خریدار با پرداخت مبلغ و انعقاد قرارداد از ثبات نسبی قیمت برخوردار شود.
با این حال امروزه مشتری بخشی از پول را ماه ها پیش پرداخت می کند، اما هنوز نمی داند دقیقا چه مبلغی را در زمان تحویل باید پرداخت کند.
منتقدان معتقدند این روش بخش عمده ای از ریسک تورم و بی ثباتی اقتصادی را از دوش خودروسازان برداشته و به مصرف کننده منتقل می کند. در واقع شرکت ها بدون پذیرش مسئولیت ناشی از نوسانات بازار، بخشی از نقدینگی مورد نیاز خود را از پیش پرداخت خریداران تامین می کنند و در نهایت بر اساس شرایط روز قیمت نهایی را تعیین می کنند.
احتمالا حذف تدریجی قوانین حمایتی باعث افزایش انتظارات تورمی در بازار خودرو خواهد شد. زیرا زمانی که خریداران مطمئن نباشند قیمت نهایی خودرو چقدر خواهد بود، بازار بیش از گذشته مستعد رفتارهای هیجانی و افزایش غیرواقعی قیمت می شود.
امروزه نیز در شرایطی که بازار خودرو همچنان با کمبود عرضه مواجه است، تفاوت شدید قیمت کارخانه و بازار، ابهام در روند فروش و انتقاد از نحوه تخصیص خودروها، حذف تدریجی فروش قطعی و انتقال ریسک قیمت به خریدار می تواند اعتماد عمومی به سازوکار فروش خودرو را بیش از گذشته تحت تاثیر قرار دهد.
