به گزارش اختازنیوز، صنعت خودرو همواره موتور محرکه اقتصاد آلمان و یکی از مهمترین پایه های اشتغال، صادرات و رشد اقتصادی این کشور بوده است. اما اکنون این صنعت با چالشی بی سابقه مواجه است. از یک سو کاهش تقاضا در بازار چین و فشار تعرفه های آمریکا و از سوی دیگر هجوم برندهای چینی به بازار اروپا، معادلات رقابت را به طور اساسی تغییر داده است. نتیجه این تحولات آغاز موجی از نوسازی های گسترده، تعطیلی کارخانه ها و تعدیل نیروی انسانی در بزرگترین خودروسازان آلمانی است. روندی که تحلیلگران از آن به عنوان نقطه عطفی در آینده صنعت خودروی اروپا یاد می کنند.
گزارش کردن فایننشال تایمزخودروسازان آلمانی در حال اجرای گسترده ترین برنامه های بازسازی در تاریخ خود هستند تا از شدت زیان های ناشی از یورش رقبای چینی بکاهند. رقبای که به گفته تحلیلگران می توانند برای همیشه ستون فقرات بزرگترین اقتصاد اروپا را کوچک کنند.
فولکس واگن در حال آماده سازی مرحله جدیدی از برنامه کاهش هزینه های خود است. برنامه ای که در سال های آینده می تواند منجر به حذف تا 100 هزار شغل و توقف تولید در چهار کارخانه این شرکت در آلمان شود.
BMW همچنین اخیرا به سرمایه گذاران هشدار داده است که قصد دارد تا 1 میلیارد یورو برای هزینه های بازسازی هزینه کند. به گفته تحلیلگران، این برنامه می تواند منجر به حذف 10000 شغل و کاهش 15 درصدی تولید خودرو در اروپا شود.
مرسدس بنز به کارمندان خود در آلمان اعلام کرده است که پاداش تابستانی امسال پرداخت نخواهد شد. همچنین تاکنون حدود 5 هزار و 500 نفر از کارکنان این شرکت در قالب طرح اصلاح ساختار فعلی با استفاده از طرح بازنشستگی یا بازنشستگی اختیاری از شرکت خارج شده اند.
خودروساز مینی BMW پیش بینی سود خود را کاهش داد.
همه خودروسازان اروپایی، از استلانتیس و رنو گرفته تا فورد، در سالهای اخیر در حال سادهسازی و بهینهسازی فعالیتهای خود بودهاند، اما با کاهش شدید سرعت بازار خودرو چین، ضریب نفوذ BYD و دیگر برندهای چینی در بازار اروپا در سال جاری افزایش چشمگیری داشته است. این روند خودروسازان آلمانی را مجبور به کاهش ظرفیت، تعدیل و کوچکسازی کرده است. آن هم در شرایطی که اتحادیه های کارگری قدرتمند این کشور به شدت با چنین اقداماتی مخالفت می کنند.
«هارالد هندریکسه» تحلیلگر مؤسسه سیتی گفت: تنها کاری که می توان انجام داد کاهش هزینه ها است و مهم ترین مکان برای کاهش هزینه ها حذف ظرفیت مازاد تولید است. در میان تمام ظرفیت های تولیدی این شرکت ها در دنیا، هزینه تولید در آلمان به مراتب بیشتر از هر جای دیگری است.
اگرچه فروش خودروهای جدید در اروپا نسبت به مدت مشابه سال قبل 4 درصد افزایش داشته است، اما طبق داده های ماه می، فولکس واگن، مرسدس بنز، استلانتیس و رنو همگی سهم بازار خود را از دست دادند. در مقابل، بر اساس داده های انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، مجموع سهم بازار BYD، چری و دیگر خودروسازان چینی برای اولین بار از 10 درصد فراتر رفت.
توماس بسون، رئیس تحقیقات صنعت خودرو در موسسه Kepler Cheuvreux نیز گفت: “امروزه، همه خودروسازان اروپایی در حال از دست دادن سهم خود از بازار هستند. شرایط برای صنعت خودرو اروپا بسیار دشوار شده است، زیرا خودروسازان چینی با سرعتی بسیار سریعتر از حد انتظار در بازار اروپا پیشرفت می کنند؛ در حالی که خودروسازان اروپایی همچنان با کاهش در بازار مواجه هستند، اما شرایط فروش آنها در بازار چین بسیار دشوار است. بازار آمریکا، به ویژه به دلیل تعرفه های تجاری.
فولکس واگن همچنین تولید چهار کارخانه خود در آلمان را متوقف خواهد کرد.
این خودروساز مستقر در مونیخ قبلاً گفته بود که انتظار دارد امسال 5 درصد نیروی کار خود را در سراسر جهان کاهش دهد. رقمی که می تواند منجر به تعدیل حدود 7700 نفر شود. با این حال، پاتریک هومل تخمین می زند که با در نظر گرفتن آخرین ذخایر مالی پیش بینی شده برای برنامه های بازسازی، تعداد اخراج ها می تواند به نزدیک به 10000 نفر افزایش یابد.
بی ام و از اظهار نظر در مورد ابعاد دقیق برنامه های کاهش هزینه خودداری کرد. با این حال، مدیرعامل جدید این شرکت، میلان ندلکوویچ، بر لزوم افزایش چشمگیر شدت و سرعت اقدامات صرفه جویی در هزینه ها تاکید کرده است.
مرسدس بنز که تحت تاثیر کاهش شدید فروش در بازار چین قرار گرفته است، به کارمندان خود هشدار داده است که هزینه بالای تولید در آلمان باعث تضعیف رقابت پذیری این شرکت از نظر هزینه شده است.
این شرکت همچنین تخمین زد که اگر کارمندان به جای 35 ساعت کاری در هفته که از سال 1995 به طور گسترده اجرا شده است، دوباره 40 ساعت در هفته کار کنند، بهره وری آن بلافاصله 15 درصد افزایش می یابد.
مرسدس بنز در بیانیه خود تاکید کرد: برای اینکه بتوانیم از نظر قیمت رقابتی باقی بمانیم، باید به کاهش هزینه ها با فوریت بیشتری ادامه دهیم.
کل سهم بازار خودروسازان چینی از جمله BYD در اروپا برای اولین بار از 10 درصد گذشت.
صنعت خودروسازی آلمان در حال کاهش است و این روند ماهیتی پایدار و دائمی دارد.
BMW تنها خودروساز اروپایی بود که توانست فروش خود را در بازار اروپا در ماه می افزایش دهد. با این حال، این شرکت در این ماه با کاهش چشمگیر پیش بینی سود خود، سرمایه گذاران را شگفت زده کرد. این کاهش سودآوری ناشی از افت بازار چین و همچنین پیامدهای جنگ ایران است.
این بازنگری رو به پایین همچنین شامل هزینه های پیش بینی شده برای اجرای طرح های بازسازی جدید، از جمله اخراج هایی است که انتظار می رود در اواخر سال جاری در صورت های مالی ثبت شود.
از زمانی که این هشدار در اواسط ژوئن صادر شد، سهام بیامو 13 درصد کاهش یافت و سرمایهگذاران اکنون آماده کاهش بیشتر در پیشبینی سود سایر خودروسازان اروپایی هستند.
پاتریک هومل، تحلیلگر UBS گفت: تقریباً همه بی ام و را بهترین شرکت در یک صنعت مشکل دار و دشوار می دانستند، اما با انتشار این هشدار سودآوری این موقعیت را از دست داد.
عملکرد سهام خودروسازان آلمانی ضعیف بوده است.
قیمت سهام و شاخص با همان مبنا و به یورو مقایسه می شود.
فولکس واگن که دفتر مرکزی آن در شهر ولفسبورگ آلمان واقع شده است، پیش از این اعلام کرده بود که قصد دارد تا پایان سال 2030 حدود 50 هزار شغل را در آلمان حذف کند، اما به گفته یکی از افراد آشنا با جزئیات این برنامه، طرح جدید می تواند منجر به حذف 50 هزار شغل دیگر شود. اگر این برنامه به طور کامل اجرا شود، فولکس واگن 100000 شغل از 625000 نیروی کار خود را کاهش می دهد و آن را به یکی از بزرگترین برنامه های تعدیل نیرو در تاریخ این شرکت تبدیل می کند.
«پاتریک هومل» تحلیلگر مؤسسه UBS در این باره می گوید: حتی با اجرای چنین برنامه ای مشخص نیست که فولکس واگن بتواند بر موج رقابت خودروسازان چینی غلبه کند و دوباره به سوددهی قابل قبولی دست یابد؛ این اقدامات تنها ممکن است باعث کاهش نرخ زیان شرکت شود نه اینکه جلوی آن را بگیرد.
همچنین «هلنا وایزبرت»، استاد اقتصاد صنعت خودرو در دانشگاه علمی کاربردی اتریش در ولفسبورگ، معتقد است که ابعاد تعدیل نیرو جدید نشان می دهد که بحرانی که فولکس واگن و دیگر خودروسازان بزرگ اروپایی با آن مواجه هستند، وارد «مرحله کاملاً جدیدی» شده است.
