به گزارش اقتصاد نیوز، تصویر خطوط مونتاژ خودروهای الکتریکی فولکس واگن ID.3 در کارخانه زیکائو اکنون در تضاد مستقیم با بحران عمیقی است که دامان بزرگترین خودروساز اروپا را گرفته است. در شرایطی که گذار به خودروهای برقی باید نشانه ای از توسعه آینده صنعت خودرو آلمان باشد، مدیریت فولکس واگن از احتمال تعطیلی چهار کارخانه خبر داده است. اقدامی که حتی دو سایت تولید مجهز به خطوط EV را شامل می شود و شدت فشارهای ساختاری بر این غول صنعتی را آشکار می کند.
بر اساس این گزارش فایننشال تایمزفولکس واگن به آزمونی برای توانایی آلمان در سازگاری با عصر خودروهای الکتریکی تبدیل شده است.
موتور صنعت خودرو آلمان که سال هاست با قدرت کار می کند، اکنون با افت عملکرد روبرو شده است. فولکس واگن، دومین خودروساز بزرگ جهان، قصد دارد تولید خود را در چهار کارخانه متوقف کند و تا 100000 شغل را کاهش دهد. آنچه میتواند یکی از بزرگترین برنامههای کوچکسازی در تاریخ شرکتها باشد، همچنین آزمونی برای توانایی صنعت آلمان برای بازسازی خود برای عصر خودروهای الکتریکی و مقابله با “شوک دوم چین” است.
بحران فولکس واگن عمیق تر شد. از تعدیل نیرو تا تهدید به تعطیلی کارخانه ها
نشانه های این بحران از سال 2024 آشکار شده است. زمانی که فولکس واگن هشدار داد باید هزاران شغل را کاهش دهد و سه کارخانه را در آلمان ببندد تا هزینه ها را کاهش دهد. مذاکرات دشوار با اتحادیه های کارگری که در دسامبر همان سال به نتیجه رسید، منجر به حذف 35000 شغل بدون تعطیلی رسمی کارخانه های آلمان شد.
اما تعرفه های آمریکا، افزایش هزینه های انرژی و وخامت شرایط بازار چین، این اقدامات را ناکافی کرد. در ماه مارس، فولکس واگن هدف کاهش نیروی کار خود را به 50000 نفر تا سال 2030 افزایش داد، اما اکنون به نظر می رسد این رقم را دو برابر کند.
مدیریت این شرکت هشدار داده است که در صورت عدم تحقق اهداف تعیین شده برای کاهش هزینه، چهار کارخانه تعطیل خواهند شد. دو کارخانه ای که با هزینه های سنگین برای تولید خودروهای برقی بازسازی و تجهیز شده اند.
خودروهای الکتریکی فولکس واگن ID.3 در خط مونتاژ کارخانه Zwickau. مدیریت تهدید کرده است که چهار کارخانه را تعطیل خواهد کرد که دو تای آنها قبلاً به شدت برای تولید خودروهای برقی بازسازی شده اند.
چین قوانین بازی را تغییر داد. برتری تکنولوژی بر مهندسی سنتی
چین سال ها یکی از سودآورترین بازارها برای فولکس واگن و دیگر خودروسازان آلمانی بوده است، اما اکنون خودروسازان چینی در فناوری خودروهای الکتریکی از رقبای آلمانی خود پیشی گرفته اند.
البته شرکتهای چینی از یارانههای کلان دولتی و کاهش هزینههای نیروی کار سود میبردند، اما این عوامل به تنهایی باعث موفقیت آنها نشد. آنها خیلی زودتر از خودروسازان سنتی متوجه شدند که خریداران خودروهای الکتریکی بیشتر به نرم افزارهای پیشرفته، سیستم های کامپیوتری و ویژگی های هوشمند علاقه مند هستند تا کیفیت مکانیکی خودرو.
البته فولکس واگن تا حدودی مورد خاص است، زیرا مشکلات این شرکت نیز به دلیل یک سری اشتباهات مدیریتی تشدید شده است.
پس از رسوایی انتشار گازهای گلخانه ای معروف به “دیزل گیت” در سال 2015، فولکس واگن یکی از اولین و بزرگترین برنامه های سرمایه گذاری را برای ورود به بازار خودروهای الکتریکی راه اندازی کرد. اما مدل های برقی این شرکت با تاخیر زیادی وارد بازار شدند و در زمان عرضه نتوانستند نظر مشتریان را جلب کنند; موضوعی که تا حد زیادی ناشی از شکست پروژه توسعه داخلی نرم افزار خودرو بود.
مدل اقتصادی آلمان در برابر بزرگترین آزمون چند دهه اخیر
ساختار مالکیت فولکس واگن نیز مقاومت در برابر تغییرات اساسی را تقویت کرده است. ایالت نیدرزاکسن که 20 درصد از حق رای شرکت را در اختیار دارد، همیشه حفظ اشتغال را در اولویت قرار داده و اغلب در کنار شورای کار شرکت بوده است. شورایی که نیمی از کرسی های هیئت نظارت فولکس واگن را در اختیار دارد.
با این حال، فولکس واگن همیشه نمادی از مدل اقتصادی آلمان بوده است. الگویی که مبتنی بر صادرات قدرتمند، تولید صنعتی پیشرفته و شرایط کاری مساعد برای کارکنان با تکیه بر همکاری کارفرمایان و اتحادیه های کارگری بود.
اینکه چنین شرکتی تنها در چند سال گذشته با چنین بحرانی مواجه شده است، نشانه ای از چالش گسترده تر اقتصاد آلمان است. قبل از اپیدمی کرونا، فولکس واگن قصد داشت 12 میلیون خودرو در سال تولید کند، اما اکنون قصد دارد ظرفیت تولید خود را به 9 میلیون دستگاه در سال کاهش دهد. در حالی که تولیدکنندگان چینی به سرعت در حال افزایش زنجیره ارزش صنعت خودرو هستند.
نظام مشارکت اتحادیههای کارگری و مدیریت شرکتها در دوره رشد مستمر اقتصادی و حتی در کاهش پیامدهای بحران کرونا موفق عمل کرد، اما در دورهای که صنعت خودرو با تغییرات اساسی مواجه است، همین ساختار میتواند سرعت تصمیمگیری و اصلاحات را کاهش دهد.
شورای کاری و اتحادیه های فولکس واگن گفته اند که با تعطیلی کارخانه “با تمام توان” مبارزه خواهند کرد. با این حال، تجربه سال های اخیر نشان داده است که تلاش بیش از حد برای حفظ وضعیت موجود ممکن است تصمیمات دشوارتر و پرهزینه تر را در آینده اجتناب ناپذیر کند.
در همین حال، رهبران صنعت آلمان نیز باید چشم اندازهای قانع کننده ای برای تعیین اندازه و جهت آینده شرکت ها ارائه دهند. مدیرعامل فولکس واگن، اولیور بلوم، پیشنهاد کرده است که کارخانه های بسته شده می توانند برای دفاع یا سایر فعالیت های تولیدی مورد استفاده قرار گیرند، اگرچه این ایده هنوز در عمل آزمایش نشده است.
دولت آلمان نیز باید با ایجاد شرایط مناسب برای سرمایه گذاری و اشتغال، نقش خود را ایفا کند. افزایش انعطافپذیری بازار کار و کاهش بوروکراسی که در بسته اصلاحات مورد توافق دولت ائتلافی در هفته جاری گنجانده شده است، گامی مثبت در این راستا تلقی میشود.
در نهایت، آلمان بیش از هر زمان دیگری به مدلی انعطافپذیرتر از همکاری بین دولت، صنعت و نیروی کار نیاز دارد تا هم با رقابت فزاینده چین و هم با موج تحول ناشی از هوش مصنوعی روبرو شود. موفقیت یا شکست این انطباق نه تنها سرنوشت اقتصاد آلمان را تعیین می کند، بلکه پیامدهای آن بر کل اقتصاد اروپا نیز تأثیر می گذارد.
