بعدی- منصور قیصر، تحلیلگر ارشد مسائل بین المللی در میدل ایست مانیتور
به گزارش به گزارش میهن تجارت به نقل از میدل ایست مانیتور، تنگه هرمز به یکی از مهم ترین گره های جنگ ایران و آمریکا تبدیل شده است. گذرگاهی که کنترل نظامی آن لزوماً به معنای بازگشت امنیت کشتیرانی نیست. کشتی های جنگی می توانند موشک ها را رهگیری کنند، اما نمی توانند تضمین کنند که خدمه، محموله و پوشش بیمه ای کشتی های تجاری در سفر بعدی ایمن خواهند بود. این شکاف بین قدرت نظامی و اعتماد شرکت های کشتیرانی مانع اصلی بازگشت تجارت عادی از این آبراه استراتژیک است.
سقوط ترافیک دریایی؛ نشانه ای از شکنندگی امنیت هرمز
داده های شرکت کپلر نشان می دهد که حجم نفت عبوری از تنگه هرمز از حدود 20.8 میلیون بشکه در 8 اکتبر به 2.9 میلیون بشکه در 11 اکتبر کاهش یافته است. اگرچه آمار یک روزه برای نتیجه گیری قطعی کافی نیست، اما این کاهش نشان می دهد که نگرانی در مورد امنیت مسیر چگونه می تواند جریان تجارت را مختل کند.
خبرگزاری فرانسه 23 حمله را در دو هفته اول اکتبر گزارش کرده است. سازمان بین المللی دریانوردی نیز اعلام کرده است که از فوریه تاکنون 24 ملوان در این منطقه جان باخته اند. سپاه پاسداران انقلاب اسلامی روز شنبه مدعی شد که دو نفتکش پس از برخورد با مین آتش گرفته اند. فرماندهی مرکزی آمریکا اعلام کرده است که حدود 97 درصد از کشتی‌های درخواست کننده عبور از تنگه بدون هدف عبور کرده‌اند. با این حال، حتی احتمال دور حمله می تواند شرکت های کشتیرانی را مجبور به لغو سفرها یا افزایش هزینه های بیمه و حمل و نقل کند.
کشورهای آسیایی و خلیج فارس؛ بازندگان اصلی بحران
بر اساس اطلاعات اداره اطلاعات انرژی آمریکا، در نیمه اول سال 2025، حدود 89 درصد نفت خام و میعانات گازی عبوری از تنگه هرمز به بازارهای آسیایی اختصاص یافته است. چین، هند، ژاپن و کره جنوبی نزدیک به سه چهارم این محموله ها را دریافت کردند. علاوه بر این، بیش از یک پنجم گاز طبیعی مایع جهان از این مسیر عبور می کرد.
اختلال در کشتیرانی علاوه بر افزایش قیمت نفت، هزینه حمل و نقل و بیمه را افزایش می دهد و صنایع، کشاورزی، حمل و نقل و تولید برق را تحت فشار قرار می دهد. آژانس بین المللی انرژی در گزارش اکتبر خود هشدار داده است که حملات جدید احیای صادرات انرژی خلیج فارس را تهدید می کند. به گزارش رویترز، قیمت سوخت دریایی در سنگاپور هنوز بیش از 60 درصد بالاتر از سطح قبل از جنگ است.
کشورهای عربی حوزه خلیج فارس نیز متاثر از این بحران هستند. بانک جهانی پیش بینی کرده است که اقتصاد کشورهای عضو شورای همکاری خلیج فارس در سال 2026 به طور متوسط 4.3 درصد کاهش خواهد یافت. بنابراین، کشورهایی که واشنگتن ادعای دفاع از آنها را دارد، خود بخش مهمی از هزینه جنگ را می پردازند.
چرا گزینه های نظامی ناکافی است؟
گزینه های دونالد ترامپ شامل ادامه محاصره، اسکورت کشتی ها، حملات هوایی، تصرف جزیره خارک و حتی عملیات زمینی گسترده است. اما سوال اصلی این نیست که آمریکا چه ابزارهایی در اختیار دارد. سوال این است که کدام گزینه می تواند این تنگه را برای تجارت عادی ایمن کند.
اسکورت دریایی می تواند حملات را محدود کند و عبور محموله های مهم را تسهیل کند، اما ایران برای ایجاد اختلال در تجارت نیازی به شکست نیروی دریایی آمریکا ندارد. چند پهپاد، موشک، قایق تندرو یا مین باقیمانده کافی است تا کشتی های عبوری را به یک قمار پرهزینه تبدیل کنند.
حملات هوایی همچنین ممکن است پایگاه‌های پرتاب و مراکز فرماندهی ایران را نابود کند، اما در عین حال، می‌تواند تهران را به گسترش حملات علیه زیرساخت‌های منطقه‌ای سوق دهد. تحقیقات رویترز حاکی از حداقل 135 حمله ایران و نیروهای متحدش به 84 مرکز زیرساختی در هفت کشور خلیج فارس از آغاز جنگ است.
جزیره خارک که حدود 90 درصد از صادرات نفت ایران را در خود جای داده است نیز هدف وسوسه انگیزی برای واشنگتن است. اما تصرف این جزیره که تنها حدود 16 مایلی با سواحل ایران فاصله دارد، مستلزم دفاع مستمر و تامین تدارکات برای نیروهای آمریکایی است. چنین اقدامی می تواند هزینه ای ایجاد کند که با هدف تضمین امنیت حمل و نقل نامتناسب است.
هزینه جنگ برای استراتژی جهانی آمریکا
پیامدهای جنگ به خلیج فارس محدود نمی شود. مرکز مطالعات استراتژیک و بین المللی تخمین زده است که جایگزینی موشک های تاماهاوک مورد استفاده در این جنگ ممکن است تا اواخر دهه 2030 طول بکشد. این برآورد به معنای کمبود قطعی سلاح برای ادامه جنگ نیست، اما نشان می دهد که استفاده از مهمات پیشرفته در خلیج فارس می تواند بر توانایی ایالات متحده در بحران احتمالی در غرب اقیانوس آرام تأثیر بگذارد.
توافق مرحله‌ای؛ راه بازگرداندن اعتماد
راه حل می تواند با یک توافق محدود و قابل تأیید شروع شود: توقف حملات به کشتی های تجاری و تضمین عبور از تنگه برای همه کشتی ها. کشورهای حوزه خلیج فارس، شرکت های کشتیرانی و موسسات بین المللی دریایی نیز می توانند در نظارت بر عبور کشتی ها و ثبت حوادث مشارکت داشته باشند.
در آینده باید محدودیت های دریایی به تدریج کاهش یابد و هر اقدام یک طرف با اقدام متقابل و قابل اندازه گیری از طرف دیگر همراه باشد. اختلافات هسته ای و اختلافات منطقه ای هنوز نیاز به مذاکره دارند، اما امنیت کشتیرانی نباید تا زمانی که همه اختلافات حل و فصل شود به تعویق بیفتد.
چین، هند، ژاپن و کره جنوبی به همراه کشورهای عربی حوزه خلیج فارس منافع مشترکی در بازگشایی ایمن این گذرگاه دارند. آنها می توانند با اعمال فشار دیپلماتیک بر تهران و واشنگتن و مشارکت در سازوکارهای نظارتی به بازگرداندن اعتماد شرکت های کشتیرانی کمک کنند.
