به گزارش اختاز نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران، کریمی سنجری مدیر طرح برق رسانی وزارت حراست در برنامه جدول اقتصاد گفت: تا ماه آینده 10 هزار خودروی برقی وارد کشور می شود که از این تعداد 8 هزار خودرو وارد کشور می شود. تکمیل و به مشتریان فروخته شود.
وی افزود: بحث خودروهای برقی از 5 سال گذشته در کشور مطرح شده است اما متاسفانه روند کندی پیش رفت و جدی گرفته نشد اما خوشبختانه در این مدت بحث خودروهای برقی با جدیت دنبال شد.
کریمی سنجری تصریح کرد: خودروی برقی در مقایسه با خودروی بنزینی سالانه حدود 8 تا 10 هزار لیتر بنزین صرفه جویی می کند، زیرا برق از منابع تجدیدپذیر تامین می شود اما بنزین از منابع دیگر تامین نمی شود.
وی بیان کرد: اگر قرار باشد با سوخت های فسیلی برق تولید کنیم، می توانیم منبع آلودگی را به خارج از شهرها منتقل کنیم و تاکسی ها در شهر آلودگی تولید نکنند.
مدیر پروژه خودروهای برقی وزارت صنعت معدن و تجارت گفت: در اینجا باید به رانندگان تاکسی یارانه و کمک داد و بخشی از سودی که دولت از پس انداز به دست می آورد را رایگان به تاکسیرانی داد.
وی گفت: وقتی ناوگان حمل و نقل عمومی را به خودروهای برقی مجهز می کنیم، نیازمند توسعه ایستگاه های شارژ هستیم. اگر شرایط شارژ فراهم باشد، مردم ما علاقه مند به رانندگی با خودروی برقی هستند. برخی افراد علاقه مند به خرید خودروی وارداتی هستند، اما ما می توانیم با خودروی برقی این کار را انجام دهیم. بخش مهمی از خودروی برقی باید تامین کننده حمل و نقل عمومی باشد و بخشی از آن به مردم اختصاص یابد.
به گفته وی، همچنین قراردادی بین سازمان تاکسیرانی و شرکت یکی از خودروسازان برای جایگزینی 2000 خودروی برقی با تاکسی های فرسوده در تهران منعقد شد.
کریمی سنگری افزود: در صورت تامین یارانه ای که دولت برای این خودروها در نظر گرفته و به متقاضیان خرید این خودروها پرداخت شود، به زودی شاهد فعال شدن حدود 10 هزار خودروی برقی در ناوگان تاکسیرانی خواهیم بود. مبلغ این یارانه حدود 500 میلیون تومان است که بر اساس ماده 12 قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر که بخشی از این ماده مربوط به بهینه سازی مصرف سوخت از محل صرفه جویی است پرداخت می شود. طبیعتاً مبلغ یارانه از طریق بانک عامل به خریدار خودروی برقی پرداخت می شود که در حال حاضر با چند بانک در حال مذاکره هستیم.
وی گفت: در تلاش هستیم تا پایان امسال 2 هزار اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی تهران اضافه کنیم که از این تعداد هزار اتوبوس برقی خواهد بود.
کریمی سنگری گفت: اتوبوس کالایی نیست که سازنده یا واردکننده آن را مونتاژ کرده و در ویترین بفروشد، بلکه مشتریان خاص خود یعنی شهرداری و وزارت کشور را داشته باشد، یعنی شهرداری ابتدا باید با شهرداری قرارداد ببندد. سازنده خودرو، سپس سازنده خودرو سفارش می دهد. اتوبوس یا قطعات آن در واقع سفارش ساخت اتوبوس یا بخشی از قطعات آن با پیش پرداخت شهرداری یا وزارت کشور انجام می شود، اما ادامه روند واردات اتوبوس منوط به تامین مابقی قرارداد توسط شهرداری ها است.
وی گفت: 900 نقطه شارژ خودروهای برقی در تهران در نظر گرفته شده که نیاز به سرمایه گذاری دارد و 4500 شارژر در کل کشور در نظر گرفته شده است.
مجری طرح برقی سازی وزارت صمت افزود: همچنین هزینه تعمیر و نگهداری خودروی برقی سالانه 30 میلیون تومان است و 547 کیلووات توان برق این خودروها بر اساس تعریف وزارت نیرو است که به این معناست. که مصرف برق این خودروها 14 کیلووات در هر 100 کیلومتر است.
در ادامه عادل داماشچی قائم مقام مدیرعامل برقی سازی مپنا گفت: باید برای این خودروها شبکه شارژ در نظر گرفته شود و این شبکه از طریق دیسپاچینگ گروه مپنا است.
وی درباره مدت زمان شارژ خودروهای برقی افزود: مدت زمان شارژ سریع 20 تا 45 دقیقه و شارژ آهسته 4 تا 5 ساعت است و راننده می تواند با توجه به مسیر خود و با استفاده از نرم افزار زمان خود را در ایستگاه برنامه ریزی کند. . .
قائم مقام مدیرعامل شرکت برق رسانی مپنا گفت: میزان برق مصرفی برای یک بار شارژ خودروی برقی معادل برق مصرفی کولر گازی روشن در شب است.
داماشچی بیان کرد: البته طبق استاندارد جهانی در استفاده از شارژ پرتابل یا پرتابل باید سیستم ارت منزل به طور کامل برقرار باشد تا از برق گرفتگی خودرو یا شارژ جلوگیری شود.
وی ادامه داد: جریان شارژرهای پرتابل در مقایسه با شارژرهای با توان بالاتر کمتر و خطر برق گرفتگی کمتر است. البته در شارژرهای دیواری که در ساختمان ها نصب می شوند، زمین ساختمان باید متصل باشد.
دمشچی افزود: در حال حاضر 17 جایگاه شارژ خودروهای برقی در کشور داریم و همچنین 100 پایگاه شارژ این خودروها در کشور وجود دارد.
به گفته وی، 70 جایگاه شارژ خودروهای برقی به کشور اضافه می شود و بر اساس پیش بینی ها، این جایگاه ها باید تا 8 ماه دیگر راه اندازی شوند.
حدادی کارشناس اقتصادی نیز گفت: ایران یکی از بزرگترین ذخایر گازی جهان را دارد. همچنین تحقیقات و تئوری ها نشان داده است که اگر خودروهای بنزینی به سمت گاز سوزی حرکت کنند حجم عظیمی از مصرف بنزین در کشور کاهش می یابد.
وی افزود: اما با توجه به تجربیات میدانی، خودروهای گازسوز را باید تجربه ای شکست خورده دانست; زیرا هزینه های آن بیشتر از مزایایی است که از خود به جای می گذارد. با وجود مزیت قیمتی سوخت گاز، مالکان خودرو تمایلی به گازسوز کردن خودروهای خود ندارند. خودروسازان نیز از خودروهای تولیدی گازسوز استقبال نکردند و اساسا خودروهای گازسوز در سبد محصولات خودروسازان دولتی به فراموشی سپرده شده است.
حدادی با اشاره به شکست تجربه استفاده از تاکسی های گازسوز و تصمیم ناگهانی برای حرکت به سمت تاکسی های برقی، تصریح کرد: حرکت در این مسیر قدم بسیار طولانی است، اما باید توجه داشت که در شرایط فعلی هزینه تمام شده تعمیر و نگهداری خودروهای برقی برای رانندگان تاکسی چندین برابر بیشتر است. بالاتر از هزینه بنزین است که نمی خواهند با برقی شدن خودروها پرداخت کنند و این نکته ای است که در اظهارات وزیر صمت پاسخی برای آن وجود ندارد.
