اوج گیری زیان سه خودروساز بزرگ کشور/ گزارش مهمی در کدال منتشر شد+ جدول

به گزارش اختصاص نیوز، روزنامه دنیای اختاز نوشت: بر اساس گزارش منتشر شده در کدال، زیان انباشته خودروسازان از مرز 245 هزار میلیارد تومان عبور کرده است. غول های جاده مخصوص نیز تنها در سال 1402 62 هزار میلیارد تومان زیان دیدند.

بر اساس آخرین گزارشی که خودروسازان (شامل ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو) تحت عنوان صورت های مالی تلفیقی سال مالی منتهی به 8 اسفند 1402 به سایت صرافی کدال ارائه کرده اند، زیان انباشته آنها به بیش از 245 هزار و 500 میلیارد تومان رسیده است. . با توجه به اینکه خودروسازان در پایان سال 1390 183 هزار میلیارد تومان زیان انباشته داشتند، این زیان در پایان سال گذشته 34 درصد افزایش یافته است.

دلیل اصلی شتاب گرفتن نرخ رشد زیان خودروسازان وجود دارد، اگرچه کل ماجرای ضرر غول های جاده ای به این یک دلیل محدود نمی شود. خودروسازان از 14 ماه پیش تاکنون (بر اساس روال رسمی) با وجود افزایش تورم تولید، قیمت را تعدیل نکرده اند. در واقع انجماد قیمت کارخانه ای خودروها در شرایطی که تورم تولید رشد کرده است، باعث شده فاصله قیمت فروش با هزینه واقعی تولید بیشتر شود و این موضوع رشد زیان خودروسازان را به دنبال داشته است.

البته خودروسازان مهرماه سال گذشته توانستند با استفاده از عنوان «محصولات جدید» قیمت برخی از محصولات خود را افزایش دهند. اگر این افزایش قیمت نبود، الان بیش از 245 هزار و 500 میلیارد تومان (پایان اسفند 1402) زیان انباشته کرده بودند.

در پایان فروردین ماه سال گذشته، خودروسازان بزرگ مجوز افزایش میانگین 49 درصدی قیمت محصولات خود را دریافت کردند و قرار بود هر سه ماه یک بار در قیمت خودروهایشان تجدیدنظر شود. این در حالی است که در 14 ماه گذشته سیاستگذار مجوز جدیدی برای رشد جمعی قیمت کارخانه ای خودرو صادر نکرده است.

شورای رقابت تا دی ماه سال گذشته مسئولیت قیمت گذاری خودرو را بر عهده داشت اما این مسئولیت را به وزارت صنعت، معدن و تجارت واگذار کرد. شورای رقابت سال گذشته نخواست مدل قیمت گذاری فصلی را اجرا کند اما با توجه به شعار 1402 (کنترل تورم) این کار را انجام نداد.

در ادامه، وزارت ایمنی با همان سیاست شورای رقابت (تجمع قیمت) عمل کرد، به گونه ای که تا امروز که شش ماه از تفویض اختیار قیمت گذاری خودرو به این وزارتخانه می گذرد، هنوز خبری نیست. از اصلاح قیمت در حال حاضر عمر دولت سیزدهم به پایان رسیده است و با توجه به انتخابات پیش رو، احتمال افزایش قیمت کارخانه خودروسازی (قبل از انتخابات 17 تیرماه) نزدیک به صفر است.

پس از برگزاری انتخابات، اصلاح قیمت حداقل تا تشکیل دولت و البته انتصاب وزیر صمت زمان می برد. چه بسا وزیر صمت دولت چهاردهم حداقل در ابتدای کار دست به قیمت کارخانه ای خودرو نزند و آن را به آینده موکول کند. بنابراین این احتمال وجود دارد که توقف قیمت ها تا اواسط یا اواخر تابستان و حتی بیشتر ادامه یابد.

فرمول بایگانی شد

مقاومت سیاستگذار در برابر تعدیل قیمت خودرو در حالی است که مسئولان شورای رقابت پیشتر به «دنیای اقتصاد» گفته بودند این شورا موافق و حتی پیگیر اجرای بخشنامه قیمت خودرو است. بر اساس این دستورالعمل، وزارت کشور می تواند با فرمول «هزینه واقعی تولید به اضافه سود» قیمت خودروهای داخلی را اصلاح کند.

خودروسازان می گویند با اجرای این فرمول نه تنها زیان دهی را متوقف نمی کنند، بلکه تا حدودی در مسیر کاهش زیان انباشته قرار خواهند گرفت. البته به گفته بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، جبران زیان انباشته هنگفت خودروسازان نیازمند آزادسازی قیمت ها است؛ فرمولی که به نظر نمی رسد دولت چهاردهم آن را اجرایی کند.

با این حال قیمت گذاری خودرو بر اساس فرمول موجود و تداوم آن می تواند خودروسازان را از ضرر تولید رهایی بخشد، البته همه دلایل ضرر غول های جاده ای را نمی توان در قیمت گذاری دستوری خلاصه کرد. برخی کارشناسان ناکارآمدی سیستم مالی، خرابی‌های مدیریتی و البته برخی سرمایه‌گذاری‌های اجباری (به‌ویژه در گذشته مانند احداث سایت‌های تولیدی در شهرها و خارج از کشور) و همچنین ضعیف بودن بهره‌وری را از دیگر عوامل مؤثر بر ضرر خودرو می‌دانند. تولید کنندگان در واقع این موارد باعث افزایش هزینه های خودروسازان و افزایش فاصله بین قیمت سفارش شده تا قیمت تمام شده می شود.

خودروسازان غرق در ضرر و زیان

بر اساس آنچه در صورت های مالی خودروسازان (منتهی به 8 اسفند 1402) آمده است، در مجموع 245 هزار و 500 میلیارد تومان زیان انباشته به ثبت رسانده اند.

این در حالی است که ایران خودرو با رقم 120 هزار و 500 میلیارد تومان بیشترین زیان انباشته را دارد. با توجه به زیان انباشته 89 هزار میلیارد تومانی ایران خودرو در پایان سال 1390، این شرکت در سال 1391 (نسبت به سال 1390) با رشد 31 هزار و 500 میلیارد تومانی زیان انباشته مواجه بوده است.

در واقع زیان انباشته ایران خودرو ظرف یک سال 35 درصد افزایش یافته است. سرمایه ثبت شده خودروهای ایرانی در بورس کمی بیش از 30 هزار میلیارد تومان است. بنابراین زیان انباشته آنها بیش از دو برابر این سرمایه بوده و بزرگترین خودروساز ایران همچنان مشمول مقررات قانون تجارت است.

بزرگترین خودروساز ایران در سال 1402 نسبت به سال 1401 با افزایش زیان تولید مواجه شده است که بر اساس گزارش منتشر شده در بورس، زیان تولید ایران خودرو در سال 1402 حدود 29 هزار و 900 میلیارد تومان بوده است. این شرکت نسبت به سال 1401 با زیان 22 هزار و 600 میلیارد تومانی رشد بیش از 32 درصدی زیان را به ثبت رسانده است.

پس از ایران خودرو، سایپا با رقمی بالغ بر 100 هزار میلیارد تومان بیشترین زیان انباشته را دارد. زیان انباشته سایپا نسبت به پایان سال 1401 حدود 22200 میلیارد تومان افزایش نشان می دهد. از این رو دومین خودروساز بزرگ ایران طی یک سال زیان انباشته خود را 29 درصد افزایش داده است.

سرمایه ثبت شده سایپایی ها در بورس کمی بیش از 19500 میلیارد تومان است. بنابراین زیان انباشته آنها نیز مانند ایران خودرو بیش از دو برابر این سرمایه است. با این حساب سایپا مشمول ماده 141 قانون تجارت می شود.

سایپایی ها در سال 1402 بیش از 23 هزار و 400 میلیارد تومان ضرر کردند. این شرکت در مقایسه با زیان سال 1401 با رقمی بیش از 20 هزار و 300 میلیارد تومان، بیش از 15 درصد رشد زیان تولید داشته است.

در نهایت پارس خودرو کمترین زیان انباشته را در بین سه خودروساز بزرگ کشور دارد که مربوط به تیراژ کمتر آن نسبت به ایران خودرو و سایپا است. بر اساس آمار ارائه شده به بورس، پارس خودرو در پایان اسفند سال گذشته اندکی بیش از 24 هزار و 700 میلیارد تومان زیان انباشته را به ثبت رساند. پارس خودرویی نسبت به پایان سال 1401 با رشد حدود هشت هزار و 600 میلیارد تومانی زیان انباشته مواجه بوده است. به عبارت دیگر زیان انباشته پارس خودرو نسبت به پایان سال 1401 حدود 53 درصد رشد نشان می دهد. سرمایه ثبت شده خودرو پارس در بورس کمی بیش از 11300 میلیارد تومان است. بنابراین زیان انباشته آنها بیش از نیمی از سرمایه است. بنابراین پارس خودرو مشمول ماده 141 قانون تجارت می باشد.

پارس خودرویی در سال 1402 بالغ بر 8600 میلیارد تومان زیان به ثبت رساند. با توجه به زیان هفت هزار و 700 میلیارد تومانی پارس خودرو در سال 1401، این شرکت با رشد حدود 12 درصدی زیان تولید مواجه شده است.