به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، چرا سیاست گذار پس از مدت ها ضمن اعتقاد به سیستم یکپارچه، چنین امتیازی را به خودروسازان اعطا کرده و به آنها اجازه فروش نسبتاً آزاد داده است؟
سوال دیگر این است که آیا خودروسازان در قالب یک سیستم یکپارچه (به ویژه دو طرح بزرگ فروش که در اسفند 1300 و خرداد 1402 برگزار شد) به طور کامل به تعهدات خود عمل کرده اند؟
شنیده های «دنیای اقتصاد» حکایت از آن دارد که فروش اخیر خودروسازان در واقع امتیازی است که در قبال ادامه توقف قیمت کارخانه ای خودروها به آنها داده شده است. به عبارت بهتر، گفته می شود که سیاست گذار و خودروسازان به نوعی با یکدیگر توافق کرده اند، به طوری که اولی امتیاز تثبیت قیمت و دومی امتیاز فروش نسبتاً رایگان را گرفت.
البته اظهارات خودروسازان این است که فروش جدید ناشی از سرریز تعهدات آنها در سامانه یکپارچه است، اما این اظهارات با توجه به تجربه قبلی تعهدات معوق و همچنین عدم اطلاع دقیق از میزان تحویل خودرو به ثبت نام کنندگان سامانه یکپارچه.
در واقع خودروسازان آمار دقیق و شفافی از این که چه تعداد خودرو در قالب یک سیستم یکپارچه تحویل داده اند و چه میزان از تعهد آنها باقی مانده است، ارائه نمی کنند. با این حال، با فرض صحت چنین روایتی (توافق سیاستمدار و خودروساز) (که بسیار محتمل است)، سؤال دیگری مطرح می شود; سود طرفین از این توافق چیست؟
به طور کلی هر دو طرف از این توافق سود می برند، حالا ممکن است یکی کمتر و دیگری بیشتر باشد.
منفعت سیاستگذار از توافق پیشنهادی تثبیت تصویری است که از خود به عنوان حامی مصرف در قالب جلوگیری از رشد قیمت خودروهای کارخانه در 15 ماه گذشته ایجاد کرده است. از اواخر فروردین ماه سال گذشته سیاستگذار اجازه افزایش رسمی قیمت کارخانه ای خودروها را نداده است.
تثبیت قیمت ها در 11 ماه سال گذشته با توجه به شعار سال – مهار تورم – تا حدودی قابل درک است، اما سیاست گذار امسال هم (حداقل تا امروز) دستی به قیمت خودرو نگذاشته است.
شهروندان نسبت به قیمت کارخانه ای خودرو حساسیت زیادی دارند و تحمل افزایش آن را ندارند. بنابراین سیاست گذار معمولاً تحت عنوان حمایت از مصرف کننده، قیمت را کنترل می کند و مسئولیت افزایش قیمت را بر عهده نمی گیرد. بنابراین اگر واقعاً توافقی بین خودروساز و سیاستمدار شکل گرفته باشد، منفعت سیاستمدار (منظور وزارت صمت) این است که وجهه خود را به عنوان یک مدافع مصرف کننده در برابر تولیدکننده دولتی در نزد شهروندان حفظ می کند.
این حفظ وجهه با توجه به اینکه چیزی به پایان مسئولیت سیاست گذار خودرو در دولت سیزدهم نمانده است (برای سیاستمدار) بسیار مهم است. اهمیت آن در این است که سیاستگذار خودرویی دولت سیزدهم این پیام را به مصرف کننده می دهد که تا زمانی که در کار بوده سعی کرده از افزایش قیمت کارخانه ای خودرو جلوگیری کند.
اما مزیت توافق احتمالی برای خودروسازان این است که می توانند نقدینگی را تامین کنند و از طریق فروش نسبتا آزاد خارج از سیستم، تولید را حفظ یا حتی افزایش دهند.
ادعای خودروسازان این است که با توجه به سیاست فریز قیمتی، نقدینگی لازم و کافی برای حفظ یا افزایش تولید جذب نمی شود و این یکی از دلایل روند نزولی تولید در سال جاری است. آمارها نشان می دهد که تولید خودرو در کشور از ابتدای سال تا حداقل پایان هفته گذشته روندی نسبتاً کاهشی داشته است. خودروسازان کمبود نقدینگی و ارز را عامل این کاهش می دانند.
فروش برای تامین نقدینگی
در چنین شرایطی می توان از چند مسیر از جمله اصلاح قیمت، ارائه تسهیلات بانکی و اجرای طرح های فروش، نقدینگی را تامین کرد. اکنون گفته می شود در مرحله فعلی از راه سوم یعنی اجرای طرح های فروش (حتی در صورت داشتن تعهدات معوقه خودروسازان) برای جذب نقدینگی لازم برای حفظ یا رشد تولید استفاده شده است.
در واقع فرض بر این است که وجوه نقدی که از فروش خودروهای جدید جمع آوری می شود صرف حفظ یا رشد تولید می شود، موضوعی که به نظر می رسد علاوه بر خودروساز، به نفع سیاست گذار و حتی مصرف کننده نیز باشد.
فایده سیاست گذار این است که با افزایش نقدینگی شرکت های خودروسازی، تولید خودرو از روند نزولی خارج می شود و رشد تولید در سبد وی (کارنامه سیاست گذار خودرو) ثبت می شود.
منفعت مصرف کننده این است که اولاً با توجه به رشد تیراژ، روند تحویل خودرو سرعت بیشتری پیدا می کند و ثانیاً احتمال فروش خودروساز در بازه های زمانی کوتاه تری افزایش می یابد. طبیعتا هر چه میزان عرضه خودروسازان افزایش یابد، شهروندان بیشتر به خودروهایی با قیمت کارخانه دست خواهند یافت و تقاضای بازار آزاد کاهش می یابد (موضوعی که کنترل قیمت خودرو در بازار بی تاثیر نیست).
اما شواهد نشان می دهد که امکان توافق خودروسازان و سیاستمداران برای ادامه فروش خارج از سیستم یکپارچه همراه با تثبیت قیمت کم نیست.
به هر حال معاون حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به این سوال که تعداد خودروهای عرضه شده ایران خودرو در این مدت چقدر است، گفت: رها کنید.[اطلاعات در مورد] بگذارید عدد باقی بماند.
احمد آقایی در گفت وگو با خبرگزاری فارس در پاسخ به این سوال که آیا وزارت ایمنی از تعداد خودروهایی که در این دور ثبت نام به متقاضیان ایران خودرو تحویل می شود اطلاعی دارد؟ از کمیته خودروی وزارت صمت و بر اساس ظرفیت تولید دریافت کرده است. این گفته ایشان نیز می تواند فرضیه مذکور را تقویت کند.
جبران کاهش تولید
بر اساس آنچه آمارها می گوید، تولید خودرو در کشور طی پنج ماه گذشته امسال روندی نسبتا نزولی داشته است. این ماجرا دلایل مختلفی دارد از جمله کمبود نقدینگی، چالش عدم تخصیص ارز به خودروسازان تا اواسط تیرماه امسال و البته قطعی برق.
پیش از فرا رسیدن روزهای گرم خودروسازان با مشکل کمبود ریالی و عدم تخصیص مواجه بودند و پس از آن کمبود برق نیز بر مشکلات آنها افزوده شد تا روند تولید کندتر و نزولی شود.
«دنیای اقتصاد» در گزارش های قبلی به تحلیل روند تولید ماهانه خودرو (تولید دو خودروساز بزرگ کشور) بر اساس آمار منتشر شده در سامانه بورس کدال پرداخته است.
روند نزولی تولید خودرو در این آمار مشهود بود و اکنون آمار مرداد ماه نشان می دهد که وضعیت تولید در اواسط تابستان بدتر شده است.
بر اساس آمار موجود تهیه شده بر اساس تولید روزانه خودروسازان در مردادماه، ایران خودرو و سایپا در 26 روز مردادماه کمتر از 42 هزار دستگاه خودرو در حوزه محصولات سواری تولید کرده اند.
با توجه به میانگین تولید روزانه حدود 3200 دستگاه و با احتساب بازه زمانی پنج روزه تا پایان دوره، مجموع تولید دو خودروساز بزرگ کشور به 57000 دستگاه می رسد که حدود 26000 دستگاه کمتر از جولای.
البته نباید فراموش کرد که خودروسازان در مردادماه به دلیل تعطیلات تابستانی شش روز تولید نکردند.
با این حال حتی اگر در این شش روز خودرو تولید می شد، باز هم از تیرماه کمتر بود.
وضعیت تولید خودروسازان در هیچ یک از ماه های گذشته امسال چندان مناسب نبود و به همین دلیل مجموع تولید حدود پنج ماه امسال کمتر از مدت مشابه سال گذشته است.
اکنون با توجه به برنامه ریزی های فروش خودروسازان و با در نظر گرفتن نقدینگی که جذب کرده اند، این امکان وجود دارد که در ماه های آینده تا حدودی تولید بهبود یابد. به عنوان مثال، منطق حکم می کند که تولید خودرو در شهریور ماه به دلیل جذب نقدینگی از محل فروش و همچنین کاهش پیامدهای عدم تعادل انرژی (قطع برق) نسبت به مرداد یا حتی ماه های دیگر سال افزایش یابد.
