به گزارش اختاز نیوز، روزنامه دنیای اختاز نوشت: روند تخصیص ارز اکنون این سوال را مطرح کرده است که چرا ارز کافی برای تولید موجود نیست و ارز تولید کجاست؟
وزارت حراست در پایان سال گذشته بخشنامه ای 80 ماده ای برای تشریح نحوه انجام و تایید ثبت سفارش ارزی واحدهای تولیدی تجاری و سهمیه ارزی 1403 تهیه کرده است.
در دستورالعمل وزارت امنیت که در دولت سیزدهم تهیه شده و ظاهراً دولت چهاردهم نیز به آن پایبند است، سهمیه ارزی هر خودرو با عمق داخلی سازی ذکر شده است. به عنوان نمونه تاکید شده است که 3500 دلار برای «انواع خودروهای سواری و وانت با عمق تولید داخلی بیش از 50 درصد» اختصاص می یابد. این بدان معناست که به هر خودرو با عمق داخلی بالا 3500 دلار تعلق می گیرد. این امر به این دلیل است که برای هر خودرویی که در کشور مونتاژ می شود (CKD) برای هر خودرو 9 هزار و 500 دلار در نظر گرفته می شود.
وزارت امنیت پیش بینی کرد تا پایان سال جاری 13 میلیارد دلار به صنعت خودرو اختصاص یابد. بر اساس آخرین اطلاعات بانک مرکزی تا پنجم شهریورماه سال جاری 4.2 میلیارد دلار ارز و حاصل صادرات به صنعت حمل و نقل اختصاص یافته است.
آنچه مشخص است این است که بیشترین ارز صنعت حمل و نقل به خودروهای مونتاژی و سپس موتورسیکلت اختصاص می یابد و خودروهایی که 50 درصد داخلی سازی یا بیشتر دارند سهم کمتری در 4.2 میلیارد دلار هزینه شده در صنایع حمل و نقل دارند.
اکنون خودروسازان از سهمیه به اصطلاح ارزی برای تولید خودرو انتقاد کرده و معتقدند سهمیه در نظر گرفته شده برای تولید خودرو کافی نیست. وزارت حراست به خودروسازان تاکید کرده است که ارز بیشتری را خارج از آنچه برای گروه های خودرویی در نظر گرفته است، اختصاص نخواهد داد. مثلاً برای خودروهای مونتاژی، وزارت امنیت 9500 دلار اختصاص داده است. اما اگر خودرویی 12 هزار دلار ارز داشته باشد، وزارت صمت مازاد ارز را به خودروساز نمی دهد.
اما آنچه مورد انتقاد خودروسازان قرار گرفته اختصاص 9500 دلار به قطعات تفکیک خودروهای سواری و وانت (CKD) است. خودروسازان می گویند خودروهای مونتاژ شده حدود 15 هزار دلار ارزش ارزی دارند و اگر خودرویی با ارز تخصیصی وزارت امنیت تولید شود، با ویژگی ها و کیفیت های متفاوت در بازار به فروش می رسد. اما پاسخ وزارت حراست در این زمینه قابل توجه است زیرا مسئولان صنعتی معتقدند مونتاژکنندگان باید داخلی سازی قطعات را افزایش دهند تا در این زمینه با مشکل مواجه نشوند. آنچه مسلم است کاهش استهلاک خودروهای با شیب تند به خصوص خودروهای با تیراژ پایین در مدت زمان کوتاهی امکان پذیر نیست. در این زمینه خودروسازان بر این باورند که اختصاص 9500 دلار برای CKD تمام خودروهای سواری یا 16000 دلار برای CKD کامیون های با برندهای چینی و کره ای غیرحرفه ای است.
خودروسازان اما ارقام دیگری را برای دریافت ارز اعلام می کنند. مثلا تاکید می کنند برای محصولاتی که قطعات آن از مبادی غیر چینی یعنی اروپایی و کره ای وارد می شود، حداقل 30 درصد ارز بیشتر تخصیص داده شود. این امر به این دلیل است که وزارت حراست تاکنون به درخواست خودروسازان توجهی نکرده و طبق جدول تعیین شده برای تخصیص ارز به خودروها عمل کرده است. این موضوع اکنون به چالش اصلی کاهش تولید خودرو در کارخانه های خودروسازی تبدیل شده است.
