به گزارش اختاز نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، کندی واردات خودرو سرانجام وزیر صنعت، معدن و تجارت را به شورای اسلامی آورد. بعدازظهر دیروز بود که خبر رسید سوال تعدادی از نمایندگان از وزیر ایمنی در خصوص دلایل عدم اجرای قانون ساماندهی صنعت خودرو – با محوریت واردات خودروهای جدید – در صحن مجلس باید به بهارستان برود تا نمایندگان مجلس را در مورد کندی واردات خودرو قانع کند (البته در صورت قانع شدن). اگرچه قانون تنظیم خودرو چه در حوزه تولید و چه در حوزه واردات دارای بندها و بندهای مختلفی است، اما به نظر می رسد در مرحله فعلی مهمترین بخش برای نمایندگان مجلس، بحث واردات خودروهای صفر کیلومتر و کندی آن است. روند. در حال حاضر مشخص نیست وزیر صمت چه روزی برای پاسخگویی به سوالات نمایندگان به بهارستان می رود اما به نظر می رسد علی آبادی به دلیل کما بودن واردات خودرو روزهای سختی را در پیش خواهد داشت و ممکن است در قانع سازی نمایندگان مجلس با چالش مواجه شود. .
جدا از اینکه مردم بهارستان از پاسخ وزیر صمت قانع می شوند یا خیر، این سوال مطرح می شود که در کندی ورود خودرو به کشور تنها سیاستمدار و متولی خودرو مقصر است؟
آیا کندی واردات خودرو ریشه در مخالفت های پنهان دارد؟ اگر اینطور نیست پس چرا با وجود قانون مجلس واردات خودرو به کندی پیش می رود؟ اگر مخالفان پنهان (از افکار عمومی) دخیل هستند، چرا نمایندگان مجلس از آنها پاسخگو نیستند؟ البته این نکته را هم نباید فراموش کرد که سیاستگذار خودرو در امر واردات جاه طلب بود و وعده آمار و ارقام نجومی را می داد و در نهایت به عهدشکنی افتاد. از این رو برنامه ریزی های رویایی سیاست گذار در حوزه واردات خودرو این انتظار را ایجاد کرد که پس از پنج سال ممنوعیت واردات، اکنون بازار با سیل خودروهای خارجی مواجه شود. اکنون که سیل وجود ندارد و بازار با کم آبی واردات خودرو مواجه است، نمایندگان مجلس با سیاست گذار خودرو تماس گرفته و قصد پاسخگویی به وی را دارند.
این امر به این دلیل است که کندی واردات خودرو دلایل خاص خود را دارد و نهادهای مختلفی (به جز وزارت حراست) در آن دخیل هستند. از روزی که بحث رفع ممنوعیت واردات خودرو مطرح شد، ابهام زیادی مبنی بر تامین ارز وجود داشت. به گفته تصمیم گیران، یک میلیارد یورو برای واردات خودرو در نظر گرفته شده بود و پیش بینی می شد با تخصیص این میزان ارز بیش از 50 هزار خودرو وارد کشور شود. این در حالی است که با گذشت بیش از یک سال از ابلاغ مقررات واردات، تعداد خودروهای وارداتی به کشور از پنج هزار خودرو فراتر نمی رود (در حالی که 33 هزار نفر در نوبت دریافت خودروهای ثبت نامی خود هستند). بر اساس آخرین آمار رسمی اعلام شده از سوی گمرک، طی هشت ماهه امسال حدود 3500 دستگاه خودرو وارد کشور شده است. با ترکیب این رقم با ارقام واردات سال گذشته، تعداد خودروهای وارداتی بیش از پنج هزار دستگاه نخواهد بود.
اما در ظاهر، ورود قطره چکان های خودرو نه واردکنندگان و نه مسئولان صنعتی را نگران کرد. زیرا با توجه به شرایط اقتصادی کشور و احتمال نوسانات مجدد نرخ ارز، هیچ یک از دو طرف متحمل ضرر نمی شوند. بنابراین عجله ای برای تسریع واردات وجود ندارد. روند واردات از آزادسازی آن در مجلس تا تدوین آیین نامه در دولت تنها به تعدیل بازار خودرو منجر شده است. این امر به این دلیل است که با تداوم کندی این روند، این جنبه مثبت نیز کارایی خود را از دست خواهد داد.
کمبود ارز و مخالفان پنهان
در خصوص چرایی کندی واردات خودرو، بحث کمبود ارز بیشتر مطرح است. گفته می شود با توجه به اینکه کشور به دلیل تحریم با کمبود ارز مواجه است، تامین ارز وعده داده شده امکان پذیر نیست و به همین دلیل واردات به کندی صورت می گیرد. در واقع روایت رسمی این است که ارز کافی برای واردات گسترده خودرو وجود ندارد و تا زمانی که این چالش حل نشود، روند واردات رونق نخواهد گرفت. این در حالی است که افکار عمومی این سوال را مطرح می کند که چرا برای موارد دیگر ارز وجود دارد و زیاد است (مثل ماجرای اختصاص 3.7 میلیارد دلار ارز به واردات چای یا واردات گوشی تلفن همراه) اما برای واردات خودروهایی با این همه مدافع عمومی و نظر مثبت دولت و مجلس. ارز نیست؟ آنطور که یکی از فعالان حوزه واردات خودرو به «دنیای اکونومیست» می گوید، واردکنندگان کندی ورود خودرو به کشور را احساس می کنند و تا چندی پیش نیز در ثبت سفارش جدید (به دلیل عدم اطمینان از تامین کالای مورد نیاز) تردید داشتند. ارز خارجی).
وی که نخواست نامش فاش شود، در عین حال از بهبود نسبی روند ورود به کشور از حدود یک ماه و نیم پیش می گوید و می گوید: پیش از آن شرکت های مختلف واردکننده در بوروکراسی واردات بودند، اما اکنون روند کار تا حدودی بهبود یافته است. این فعال حوزه واردات با تایید وجود سد ارزی بر سر راه واردات خودرو تاکید می کند: واردات خودرو مخالفان جدی اما پنهانی دارد که موانعی ایجاد می کنند و همین موضوع یکی دیگر از دلایل کندی ورود خودرو به کشور است. به گفته وی، از آنجایی که واردات خودرو باعث ایجاد رقابت در بازار می شود، مخالفان پنهان موانع ایجاد می کنند. این در حالی است که اگر تولید داخلی در میان باشد، می توان با ابزار تعرفه، واردات را کنترل کرد و از تولیدات داخلی حمایت کرد.
این فعال حوزه واردات می گوید: آزادسازی واردات خودرو و آغاز رسمی ورود محصولات خارجی به بازار یکی از دلایل افت قیمت (در بازار آزاد) است. بنابراین مانع تراشی در مسیر واردات خودرو، روند مربوطه را مختل می کند و با ادامه این روند ممکن است دوباره شاهد افزایش قیمت در بازار باشیم. اگرچه او می گوید روند تخصیص ارز به واردات خودرو از 45 روز گذشته بهتر شده است، اما با این پیش بینی از تعداد خودروهایی که تا پایان امسال به ایران می آیند، نشان می دهد که چالش ارزی و البته وجود مخالفان پنهان هنوز هم موانع بزرگی هستند. ورودی برای خودروهای خارجی است. به گفته این فعال واردات تا پایان سال جاری 10 هزار خودرو دیگر وارد کشور می شود. پیش از این پیش بینی شده بود تا پایان امسال 25 هزار خودروی دیگر وارد کشور شود. بنابراین افت آمار به 10000 دستگاه حکایت از تداوم چالش ها دارد.
